“一帶一路”倡議下中歐班列發(fā)展策略

王炳杰 劉日

近年來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的提出和實(shí)施，中歐班列實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，開(kāi)行數(shù)量大幅提升。截至2021年6月，我國(guó)中歐班列開(kāi)行數(shù)量已經(jīng)突破4萬(wàn)列，運(yùn)輸貨物價(jià)值高達(dá)2 000億美元，運(yùn)輸線路拓展至73條，抵達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的160座城市?！耙粠б宦贰背h為中歐班列進(jìn)一步發(fā)展提供啟示：通過(guò)建設(shè)“一帶一路”交通樞紐，打造“一帶一路”交通線路，能夠在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，增加貨物銷(xiāo)售渠道，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從2011年我國(guó)首列中歐班列運(yùn)營(yíng)至今，中歐班列已經(jīng)歷10年發(fā)展歷程。在這10年中，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展，跨境電商等新型企業(yè)逐步崛起，經(jīng)濟(jì)形式日趨多樣化，便捷的交通促使周邊經(jīng)濟(jì)隨之發(fā)生重大變化。為了促進(jìn)中歐班列和我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，有必要深入研究“一帶一路”倡議下中歐班列發(fā)展策略。

1 “一帶一路”倡議下中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀及

?影響因素

1.1 中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀

自2011年我國(guó)首列中歐班列重慶至杜伊斯堡班列開(kāi)行以來(lái)，中歐班列步入快速發(fā)展通道。2013年，習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議，旨在發(fā)展和加深與經(jīng)濟(jì)航路周邊國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)融合與發(fā)展。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐班列實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展，新線路不斷開(kāi)辟，班列開(kāi)行數(shù)量快速增加。2021年，中歐班列發(fā)展取得多項(xiàng)新突破：3月，南寧―西安―努爾蘇丹新線路開(kāi)通，11臺(tái)塔式起重機(jī)自南寧始發(fā)，經(jīng)西安順利抵達(dá)努爾蘇丹，標(biāo)志著首趟載運(yùn)重型機(jī)械的中歐班列成功運(yùn)行;3月18日，首趟中歐班列跨境電商出口專列從蘇州發(fā)出，標(biāo)志著跨境電商企業(yè)國(guó)際通道打開(kāi)，跨境電商行業(yè)將得到飛速發(fā)展并逐漸常態(tài)化;4月，成都中歐班列開(kāi)行滿8周年，并首次抵達(dá)英國(guó)費(fèi)利克斯托，從而使成都國(guó)際班列境外站點(diǎn)拓展至61個(gè)，打通成都至歐洲最遠(yuǎn)城市的海鐵聯(lián)運(yùn)通道;7月5日，上合示范區(qū)發(fā)往塔吉克斯坦的中歐班列正式開(kāi)通。隨著中歐班列新線路的不斷開(kāi)辟，我國(guó)與世界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密。

1.2 中歐班列發(fā)展影響因素

1.2.1 整體規(guī)劃

科學(xué)完善的整體規(guī)劃是確保中歐班列正常運(yùn)行的重要因素?？诎?、發(fā)展和改革、財(cái)政、交通等相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)通力合作，在口岸部門(mén)的牽頭組織下，分析中歐班列發(fā)展情況，包括新線路的運(yùn)營(yíng)情況以及對(duì)其他線路的影響等，據(jù)此編制規(guī)劃。科學(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制有利于合理分配各項(xiàng)權(quán)責(zé)，促使各相關(guān)部門(mén)形成合力，共同協(xié)商研究線路開(kāi)辟并開(kāi)展方案可行性評(píng)估等，從而優(yōu)化整體規(guī)劃，確保新增線路和班列計(jì)劃順利推行。[1]

1.2.2 政府引導(dǎo)

一般情況下，政府負(fù)責(zé)規(guī)劃中歐班列建設(shè)計(jì)劃，通過(guò)組建運(yùn)營(yíng)公司為中歐班列提供貨源，由中鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)公司主要以政府政策法規(guī)為導(dǎo)向開(kāi)展中歐班列運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。在項(xiàng)目建設(shè)前，了解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸需求和貨源等情況，可為新增中歐班列提供可行性依據(jù)。政府可通過(guò)運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)展前期調(diào)研工作，對(duì)建設(shè)計(jì)劃實(shí)施可行性評(píng)估，明確增列意圖，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，合理制訂增列計(jì)劃。如果政府引導(dǎo)力度不足，就會(huì)造成中歐班列新增計(jì)劃缺少規(guī)范性，相關(guān)工作難以得到落實(shí)。

