電動(dòng)自行車火災(zāi)調(diào)查的難點(diǎn)與要點(diǎn)探析

蔣驊

摘要：電動(dòng)車是日常生活中的常見的交通工具，其具有方便化、便捷化的基本特征，能夠滿足人們的日常生活需求。近年來，隨著電動(dòng)車市場持續(xù)擴(kuò)大，我國的電動(dòng)車保有量持續(xù)增加，但人們對于電動(dòng)車火災(zāi)的認(rèn)識(shí)卻未提高，這也導(dǎo)致電動(dòng)車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生。電動(dòng)車火災(zāi)一般是由于蓄電池故障所引發(fā)，此類火災(zāi)具有自身的獨(dú)特性，而做好電動(dòng)車火災(zāi)調(diào)查工作有利于加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防，減少電動(dòng)車火災(zāi)的發(fā)生概率。文章簡要分析了電動(dòng)車火災(zāi)的原因，并著重分析了電動(dòng)車火災(zāi)調(diào)查的難點(diǎn)與要點(diǎn)，以期為相關(guān)工作者帶來一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;火災(zāi)調(diào)查;難點(diǎn);要點(diǎn)

電動(dòng)自行車以電能為驅(qū)動(dòng)能源，通過蓄電池存儲(chǔ)能源，是人民群眾日常出行的常規(guī)選擇。電動(dòng)車在為人民群眾帶來交通便利的基礎(chǔ)上，其自身也存在一定的消防隱患，包括技術(shù)設(shè)計(jì)缺失、結(jié)構(gòu)老化等，這也造成了電動(dòng)車火災(zāi)事故時(shí)常發(fā)生。隨著我國電動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，且國家對于電動(dòng)車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的約束力較差，大量劣質(zhì)電動(dòng)車進(jìn)入市場，這無疑對社會(huì)交通安全、居民消防安全帶來了一定的隱患。

1? 電動(dòng)車火災(zāi)原因

電動(dòng)車自身的價(jià)格低廉，且成本較低，使用便捷，故成為了廣大人民群眾日常出行的選擇之一。在電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展的初期階段，由于缺乏有效的法律監(jiān)管和質(zhì)量控制，部分電動(dòng)車產(chǎn)品的質(zhì)量缺乏保障，尤其是在安全性能方面存在明顯的弊端。電動(dòng)車所用原材料一般為塑料和聚氨酯，此類材料本身具有易燃性的特征，燃燒之后會(huì)產(chǎn)生硫化氫等有害氣體，故其火災(zāi)危害性較大。由于缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督管理，且電動(dòng)車行業(yè)自身的發(fā)展速度較快，相關(guān)配套法律法規(guī)不完善，才導(dǎo)致大量劣質(zhì)電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)入市場流通。此類劣質(zhì)電動(dòng)車產(chǎn)品不僅使用壽命較短，且安全性能明顯不足，更容易發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)[1]。

電動(dòng)車的充電時(shí)間段具有一定的特殊性，考慮到人民群眾的日常出行需求，一般會(huì)選擇在夜間進(jìn)行充電，白天進(jìn)行使用，而多數(shù)電動(dòng)車火災(zāi)均是在夜間發(fā)生。當(dāng)夜間發(fā)生火災(zāi)之后，火災(zāi)事故難以在初期階段被發(fā)現(xiàn)，且由于電動(dòng)車火災(zāi)所形成的熱能較大，會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致周圍易燃物發(fā)生燃燒，從而促使火災(zāi)快速發(fā)展。夜間起火時(shí)，居民往往被火災(zāi)驚醒后進(jìn)入恐慌狀態(tài)，部分心理素質(zhì)較差的人群會(huì)失去判斷能力，逃生就成為了人們的首要選擇。

電動(dòng)車自身的結(jié)構(gòu)和所用材料具有一定的特殊性，其核心結(jié)構(gòu)為蓄電池和電機(jī)組，同時(shí)搭配有大量的線路和電氣元件，自身為帶電能量體。充電時(shí)，過充、欠充以及充電器不匹配、老化嚴(yán)重、連接不當(dāng)?shù)葐栴}存在時(shí)，均有可能導(dǎo)致蓄電池?zé)崃窟^大，容易因?yàn)殡娛Э囟l(fā)火災(zāi)問題。電動(dòng)車外部包裹材料多數(shù)為高分子塑料，且生產(chǎn)廠家為了控制成本，并不會(huì)對其外部材料進(jìn)行阻燃處理。此類材料本身具有易燃性，燃燒后將釋放大量煙霧，一旦起火區(qū)域?yàn)殡妱?dòng)車集中存放區(qū)域，且位于建筑內(nèi)部時(shí)，會(huì)導(dǎo)致有毒氣體迅速充滿整個(gè)建筑，從而造成極大的風(fēng)險(xiǎn)性[2]。

