ST眾泰：“皮尺部”能否借新能源變身

劉珊珊

曾經(jīng)靠“皮尺部”打造“保時泰”而聲名大噪的眾泰汽車，隨著中國市場的不斷成熟，這種依靠抄襲取得發(fā)展的方式逐漸被市場拋棄。但沉寂兩年后，深陷泥潭的眾泰汽車或?qū)⒂瓉碇厣?/p>

根據(jù)眾泰12月1日的公告，金華市中級人民法院裁定批準了《眾泰汽車股份有限公司重整計劃》。眾泰重整計劃中明確，公司要恢復優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務、布局網(wǎng)約車、微型電動車市場等經(jīng)營方案，以實現(xiàn)業(yè)績快速回暖。

數(shù)據(jù)顯示，2017年眾泰汽車年銷量還保持在31.7萬輛的規(guī)模，但到2020年銷量驟降至1674輛，虧損高達108億元。2020年6月，深交所對眾泰汽車股票實行了“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”，日漲跌幅限制為5%。

2020年10月至2021年6月，眾泰汽車旗下八家子公司因陷入債務危機，先后被法院受理破產(chǎn)。2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆涨矣忻黠@喪失清償能力的可能，金華中院根據(jù)債權人的申請，依法裁定受理重整。

眾泰汽車公布的2021年前三季度業(yè)績預告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預虧9億～14億元，去年同期虧損15.36億元，同比減虧42.42%～10.43%。據(jù)悉，眾泰共有九大生產(chǎn)基地，但目前各大生產(chǎn)基地已經(jīng)全部停產(chǎn)，關鍵技術人員離職?？梢哉f，如今的眾泰不僅無車可售，在技術上也幾乎沒有儲備和優(yōu)勢。

不過，就在外界認為眾泰汽車步入絕境時，這家汽車企業(yè)卻迎來白衣騎士。

受到重整消息的利好影響，*ST眾泰成為2021年的“漲停王”。今年1月11日，*ST眾泰股價跌停報1.14元，瀕臨退市邊緣。截至12月6日收盤，*ST眾泰報收8.57元，股價漲幅超過6倍，累計漲停板高達88個。由于表現(xiàn)嚴重偏離業(yè)績基本面，*ST眾泰多次收到深交所的問詢函、警示函，甚至被質(zhì)疑操控股市。

值得注意的是，眾泰汽車最終確定的重整投資人為“江蘇深商”，而江蘇深商的法人代表黃繼宏曾在2019年成功操盤國內(nèi)最大的經(jīng)銷商集團龐大集團重整，并帶領其扭虧為盈。也因此，黃繼宏操盤眾泰重整被認為輕車熟路。

在黃繼宏間接或直接控制的72家企業(yè)里面，除了汽車經(jīng)銷商龐大集團，絕大多數(shù)都與汽車租賃以及道路客運服務相關。江蘇深商明確表明，其參與眾泰重整的目的是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。在接盤眾泰汽車之后，江蘇深商將形成一個相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

從眾泰汽車最新公布的復活計劃來看，未來的目標可謂“大而全”——全面覆蓋了傳統(tǒng)汽車業(yè)務、網(wǎng)約車、微型電動車以及中高端新能源汽車。

當前，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”結構，新能源汽車榜單上月銷過萬的車型集中于A00級市場的五菱宏光EV以及定位相對高端的特斯拉、蔚來、理想等車型。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，新能源汽車目前的市場結構是A00級占比30%以上，B級及以上40%以上，A0～A級占比只有20%多。今年上半年A00級純電車銷量同比增長了5.6倍，達32.8萬輛，預測未來幾年A00級純電動車市場將是新能源汽車領域發(fā)展?jié)摿ψ畲?、競爭最激烈的細分賽道之一。眾泰汽車援引乘?lián)會數(shù)據(jù)稱：“將積極布局微型電動車下鄉(xiāng)業(yè)務，搶占微型電動車市場制高點?！?/p>

不過，眾泰汽車更大的野心顯然在中高端新能源汽車市場。事實上，如今國內(nèi)汽車品牌對于新能源汽車高端市場的搶奪屢見不鮮。但也應該看到，高端市場往往對品牌口碑要求更高。眾泰此前的抄襲行為對于品牌形象造成了嚴重損耗，也為其探路高端新能源汽車帶來了阻力。眾泰汽車在迎來重整投資人并清償53億債務之后，是否可以借新能源汽車領域的東風重新起飛，恐怕仍面臨艱巨挑戰(zhàn)。