1.2.3 參與主體

參與主體對(duì)增列計(jì)劃的具體實(shí)施有重要影響，主要表現(xiàn)為：參與主體過(guò)多容易造成增列意見(jiàn)不統(tǒng)一，從而使得規(guī)劃實(shí)施缺乏有效調(diào)控，導(dǎo)致資源配置效率低下。在部分地區(qū)，中歐班列采用多片區(qū)管理模式，不同中歐班列屬于不同運(yùn)營(yíng)主體，造成主體之間相互制約，例如：在執(zhí)行新增班列計(jì)劃的過(guò)程中，由于其可能影響其他班列，運(yùn)營(yíng)主體可能干預(yù)增列計(jì)劃，加之不同主體間的相互競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致貨物分流，難以集箱成列，從而造成資源配置效率低下，不利于中歐班列規(guī)范運(yùn)營(yíng)。鑒于此，在執(zhí)行增列計(jì)劃時(shí)，有必要減少參與主體，提高參與主體的專業(yè)性，確保增列計(jì)劃順利實(shí)施。[2]

1.2.4 資源配置

資源配置滿足中歐班列發(fā)展需求是中歐班列順利發(fā)展的前提條件。中歐班列建設(shè)和發(fā)展離不開(kāi)各種配套設(shè)施（包括綜合保稅區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施、特殊監(jiān)管區(qū)等）的支持，只有具備完備的配套設(shè)施，才能確保中歐班列各項(xiàng)工作順利開(kāi)展。

2 “一帶一路”倡議下中歐班列發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，我國(guó)與其他國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，這在為中歐班列發(fā)展提供更多機(jī)會(huì)的同時(shí)，也使得中歐班列發(fā)展存在的問(wèn)題逐漸凸顯，其中包括：班列線路布局缺少總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì);流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不足，運(yùn)輸效率低下;貨源規(guī)模小且分散，運(yùn)輸成本較高;班列線路間競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)耗嚴(yán)重。

（1）線路設(shè)置缺乏宏觀性。我國(guó)中歐班列線路通常按照貿(mào)易往來(lái)國(guó)家或地區(qū)的位置逐漸增設(shè)，在設(shè)計(jì)上缺乏宏觀性和全面性，從而造成部分班列線路重合、運(yùn)輸資源浪費(fèi)等問(wèn)題。隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易聯(lián)系逐漸增多，中歐班列線路建設(shè)缺乏總體規(guī)劃的問(wèn)題更為突出，必須引起足夠重視并及時(shí)解決。

（2）流程標(biāo)準(zhǔn)化程度低。標(biāo)準(zhǔn)化流程是確保中歐班列順暢運(yùn)行的關(guān)鍵。在中歐班列運(yùn)行過(guò)程中，由于不同國(guó)家或地區(qū)的口岸情況、相關(guān)法律法規(guī)及操作流程各不相同，缺乏規(guī)范、統(tǒng)一的貨物檢驗(yàn)轉(zhuǎn)運(yùn)流程，加之部分地區(qū)報(bào)關(guān)手續(xù)較為煩瑣，相關(guān)工作流程復(fù)雜，造成中歐班列停留時(shí)間較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

（3）貨源規(guī)模小且分散。受部分中歐班列線路規(guī)劃不合理以及運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短等影響，現(xiàn)階段中歐班列運(yùn)營(yíng)還存在貨源規(guī)模小且較為分散的情況，從而導(dǎo)致中歐班列返程貨源較少、停留時(shí)間較長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本增加等問(wèn)題。

（4）線路競(jìng)爭(zhēng)激烈。中歐班列各線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理，線路之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終可能形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成資源浪費(fèi)，不利于中歐班列發(fā)展。此外，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，線路經(jīng)營(yíng)者各自采取不同的經(jīng)營(yíng)策略，存在管理機(jī)制不協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)價(jià)格不統(tǒng)一等弊端，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)不穩(wěn)定，不利于中歐班列長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