從電動(dòng)車火災(zāi)現(xiàn)狀來看，充電故障、存放區(qū)域線路擁擠是造成火災(zāi)的主要原因。這其中，蓄電池充電故障所造成的火災(zāi)事故占比為60%。電動(dòng)車具有明確的續(xù)航要求，而蓄電池則是存儲(chǔ)電能，為電機(jī)提供電能的主要部分，其自身出現(xiàn)故障或者零部件老化問題均有引發(fā)火災(zāi)事故的可能性。為減少因?yàn)樾铍姵毓收纤l(fā)的火災(zāi)問題，電動(dòng)車使用者應(yīng)當(dāng)定期檢查蓄電池的老化情況，及時(shí)更換、維修損壞零部件和線路，以保證蓄電池的運(yùn)行安全性與可靠性。此外，存放場所線路擁擠也是引發(fā)電動(dòng)車火災(zāi)的關(guān)鍵原因。近年來，在各地政府的號(hào)召和整改之下，集中存放電動(dòng)車的現(xiàn)象并不少見。部分地方在集中存放區(qū)域設(shè)置了充電樁，為電動(dòng)車使用者提供有償充電服務(wù)。而未設(shè)置集中存放區(qū)域的情況下，使用者會(huì)將電動(dòng)車集中停放于小區(qū)樓下。由于小區(qū)所提供的配套充電設(shè)施相對較為有限，其與充電需求之間不成比例，現(xiàn)有的線路規(guī)模無法滿足人民群眾的充電需求，從而導(dǎo)致私拉線路充電的情況不斷增多。私拉線路屬于人民群眾的個(gè)人行為，由于其缺乏專業(yè)的電氣知識(shí)和消防意識(shí)，導(dǎo)致線路裸露、混接的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，且隨著私拉線路的數(shù)量不斷增多，線路擁擠的現(xiàn)象廣泛存在，從而留下了一定的消防安全隱患。在私拉線路時(shí)，使用者僅僅考慮到的充電需求，并未對線路進(jìn)行安全處理，導(dǎo)致線路交叉的情況廣泛存在。而由于線路交叉、降雨等因素所造成的線路故障問題也頻繁發(fā)生，一旦線路老化嚴(yán)重或者溫度過高，均有可能直接引發(fā)火災(zāi)現(xiàn)象。因此，后續(xù)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控私拉線路的行為，控制電動(dòng)車集中停放區(qū)域的停車數(shù)量，并加快充電樁配置，從而滿足廣大人民群眾的充電需求。

2? 電動(dòng)車火災(zāi)事故調(diào)查的難點(diǎn)

《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》中明確指出，火災(zāi)事故發(fā)生之后需要由消防隊(duì)伍開展火災(zāi)事故調(diào)查工作，分析火災(zāi)原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并形成消防技術(shù)調(diào)查報(bào)告。電動(dòng)車火災(zāi)的整體規(guī)模相對較小，但電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)材料具有易燃性，且電動(dòng)車存放區(qū)域往往會(huì)存在大量的易燃物品，一旦起火將造成較大的燃燒范圍。近年來，由于電動(dòng)車火災(zāi)所造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡案例較多，且電動(dòng)車的普遍性造成了電動(dòng)車火災(zāi)的高發(fā)特點(diǎn)，故電動(dòng)車火災(zāi)已經(jīng)成為了火災(zāi)事故調(diào)查的主要工作。電動(dòng)車火災(zāi)一般發(fā)生在民用建筑內(nèi)部或者電動(dòng)車集中存在區(qū)域，此類場所普遍不具備完善的消防安全設(shè)施，缺少自動(dòng)消防裝置，一旦火災(zāi)發(fā)生初期沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則不利于火情控制，后續(xù)當(dāng)火情持續(xù)擴(kuò)大，勢必會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

