路橋墩臺(tái)施工技術(shù)研究

魏書(shū)雷

摘要：近年來(lái)，公路網(wǎng)分布越來(lái)越密，為縮短網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的距離，各地建造了大量橋梁，以提高通行效率。為實(shí)現(xiàn)橋梁的價(jià)值與作用，必須克服各種困難和問(wèn)題，做好橋梁質(zhì)量控制。為達(dá)到橋梁建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)做好以下兩點(diǎn)：①基礎(chǔ)穩(wěn)定?；A(chǔ)影響整體安全，建設(shè)橋梁時(shí)必須做好基礎(chǔ)的質(zhì)量控制，使其能夠達(dá)到穩(wěn)定性的要求。②整體牢固。高標(biāo)準(zhǔn)橋梁建設(shè)要求下，必須保障整體牢固，發(fā)揮橋梁的作用，為使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。基于此，橋梁建設(shè)環(huán)節(jié)必須做好全過(guò)程嚴(yán)格把控。本文圍繞橋墩樁基及承臺(tái)工程施工，提出強(qiáng)化質(zhì)控的策略，為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;橋墩樁基;承臺(tái);模板

1公路橋梁主橋橋墩樁基及承臺(tái)施工中的故障問(wèn)題分析

1.1 承臺(tái)混凝土腐蝕問(wèn)題

同其他工程相比較，公路橋梁工程通常規(guī)模比較大，施工工藝也更為復(fù)雜，對(duì)于承臺(tái)的質(zhì)量要求比較高，但混凝土的等級(jí)相對(duì)來(lái)說(shuō)卻并不高。此外，受所處位置影響，承臺(tái)部位易受腐蝕，因此，在開(kāi)展承臺(tái)部位施工技術(shù)分析工作時(shí)，要對(duì)混凝土的耐久度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)設(shè)置足夠厚度的保護(hù)層去保障結(jié)構(gòu)安全。在實(shí)際的施工過(guò)程中，針對(duì)承臺(tái)混凝土腐蝕問(wèn)題常見(jiàn)的處理措施主要包括加大保護(hù)層以及提升混凝土性能等方式。

1.2樁錘回彈

在樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)樁貫入度忽然減小，樁錘出現(xiàn)大幅回彈的情況，這一過(guò)程中樁的下沉阻力增大，引發(fā)樁身出現(xiàn)了較大幅度的顫動(dòng)，如果繼續(xù)采用高錘夯擊的方式進(jìn)行施工，就有可能導(dǎo)致樁被打斷。造成樁錘回彈的原因有多種，其主要原因就是地質(zhì)條件復(fù)雜，出現(xiàn)地層變化，樁尖已經(jīng)觸及硬土層或是大孤石等硬物。在出現(xiàn)樁錘回彈問(wèn)題時(shí)，相關(guān)人員必須要對(duì)造成的原因進(jìn)行全面的分析，并采取加裝鐵靴、射水助沉等方式去對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理。需要注意的是，在采用射水助沉方式進(jìn)行處理時(shí)，需要采取對(duì)稱(chēng)射水的方式，對(duì)射水位置進(jìn)行合理設(shè)置，避免因位置不當(dāng)對(duì)施工造成影響。此外，如施工條件不允許或回彈量不大，相關(guān)人員也可采取低錘密打的方式來(lái)對(duì)不良地基進(jìn)行處理，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的施打后，可以進(jìn)行試探，看樁錘的貫入度是否能夠滿(mǎn)足施工要求，如不能滿(mǎn)足要求則必須采用其他方式進(jìn)行處理。

