李莉
當(dāng)前,汽車工業(yè)正處于百年未遇的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)時(shí)代。碳達(dá)峰、碳中和等目標(biāo)的提出,對生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)革新都帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。身處時(shí)代的變革中,伴隨著來勢洶洶的新四化浪潮,眾多車企也紛紛開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,擴(kuò)大新能源車型的陣容是為每個(gè)品牌一致的目標(biāo)。
在汽車圈一直流傳著這樣的說法:“世界上有兩種混動(dòng),一種是豐田,一種是其他?!弊鳛闃O具前瞻性且擁有深厚技術(shù)儲備的豐田,對于環(huán)保時(shí)代的發(fā)展有著自己清晰的主張和不隨波逐流的態(tài)度,因此,其一舉一動(dòng)都備受行業(yè)矚目。
豐田汽車誕生于上世紀(jì)初期的日本。和世界上其他汽車品牌誕生的國家不同,日本獨(dú)特的地理位置,讓整個(gè)國家對資源極度珍惜,這其中就包括了被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)血液的石油。迄今為止,國際公認(rèn)日本是能源純進(jìn)口國,能源自給率不足20%,超過90%以上的資源需要進(jìn)口??陀^的現(xiàn)實(shí)迫使豐田為代表的日本車企不斷思考,如何在有限的資源內(nèi)生產(chǎn)出更優(yōu)秀的汽車。
從1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車型Prius普銳斯開始,豐田從未停止過在新能源領(lǐng)域的研發(fā)與投入。在今年的第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上,豐田也以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題參展,帶來了多款重磅車型以及最新的技術(shù)成果,為實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)一臂之力。
我國近年一直大力推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,在出行領(lǐng)域,倡導(dǎo)電動(dòng)化。純電動(dòng)、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)等多種技術(shù)路線在轉(zhuǎn)型中誕生,同時(shí)輿論中也長期存在著技術(shù)路線之爭。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,碳中和是繞不開的道路。然而需要強(qiáng)調(diào)的是,碳中和的對手始終為二氧化碳。或許有人認(rèn)為這等同于直接革掉內(nèi)燃機(jī)的命,事實(shí)上,內(nèi)在因素遠(yuǎn)不止這么簡單。
純電化雖然是個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)路線,可是結(jié)合不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景等,純電化不能覆蓋用戶方方面面的需求,需要采取綜合性的對策,例如從主要國家的發(fā)電結(jié)構(gòu)來看,燃料情況和政策存在巨大差異。受對化石燃料依賴程度的影響,每1kWh發(fā)電量的CO2排放量存在明顯差異。
在豐田看來,實(shí)現(xiàn)碳中和要面臨的課題是如何最大程度降低二氧化碳排放。一個(gè)客觀事實(shí)是,碳減排是產(chǎn)品全生命周期的事,關(guān)乎制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié),每個(gè)環(huán)節(jié)都要降碳。因此需要更全面、長期的戰(zhàn)略構(gòu)想,應(yīng)該包括多元技術(shù)路線選擇。所以早在1992年,豐田便確立了走純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及氫燃料電池技術(shù)之路。
豐田在碳中和方面做得確實(shí)很認(rèn)真,他們認(rèn)為碳中和的核心目的是消除二氧化碳,而不是消除內(nèi)燃機(jī),所以目前我們能看到的,就是豐田大量布局HEV、PHEV等混動(dòng)技術(shù),目的自然是降低內(nèi)燃機(jī)的碳排量。同時(shí),在生產(chǎn)、4S店、電池回收、植樹活動(dòng)等領(lǐng)域積極推進(jìn)二氧化碳減排,比如促進(jìn)新工廠二氧化碳減排、減少廢物量、使用綠色電力、提升廢舊電池回收再利用能力等等。
碳中和是個(gè)艱巨的工程,涉及產(chǎn)業(yè)全生命周期,對汽車產(chǎn)業(yè)而言,碳中和要從車輛生產(chǎn)、使用到回收各個(gè)環(huán)節(jié)減少二氧化碳排放。在豐田心中,新能源的解決路徑從來不是獨(dú)木橋,未來哪一種類型會(huì)成為主流,目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案,與其面臨時(shí)代的被動(dòng)考驗(yàn),不如齊頭并進(jìn),將技術(shù)選擇權(quán)交給用戶,對于每一種技術(shù)路線,豐田都高度重視并尋求突破。豐田本著助力構(gòu)建低碳社會(huì)和給消費(fèi)者提供豐富選擇的初衷,展示了自己在產(chǎn)業(yè)全生命周期上取得的技術(shù)和產(chǎn)品成果。
基于“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念,豐田1997年推出全球量產(chǎn)HEV車型普銳斯,此后不斷豐富HEV產(chǎn)品序列。目前豐田在全球的HEV車型累計(jì)銷量超1800萬輛,電池量相當(dāng)于約26萬輛EV,但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬輛EV,HEV也能有效減少二氧化碳。
與此同時(shí),豐田希望即使面臨環(huán)保轉(zhuǎn)型也能給消費(fèi)者提供充分的使用便利,讓消費(fèi)者能根據(jù)需求自由選擇低碳又方便的出行服務(wù)和產(chǎn)品。于是,豐田全方位推動(dòng)電動(dòng)化,全線布局HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)和FCEV(氫擎)等多種技術(shù)路線。
節(jié)能降碳已成全球共識。作為全球前三大溫室氣體排放經(jīng)濟(jì)體,2020年我國正式宣布力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。作為在新能源領(lǐng)域第一批開始探索的車企之一,豐田早早就建立起了難以逾越的技術(shù)壁壘。
在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上,豐田在純電動(dòng)和氫燃料電池上結(jié)出了令人驚喜的“果實(shí)”——TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”和氫燃料電池車MIRAIⅡ。同時(shí),豐田還帶來了“柯斯達(dá)氫擎福祉車”和“賽那福祉版”兩款福祉車共同亮相進(jìn)博會(huì)。
TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列可以說是豐田今年最重磅的發(fā)布之一。TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列中“bZ”的意思是“超越零排放”,豐田為該系列設(shè)定了四個(gè)目標(biāo)價(jià)值,其中一個(gè)便是具有環(huán)保意義的“人與自然”,它的核心內(nèi)涵是,不僅要減少二氧化碳排放帶來的負(fù)面影響,還要產(chǎn)生正面影響。
據(jù)了解,TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列可以在車頂安裝太陽能電池板,年發(fā)電量預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)1800公里的續(xù)航里程。這實(shí)際上是給純電動(dòng)車增加了一個(gè)極為清潔的補(bǔ)能渠道。此外,豐田致力于推動(dòng)電池重建、再利用和廢棄回收體系,不讓電池的回收處理拖環(huán)保的“后腿”。
從TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型概念車TOYOTA bZ4X上,可看到豐田正不斷超越自我。新車基于e-TNGA理念的專屬平臺所打造,與SUBARU共同開發(fā)打造,在設(shè)計(jì)之初便致力于打破公眾覺得電動(dòng)車很無趣的固有印象。支撐全新駕駛體驗(yàn)的座艙,將包含轉(zhuǎn)向柱的駕駛操作系統(tǒng)模塊化,采用羽衣造型,促進(jìn)從把手到儀表的視線引導(dǎo),線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤均為豐田首次運(yùn)用。此外,為保障令用戶困擾的冬季續(xù)航能力,采用直接空調(diào)、座椅加熱器、方向盤加熱器,以及前排座椅腳下的輻射加熱器,并在快充下,僅需30分鐘即可充電80%,預(yù)計(jì)這款車型將于2022年中走進(jìn)千家萬戶,帶給大家全新用車體驗(yàn)。
TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車被視為豐田電動(dòng)進(jìn)化史上的重要一步,不僅擁有辨識度十足的外觀、媲美D級車的空間,還能有效利用能量回收,安裝太陽能充電系統(tǒng),能夠在停車時(shí)靈活充電,節(jié)能減排優(yōu)勢十分突出。
從氫燃料電池技術(shù)上講,在外界公認(rèn)難的儲存問題上。豐田最新的氫燃料運(yùn)用電池技術(shù)(FC)和純電動(dòng)技術(shù)(EV),F(xiàn)C技術(shù)從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)到使用、回收利用環(huán)節(jié),全面運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展理念。在氫氣儲存上,豐田通過提升儲氫罐的存儲性能,實(shí)現(xiàn)輕量化,并通過革新儲氫罐的制造技術(shù),減少碳纖維等的使用。同時(shí),豐田還與中國企業(yè)攜手,合作研究FCEV報(bào)廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用,通過全生命周期的舉措,減少二氧化碳排放。
而氫燃料電池車MIRAI Ⅱ更是能實(shí)現(xiàn)五分鐘完成氫氣儲存,續(xù)航850KM的出色表現(xiàn)。雖然氫燃料電池也含有“燃料”二字,但其并不是利用燃燒來獲取能量,而是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流,這一過程最關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特殊的“電解質(zhì)薄膜”將氫氣拆分,這也是燃料電池領(lǐng)域最難被攻克的技術(shù)壁壘,而豐田長年深耕這一領(lǐng)域,儼然已經(jīng)成為了行業(yè)佼佼者。技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢讓MIRAI Ⅱ在行駛過程中,不會(huì)排放任何二氧化碳,排出的唯一廢料是純凈水,實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零排放”。
降碳不是說說而已,豐田在本屆進(jìn)博會(huì)上展示的氫燃料電池車和多款新近推出的純電動(dòng)、混動(dòng)車也都將出現(xiàn)在2022北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上,特別是“第二代MIRAI”和“柯斯達(dá) 氫擎”,更是豐田首次在中國大規(guī)模投入使用氫燃料電池車的代表。用于北京冬奧會(huì)與殘奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中,豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%,在全部車輛中占比85.84%,為歷屆冬奧會(huì)最高。
北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)還將使用約200輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴。之后,豐田還將積極推進(jìn)冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中氫燃料電池車的后續(xù)再利用,并以此為契機(jī)推動(dòng)中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)“綠色辦奧,科技辦奧”,讓降碳從理念化為一個(gè)個(gè)具體的行動(dòng),豐田繼續(xù)踐行“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不”的挑戰(zhàn)精神,助力實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)史上碳排放最少的冬奧會(huì)之一。
為助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和,豐田計(jì)劃2025年前在全球范圍銷售TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型,中國市場將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場,預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。同時(shí),豐田計(jì)劃到2025年,其電動(dòng)化車輛占比將占車型總量的50%。
對于未來,豐田將從三個(gè)角度去發(fā)揮碳中和更大的力量。第一,讓電動(dòng)化比例和整體銷量雙增長。具體而言,2025年前導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型,使得電動(dòng)化車輛占比50%。第二,從LCA出發(fā),在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹活動(dòng)等領(lǐng)域也積極推進(jìn)CO2減排。例如20年工廠生產(chǎn)單車CO2排放量減少46%、廢棄物減少88%(與2006年相比)。第三,以開放的姿態(tài)積極與中國企業(yè)開展合作,與志同道合的伙伴一起共同努力。