從特點(diǎn)角度來看，電動(dòng)車火災(zāi)具有突發(fā)性和隱蔽性的特征，實(shí)際開展火災(zāi)調(diào)查時(shí)會(huì)出現(xiàn)諸多難點(diǎn)，包括充電場所線路敷設(shè)雜亂、電動(dòng)車內(nèi)部線路雜亂、勘察技術(shù)手段限制等，這些難點(diǎn)的存在無疑對火災(zāi)調(diào)查工作造成了一定的阻礙。一般情況下，小區(qū)設(shè)置的電動(dòng)車集中存放區(qū)域由小區(qū)物業(yè)直接管轄，但對業(yè)主的充電行為并不會(huì)直接干預(yù)，等同于默認(rèn)了業(yè)主的私自拉線行為。業(yè)主為了滿足電動(dòng)車充電需求以及成本需求，在選擇線路時(shí)并不會(huì)強(qiáng)調(diào)線路自身的質(zhì)量和安全性，選料不合格、導(dǎo)線絕緣劣質(zhì)等問題廣泛存在，這也在一定程度上影響到了火災(zāi)調(diào)查工作的有序開展，尤其是在起火原因調(diào)查時(shí)會(huì)忽略電動(dòng)車內(nèi)部蓄電池的問題。此外，電動(dòng)車外部所使用的塑料包裹材料在性質(zhì)上屬于高分子可燃物，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量煙氣，而蓄電池外包材料一般為ABS工程塑料，其燃燒過后會(huì)緊密包裹內(nèi)部極板，實(shí)際調(diào)查時(shí)無法準(zhǔn)確判斷火災(zāi)發(fā)生前蓄電池的荷電狀態(tài)，這也在一定程度上加大了火災(zāi)調(diào)查工作的難度[3]。

3? 電動(dòng)車火災(zāi)事故調(diào)查要點(diǎn)分析

3.1? 火場外圍勘驗(yàn)

火災(zāi)現(xiàn)場勘驗(yàn)包含環(huán)境勘驗(yàn)、初步勘驗(yàn)、細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)和專項(xiàng)勘驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。通過系統(tǒng)的現(xiàn)場勘驗(yàn)工作，可以明確起火點(diǎn)，分析火勢的具體走向，并把握起火的主要原因。在對電動(dòng)車火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行勘驗(yàn)時(shí)，需要側(cè)重于對電動(dòng)車金屬部件和充電器殘留物的勘驗(yàn)，并依據(jù)現(xiàn)場火痕分析空間特征，最后結(jié)合故障點(diǎn)分析起火原因，從而為后續(xù)的定責(zé)和預(yù)防提供科學(xué)依據(jù)。在整個(gè)現(xiàn)場勘驗(yàn)的過程中，環(huán)境勘驗(yàn)是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。環(huán)境勘驗(yàn)的根本目的在于分析起火點(diǎn)與周圍事物之間的關(guān)聯(lián)性，并結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，進(jìn)一步確定勘驗(yàn)區(qū)域。確定勘驗(yàn)區(qū)域之后，即可對勘驗(yàn)區(qū)域進(jìn)行初步勘驗(yàn)，采集現(xiàn)場物證，且需要注重對勘驗(yàn)區(qū)域的保護(hù)。物證采集工作完成之后，需進(jìn)一步結(jié)合相關(guān)人員的言論，對言辭證據(jù)的可靠性進(jìn)行分析，同時(shí)需要注重對火災(zāi)痕跡的完整性保護(hù)?，F(xiàn)場勘驗(yàn)所涉及的內(nèi)容較多，火災(zāi)調(diào)查人員需要對起火區(qū)域周圍環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的觀察，包括地形地勢、天氣、可燃物分布情況、飛火情況、電動(dòng)車充電線路情況等。一般情況下，電動(dòng)車火災(zāi)主要發(fā)生在運(yùn)行階段和存放充電階段，無論是在哪個(gè)階段發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)調(diào)查人員抵達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場之后均需要立刻判斷火場范圍，并對火場范圍進(jìn)行有效管控，避免人員往來密集而導(dǎo)致火災(zāi)現(xiàn)場痕跡受到破壞[4]。

3.2? 詢問要點(diǎn)