1.3斷樁問(wèn)題

公路橋梁主橋工程通常對(duì)樁基有著更高的要求，其基礎(chǔ)比較大，鉆孔也比較深，在混凝土灌注時(shí)容易出現(xiàn)斷樁。造成斷樁問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要包括以下幾個(gè)方面。第一，卡管?；炷僚浜媳炔豢茖W(xué)，骨料粒徑過(guò)大，坍落度過(guò)小，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土離析，未及時(shí)進(jìn)行二次攪拌等都是導(dǎo)致卡管問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因。第二，夾層斷樁。首先，混凝土灌注時(shí)出現(xiàn)塌孔，未能及時(shí)進(jìn)行清理或清理不到位;其次，導(dǎo)管出現(xiàn)問(wèn)題以后使得泥漿進(jìn)入，從而出現(xiàn)夾層;最后，導(dǎo)管拔出部位太多，出現(xiàn)斷樁。第三，灌注中途停止。鋼筋籠與導(dǎo)管卡在一起，導(dǎo)致混凝土初凝前未能及時(shí)拔出，灌注過(guò)程被迫中斷;導(dǎo)管埋深設(shè)置不科學(xué)，不能夠及時(shí)將導(dǎo)管拔出，或是外拔過(guò)程中導(dǎo)管斷裂;最后，設(shè)備不能正常運(yùn)行、材料供應(yīng)不及時(shí)等原因?qū)е碌闹袛?，且中斷的時(shí)間超過(guò)了初凝時(shí)間，也會(huì)出現(xiàn)斷樁的情況。

2 公路橋梁主橋橋墩樁基和承臺(tái)工程施工技術(shù)分析

2.1 樁基施工

2.1.1 場(chǎng)地平整

使用鉆孔進(jìn)行施工的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)殘留一些雜物，需要進(jìn)行清理。作業(yè)的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)如存在較多淤泥及淺水，需要借助其他方式，如枕木予以搭建，讓平臺(tái)保持穩(wěn)固的狀態(tài)，對(duì)實(shí)際荷載予以支撐，幫助設(shè)備能夠在施工現(xiàn)場(chǎng)自由出入。施工現(xiàn)場(chǎng)如存在陡坡，就要實(shí)施平整作業(yè)，以免設(shè)備發(fā)生傾斜的情況。

2.1.2 護(hù)筒埋設(shè)

需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)⑴R時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)，讓測(cè)量人員對(duì)鉆孔樁的樁位予以測(cè)量，借助搭設(shè)方木這一方法完成標(biāo)識(shí)工作。樁位周?chē)枰贾?個(gè)樁，根據(jù)連線所得交點(diǎn)對(duì)樁體中心進(jìn)行確認(rèn)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整所需護(hù)筒設(shè)備。使用鋼制孔口護(hù)筒，做好護(hù)筒和樁結(jié)構(gòu)位置的把控，將誤差減至最小。如遇到深水等特殊情況，樁及護(hù)筒的整體結(jié)構(gòu)的誤差值不得超過(guò)80mm。如護(hù)筒位置位于筑島或是旱地，需借助挖坑埋設(shè)法予以確認(rèn)，對(duì)護(hù)筒底部以及周?chē)軐?shí)度予以把控，采用夯實(shí)作業(yè)法增強(qiáng)土體的密實(shí)性，避免護(hù)筒底口出現(xiàn)漏漿等問(wèn)題。對(duì)護(hù)筒進(jìn)行施工時(shí)，如樁孔內(nèi)部出現(xiàn)承壓水，需滿(mǎn)足護(hù)筒頂高于承壓水位這一要求。根據(jù)“機(jī)械作業(yè)+人工輔助”這一方式對(duì)護(hù)筒進(jìn)行施工，并對(duì)其位置予以調(diào)整。

2.2 承臺(tái)施工

2.2.1 鋼筋的加工和安裝

支架施工過(guò)程中，鋼筋骨架通常都是在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)完成制作，之后通過(guò)吊車(chē)將其吊至指定位置使用，采用分節(jié)入孔的方式完成鋼筋工程施工。在具體的施工過(guò)程中，骨架第一節(jié)入孔完成后，需要借助支撐桿將其牢牢地固定在井口中心位置，之后再采用吊車(chē)吊起另一節(jié)骨架，與前一節(jié)骨架進(jìn)行銜接，并檢查連接質(zhì)量。在進(jìn)行骨架銜接操作時(shí)，工作人員需要對(duì)接頭部位進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，應(yīng)使用電弧焊及單面焊的方式完成焊接，確保焊接質(zhì)量符合相關(guān)要求。通常情況下，鋼筋工程施工中會(huì)使用多臺(tái)電焊機(jī)共同開(kāi)展焊接使用，以此來(lái)降低混凝土澆筑施工前焊接施工所耗費(fèi)的時(shí)間，避免混凝土初凝。此外，在開(kāi)展鋼筋骨架安放工作前，工作人員需要在孔口位置加設(shè)四根導(dǎo)向鋼管，以此來(lái)保障骨架吊裝過(guò)程中位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)避免對(duì)孔壁造成破壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)保護(hù)層厚度的有效控制。