3 “一帶一路”倡議下中歐班列發(fā)展策略

3.1 合理利用政府補(bǔ)貼

近年來(lái)，由于部分中歐班列運(yùn)營(yíng)效果不佳，造成中歐班列推行嚴(yán)重依靠政府補(bǔ)貼。為此，中歐班列運(yùn)營(yíng)者需要發(fā)揮市場(chǎng)作用來(lái)調(diào)節(jié)中歐班列運(yùn)營(yíng)情況：根據(jù)班列線路特點(diǎn)，了解周邊商品種類(lèi)和特點(diǎn)以及中歐班列對(duì)外貿(mào)易區(qū)的特點(diǎn)和產(chǎn)品價(jià)格，有針對(duì)性地開(kāi)展中歐班列出口貿(mào)易活動(dòng);借助物流優(yōu)勢(shì)整合市場(chǎng)資源，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低出口成本，提升周邊貨源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到通過(guò)周邊市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)中歐班列發(fā)展的目的。[3]71地方政府相關(guān)部門(mén)須做好以下工作：完善中歐班列補(bǔ)貼機(jī)制，嚴(yán)格限定補(bǔ)貼條件，激勵(lì)中歐班列運(yùn)營(yíng)者通過(guò)自身發(fā)展增加運(yùn)營(yíng)收入;通過(guò)對(duì)比分析往年補(bǔ)貼情況以及中歐班列運(yùn)營(yíng)收益情況，總結(jié)運(yùn)營(yíng)收益較好的中歐班列運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，鼓勵(lì)中歐班列運(yùn)營(yíng)者學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并發(fā)揮營(yíng)銷(xiāo)作用，拓寬貨源渠道;采取獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)收益率顯著提升的班列線路運(yùn)營(yíng)者予以獎(jiǎng)勵(lì)，以促進(jìn)中歐班列發(fā)展。

3.2 完善中歐班列物流整體建設(shè)

找準(zhǔn)“一帶一路”關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，建立與沿線國(guó)家和地區(qū)共同發(fā)展的機(jī)制。目前，我國(guó)中歐班列發(fā)展存在國(guó)內(nèi)貨物倉(cāng)儲(chǔ)信息與外部倉(cāng)儲(chǔ)信息不對(duì)稱的情況，造成貨源不足及物資流失嚴(yán)重，不利于中歐班列健康發(fā)展。為此，需要針對(duì)物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過(guò)與合作國(guó)家或地區(qū)建立共同海外倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)物資進(jìn)行整合管理，以提高中歐班列重載率，進(jìn)而提升運(yùn)營(yíng)效率。目前，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易順差較大，中歐班列返程裝載率較低，甚至出現(xiàn)空載的情況，造成這種情況的原因包括：一方面，部分國(guó)家出口力度不足;另一方面，部分國(guó)家對(duì)于中歐班列的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足。[3]72鑒于此，有必要建立與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的共同發(fā)展機(jī)制，擴(kuò)大中歐班列影響力，促使相關(guān)國(guó)家和地區(qū)了解中歐班列優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作交流實(shí)現(xiàn)物資對(duì)接，進(jìn)而在保證中歐班列運(yùn)營(yíng)收入的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。

3.3 推動(dòng)中歐班列物流信息現(xiàn)代化建設(shè)