想要從根本上查明電動(dòng)車起火原因，就必須詢問現(xiàn)場目擊證人、發(fā)現(xiàn)者和電動(dòng)車的所有人，通過對其言論的整理，盡量還原起火前的現(xiàn)場實(shí)際情況?，F(xiàn)場詢問是火災(zāi)調(diào)查人員獲取線索的主要渠道，詢問時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面的問題：一是蓄電池購置信息。蓄電池購置信息主要向電動(dòng)車所有者進(jìn)行詢問。若電動(dòng)車在購置之后并未對蓄電池進(jìn)行更換，則要求電動(dòng)車所有者提供購買時(shí)的說明書，若無法提供時(shí)則可以向電動(dòng)車的零售商進(jìn)行詢問。若電動(dòng)車在購置后有過更換蓄電池的經(jīng)歷，則應(yīng)當(dāng)詳細(xì)詢問蓄電池的價(jià)格、時(shí)間。一般情況下，12V、14Ah的鉛酸蓄電池的單塊價(jià)格為120～200元之間，充電器價(jià)格在30～100元之間，若發(fā)現(xiàn)蓄電池價(jià)格低于標(biāo)準(zhǔn)市場價(jià)格，則說明蓄電池自身存在質(zhì)量問題或者為低規(guī)格蓄電池，其安全性能相對較低。而通過對蓄電池購置時(shí)間的詢問，再結(jié)合使用者的日常使用規(guī)律，即可判斷蓄電池的老化程度。二是蓄電池使用情況。蓄電池使用情況包括保養(yǎng)經(jīng)歷、過熱現(xiàn)象、顛簸情況、故障問題等多個(gè)方面。當(dāng)蓄電池長期處于過載使用的狀況時(shí)，其鉛酸電池的內(nèi)部活性物質(zhì)將受到不同程度的損失，這也意味著電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的效率較低，實(shí)際使用過程中容易出現(xiàn)蓄電池過熱的問題。一旦蓄電池的表面溫度較高，則可能會(huì)引燃周圍可燃物，導(dǎo)致蓄電池的保護(hù)裝置負(fù)荷增加。當(dāng)保護(hù)裝置工作流大于工況時(shí)，則可能會(huì)因?yàn)檫^充而引發(fā)火災(zāi)問題。三是對第一發(fā)現(xiàn)者的詢問?；饒龅谝话l(fā)現(xiàn)者一般掌握較多的火場信息，尤其是可以提供火災(zāi)初期的燃燒情況。火災(zāi)初期燃燒情況對于火災(zāi)調(diào)查工作有著較大的幫助作用，甚至可以直接用于發(fā)現(xiàn)起火部位，判斷起火原因[5]。

3.3? 起火部位確定

在做好現(xiàn)場保護(hù)以及排除外來火源的情況下，火災(zāi)調(diào)查人員需要進(jìn)一步對火場實(shí)際情況進(jìn)行分析，明確火災(zāi)現(xiàn)場的火源、熱源、電源以及易燃物品的具體位置，同時(shí)分析火情的發(fā)展趨勢，最終確定起火部位。起火部位判斷是火災(zāi)調(diào)查的基礎(chǔ)項(xiàng)目，火災(zāi)發(fā)生之后將在現(xiàn)場留下各種痕跡，結(jié)合對現(xiàn)場相關(guān)人員的詢問即可判斷具體的起火位置。從某種角度來看，充電階段是發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)的高發(fā)階段，且電動(dòng)車充電區(qū)域的結(jié)構(gòu)特征和充電時(shí)間均會(huì)影響到火災(zāi)發(fā)生的概率。在實(shí)際調(diào)查的過程中，火災(zāi)調(diào)查人員需要分析現(xiàn)場物品的燃燒輕重、煙熏痕跡和地面燃燒痕跡，來明確起火部位。此外，現(xiàn)場物品的變形、融化情況、燒毀痕跡均有利于起火部位的判斷。

3.4? 電動(dòng)車整體勘驗(yàn)

首先，火災(zāi)調(diào)查人員需要對車身燃燒情況進(jìn)行勘驗(yàn)。當(dāng)火災(zāi)事故屬于電動(dòng)車自燃起火時(shí)，包裹在車身上的高分子材料會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速燃燒，并形成煙氣。電動(dòng)車并非全部是由高分子材料制成，其車身框架為金屬材料，經(jīng)過燃燒后會(huì)出現(xiàn)金屬變色痕跡。若火勢較輕，僅僅為單輛電動(dòng)車燃燒，且撲救及時(shí)的情況下，電動(dòng)車外殼一般會(huì)得以保留，這種情況下可以直接判斷起火點(diǎn)，而燒毀情況最嚴(yán)重的部位則是起火點(diǎn)。若火勢較大，電動(dòng)車僅僅剩下金屬框架的情況下，則可以分析框架上各個(gè)部位的金屬著色差異進(jìn)行判斷。