2.2.2 模板的安裝

（1）在制作的過(guò)程當(dāng)中需要對(duì)模板的表面進(jìn)行拋光處理，以減少焊縫對(duì)模板的影響。

（2）此項(xiàng)目使用的吊車(chē)規(guī)格為25t，來(lái)吊裝所需的模板，在吊車(chē)拼裝過(guò)程當(dāng)中起輔助作用。

（3）在完成安裝后還需對(duì)接縫進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

2.2.3 混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)

此工程使用泵送法對(duì)承臺(tái)予以澆筑，需使用和易性較高的混凝土，坍落度數(shù)據(jù)范圍為15cm～18cm，實(shí)驗(yàn)室需對(duì)混凝土所需材料的質(zhì)量予以把控，結(jié)合坍落度來(lái)完成相關(guān)試驗(yàn)，再根據(jù)所得結(jié)果來(lái)調(diào)節(jié)混凝土所用材料，并進(jìn)行分層澆筑，各層的實(shí)際厚度不地超過(guò)30cm，自周?chē)蛑虚g進(jìn)行澆筑。

2.2.4 混凝土振搗

振搗作業(yè)需由平均分布的振搗點(diǎn)來(lái)完成，把沒(méi)有氣泡翻漿以及結(jié)束下沉作為振搗作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。在作業(yè)過(guò)程中需對(duì)循環(huán)冷卻管予以保護(hù)，防止同模板或鋼筋離得太近。在完成澆筑后，要收漿并對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)可通過(guò)灑水結(jié)合土工布覆蓋混凝土的方式來(lái)進(jìn)行。

3 公路橋梁主橋橋墩樁基及承臺(tái)施工質(zhì)量控制

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

首先，對(duì)施工方案進(jìn)行審核，主要是根據(jù)圖紙要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行審查，同時(shí)還需要確保各項(xiàng)安全措施符合要求。其次，對(duì)施工準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，主要是泥漿循環(huán)系統(tǒng)是否正常，機(jī)械設(shè)備是否運(yùn)行良好，各類(lèi)原材料的質(zhì)量和數(shù)量是否滿(mǎn)足施工要求等。

3.2 成樁制作及質(zhì)量控制

首先，清孔。選用合理的清孔方式來(lái)清除孔底沉渣，減少因沉渣對(duì)灌注樁的承載力造成的影響。在具體的施工過(guò)程中，通常會(huì)利用泥漿沖擊的方式來(lái)清除孔底沉渣。沉渣在受到?jīng)_擊后懸浮與泥漿中，經(jīng)循環(huán)流被帶出樁孔，從而完成清孔任務(wù)。其次，鋼筋籠吊放。吊放工作開(kāi)始前，需要對(duì)鋼筋籠的質(zhì)量、尺寸等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，并根據(jù)底梁標(biāo)高合理設(shè)置吊環(huán)長(zhǎng)度，確保標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。最后，泥漿制備及二次清孔。鋼筋籠吊放或其他孔內(nèi)操作行為都有可能導(dǎo)致部分雜質(zhì)掉入孔內(nèi)的情況出現(xiàn)。因此在開(kāi)展混凝土灌注前，必須及時(shí)開(kāi)展二次清孔，對(duì)雜質(zhì)進(jìn)行有效處理。同時(shí)還需要安排專(zhuān)人對(duì)空口返漿比重及沉渣厚度進(jìn)行檢測(cè)，確保符合要求后，方可開(kāi)展灌注工作。

4 結(jié)語(yǔ)

樁基及承臺(tái)施工是公路橋梁建設(shè)過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，對(duì)于提升工程整體質(zhì)量，確保交通運(yùn)輸安全有著重要的意義。建設(shè)單位需要加強(qiáng)施工技術(shù)研究工作，對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)地解決，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，以此來(lái)保障樁基及承臺(tái)的穩(wěn)定和安全。

參考文獻(xiàn)：

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