構(gòu)建物流信息平臺(tái)，通過(guò)錄入物流信息并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能管理，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)更新與共享。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的統(tǒng)一、規(guī)范管理，可以在國(guó)家或地區(qū)間建立物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)單據(jù)等電子化，以促進(jìn)單據(jù)交換和共享，提升物流服務(wù)質(zhì)量。進(jìn)一步完善中國(guó)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，增加服務(wù)功能，確保服務(wù)信息一體化，并應(yīng)用智能系統(tǒng)高效解決中歐班列常見(jiàn)問(wèn)題，提高服務(wù)質(zhì)量。搭建數(shù)字口岸，促進(jìn)鐵路信息數(shù)字化管理，將線路調(diào)整和停運(yùn)等突發(fā)情況通過(guò)智能系統(tǒng)及時(shí)反饋給相關(guān)企業(yè)和個(gè)人，方便企業(yè)和個(gè)人及時(shí)調(diào)整物流方案，以免造成交易延誤。應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)中歐班列抵達(dá)時(shí)間，防止貿(mào)易雙方錯(cuò)過(guò)貨物交提時(shí)間。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集其他物流信息（包括航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)刃畔ⅲ?，通過(guò)云計(jì)算統(tǒng)籌分析相關(guān)情況，并及時(shí)預(yù)測(cè)中歐班列運(yùn)營(yíng)情況，例如：當(dāng)航空運(yùn)輸遇阻時(shí)，中歐班列運(yùn)輸需求可能會(huì)大幅增加;云計(jì)算分析數(shù)據(jù)后，將計(jì)算結(jié)果反饋至中歐班列運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，系統(tǒng)提前預(yù)警增加班次和人員配置，從而大大提高物流反應(yīng)速度。

3.4 促進(jìn)中歐班列協(xié)調(diào)發(fā)展

跨境電商的快速發(fā)展為中歐班列運(yùn)輸貨品發(fā)展提供啟示：中歐班列要主動(dòng)與企業(yè)建立聯(lián)系，發(fā)揮多樣化功能，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與中歐班列互利共贏。[4]協(xié)同發(fā)展模式是中歐班列運(yùn)營(yíng)方式的大膽創(chuàng)新，能夠避免不同班列線路間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，有效提高中歐班列經(jīng)營(yíng)者參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主動(dòng)性，增強(qiáng)中歐班列運(yùn)營(yíng)活力。

3.5 優(yōu)化中歐班列整體布局

加強(qiáng)頂層規(guī)劃，從全局角度優(yōu)化中歐班列整體布局，增加布局思考維度，除了考慮目標(biāo)地點(diǎn)等因素以外，還應(yīng)充分考慮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及貨源情況，了解地區(qū)貨源優(yōu)勢(shì)及資源需求，以便根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整線路布局，防止班列空載以及運(yùn)營(yíng)收入偏低等情況發(fā)生。此外，需要充分考慮中歐班列可能對(duì)沿線國(guó)家和地區(qū)造成的影響以及沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)?；潭燃褒堫^企業(yè)，通過(guò)建立互惠合作機(jī)制，促進(jìn)中歐班列健康發(fā)展。[5]

3.6 加強(qiáng)中歐班列硬件設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)中歐班列硬件設(shè)施建設(shè)，保證物流設(shè)施質(zhì)量。集裝箱質(zhì)量一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不僅會(huì)使運(yùn)送的物資遭受損耗，而且會(huì)造成維修成本增加;中歐班列一旦發(fā)生故障，在物資遭受損失的同時(shí)，列車(chē)維修導(dǎo)致的運(yùn)輸延誤也會(huì)給相關(guān)方帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。為了保障集裝箱質(zhì)量，中歐班列相關(guān)部門(mén)須與集裝箱生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，要求生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)需求設(shè)計(jì)集裝箱功能和結(jié)構(gòu)等，確?？臻g利用率和設(shè)備防壓防震能力，提高硬件設(shè)施使用效率。此外，在列車(chē)組件加工過(guò)程中，需要嚴(yán)格篩選材質(zhì)，通過(guò)降低組件更換率來(lái)降低維修成本。

3.7 完善班列運(yùn)輸功能

優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，在確保原有功能不受影響的前提下，發(fā)揮班列線路優(yōu)勢(shì)，增加運(yùn)輸種類(lèi)。通過(guò)開(kāi)發(fā)新型集裝箱、提高冷鏈運(yùn)輸能力等，合理增加運(yùn)輸功能，豐富運(yùn)輸品種，在提升速度的前提下實(shí)現(xiàn)冷鮮肉品、果蔬等運(yùn)輸。自2019年以來(lái)，駝背運(yùn)輸已在部分地區(qū)得以實(shí)施，推動(dòng)中歐班列運(yùn)輸功能逐漸豐富;但駝背運(yùn)輸存在效率低下、無(wú)法疊加運(yùn)載等缺點(diǎn)，僅適用于中歐班列功能拓展過(guò)渡期。美國(guó)雙箱鐵路運(yùn)輸模式成功彌補(bǔ)駝背運(yùn)輸?shù)亩贪?，但目前我?guó)還未采用雙箱運(yùn)輸模式?？傊?，中歐班列創(chuàng)新運(yùn)輸功能和模式仍有待繼續(xù)探索。