其次，當(dāng)電動(dòng)車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，其內(nèi)部電路零件均屬于帶電狀態(tài)，而電動(dòng)車控制器可以用于分析各種線路的原有作用，即判斷電氣部位的具體位置。在火災(zāi)調(diào)查過程中，調(diào)查人員需要對物證和熔珠痕跡進(jìn)行對比和標(biāo)注。而當(dāng)電動(dòng)車處于充電狀態(tài)時(shí)，只有充電回路和報(bào)警回路處于帶電狀態(tài)，這種情況下需要找到短路融合和導(dǎo)線熔痕，從而用于起火分析。一般情況下，當(dāng)判斷起火部位屬于電動(dòng)車的一部分時(shí)，無論是起火部位是否與電池相關(guān)，均需要對電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)檢查。蓄電池是電動(dòng)車的能源存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和能源來源結(jié)構(gòu)，起火后將會(huì)造成電動(dòng)車電路電流異常情況，并在電池極板和接插件處留下一定的痕跡。若起火位置在電池附近時(shí)，一般電池的燃燒情況較為徹底，僅僅會(huì)剩下塑料熔融物。在實(shí)際檢查的過程中，需要依據(jù)塑料熔融物的狀況來判斷火勢走向，并切開塑料熔融物，察看內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況。

最后，當(dāng)電動(dòng)車處于充電狀態(tài)時(shí)，充電器是充電過程的中間者。充電器外部所使用的材料具有不燃性，發(fā)生火災(zāi)后并不會(huì)直接燃燒，但會(huì)呈現(xiàn)燒毀的情況。在檢查充電器時(shí)，首先需要盡量獲取充電器的相關(guān)信息，高品質(zhì)的充電器往往設(shè)置有獨(dú)立的散熱裝置、短路保護(hù)、過流保護(hù)和過溫保護(hù)等，并重點(diǎn)檢查其內(nèi)部是否存在短路的情況。隨后需要了解充電器周圍是否存在易燃物，并了解充電器的使用年限。若電動(dòng)車火災(zāi)為充電器起火時(shí)，通過對充電器殘骸以及線路的研究可以分析其是否存在電熱熔痕和短路的情況。而在檢查電動(dòng)車電池線路時(shí)，需要從插線板開始至電池為止，確保將所有線路詳細(xì)檢查，了解線路的材質(zhì)和規(guī)格，并進(jìn)一步判斷是否存在老化和過負(fù)荷的狀況。

4? 結(jié)語

綜合來看，電動(dòng)自行車目前已經(jīng)成為了我國保有量最大的交通工具，每個(gè)家庭往往會(huì)保有1～3臺(tái)左右的電動(dòng)車。在基數(shù)較大，且生產(chǎn)質(zhì)量差異化嚴(yán)重的情況下，電動(dòng)車火災(zāi)近年來逐步成為了常態(tài)化現(xiàn)象，并給社會(huì)消防安全造成了極大的隱患。通過對電動(dòng)車火災(zāi)的原因分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量不高、電氣系統(tǒng)安全性不足、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)不科學(xué)、裝配工藝不過關(guān)、缺少短路保護(hù)和穿管保護(hù)是最為主要的原因。針對這一現(xiàn)狀，我國需要加強(qiáng)對于電動(dòng)車生產(chǎn)工藝的管控，明確提出具體的電氣系統(tǒng)安全措施，并規(guī)定電動(dòng)車所用材料的性質(zhì)范圍，嚴(yán)控電動(dòng)車品質(zhì)，避免低質(zhì)量電動(dòng)車進(jìn)入市場。此外，電動(dòng)車使用者需要樹立消防意識(shí)，避免擅自連接改裝，并定期檢查電動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)，以從根本上規(guī)避電動(dòng)車火災(zāi)。

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Analysis on the difficulties and main

points of electric bicycle fire investigation

Jiang Hua

Wuxi Municipal Fire Rescue Brigade，Jiangsu Province

Abstract：Electric bicycle serves as a common and convenient transportation， which meets our basic needs in daily life. With the continuous expansion of the electric vehicle market in China， more and more people use electric bicycles， while have no idea about its fire hazards， which lead to the frequent occurrence of fire accidents. Among all these factors of fire， accumulator seems to be the most common cause， which is different from other accidents. We should make clear the fire investigation as a way to reduce the electric bicycle fire and prevent relevant accidents. This paper analyses the causes of electric bicycle fire， emphasizes the difficulties of fire investigation， so as to provide references for fire personnel.

Keywords：electric bicycles;fire investigation;difficulties;main points