3.8 建立標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸體系

加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的交流溝通，針對(duì)口岸查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)流程不一致給中歐班列運(yùn)輸效率及貨物交接帶來(lái)的負(fù)面影響，提出相應(yīng)的解決方案，建立統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸體系，從而提升貨物運(yùn)輸效率。鑒于不同國(guó)家的法律、法規(guī)、政策各不相同，引入彈性體系建立機(jī)制，對(duì)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題采取彈性管理方式，確保運(yùn)輸體系整體的一致性。[6]為了防止因標(biāo)準(zhǔn)相同而系統(tǒng)不同影響標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸體系的具體落實(shí)，需要確保“一帶一路”相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)、查驗(yàn)系統(tǒng)具有一致性。

3.9 確立長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)

受新冠肺炎疫情影響，運(yùn)輸市場(chǎng)格局發(fā)生變化，我國(guó)中歐班列運(yùn)營(yíng)收入有所增長(zhǎng)。隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，我國(guó)需要做好中歐班列長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，保證運(yùn)營(yíng)收益，具體措施包括：抓住市場(chǎng)機(jī)遇，充分發(fā)揮中歐班列的優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)加大對(duì)中歐班列的宣傳力度，擴(kuò)大中歐班列影響力;關(guān)注其他國(guó)家發(fā)展態(tài)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整班列班次及線路，減少空載;結(jié)合當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，建立多線路聯(lián)結(jié)模式，并按照地區(qū)特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置定價(jià)指標(biāo)，確保定價(jià)的科學(xué)性及合理性，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)造成中歐班列內(nèi)耗;系統(tǒng)分析中歐班列各線路，站在全局角度了解各線路特點(diǎn)，遵循最優(yōu)線路原則，降低中歐班列資源消耗;采取統(tǒng)一的管理模式，確保中歐班列管理規(guī)范化、系統(tǒng)化，科學(xué)管控中歐班列運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)降本增利;及時(shí)了解相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，及時(shí)調(diào)控中歐班列經(jīng)濟(jì)行為，促進(jìn)中歐班列經(jīng)濟(jì)形式多樣化發(fā)展，從而降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，確保中歐班列健康有序發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

為了促進(jìn)中歐班列快速、穩(wěn)健發(fā)展，有必要合理利用政府補(bǔ)貼，完善中歐班列物流整體建設(shè)，推進(jìn)中歐班列物流信息現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)中歐班列協(xié)調(diào)發(fā)展及功能多樣化，優(yōu)化中歐班列整體布局，加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸體系，確立長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，從而達(dá)到提升貨物運(yùn)輸效率、促進(jìn)中歐班列長(zhǎng)效發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王宏智，孫金俊. “一帶一路”倡議下中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸平臺(tái)的構(gòu)建[J]. 對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2019（3）：77-80.

[2] 劉卓然，劉垠，趙圓圓. “一帶一路”倡議下中歐班列對(duì)內(nèi)蒙古進(jìn)出口貿(mào)易的影響[J]. 海外投資與出口信貸，2019 （4）：10-13.

[3] 耿進(jìn)昂. “一帶一路”倡議下中歐班列發(fā)展對(duì)策探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2020，42（10）：69-73.

[4] 路婷羽，戴夢(mèng)妍. “一帶一路”背景下北極航線商業(yè)化應(yīng)用前景分析[J]. 中國(guó)水運(yùn)，2019，19（1）：30-32.

[5] 王德占. 踐行“一帶一路”合作倡議 譜寫(xiě)中歐班列發(fā)展新篇章[J]. 大陸橋視野，2020（1）：7.

[6] 龔濤濤. 新疆對(duì)接“一帶一路”修建寬軌鐵路可行性研究[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2019，63（8）：26-30.

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2021-07-30）