李鴻：前進！超大盾構(gòu)

李雙星

11月3日，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京人民大會堂召開。此時，獲獎?wù)呃铠櫟诌_上海后的入境隔離還在進行中。

10月下旬，他從新加坡項目工地抽身趕回國。原本計算好的隔離時間，卻因為臨時調(diào)整的21天入境隔離政策被延長了。錯過領(lǐng)獎的李鴻，只能托人將寫有“國家科技進步獎”的紅彤彤證書寄到上海。他難免覺得有些遺憾。

李鴻今年58歲，看起來卻比實際年齡年輕很多。穿POLO衫，戴細框眼鏡，一條有些發(fā)舊的西裝褲，一雙腳后跟被踩下去的黑皮鞋。不去隧道施工現(xiàn)場的時候，他的衣裳看上去斯文整潔。而如果在施工現(xiàn)場，他的衣服不知道就會從哪里蹭上泥灰。

同事和朋友們管他叫李鴻總，以前他是上海隧道股份有限公司越江項管部的總經(jīng)理，2020年3月他調(diào)到了上海城建國際工程有限公司。無論如何，叫他李鴻總，總是沒錯的。因為不管是在基地，還是施工現(xiàn)場，他都像一個能掌控全局的舵手。

在上海隧道工程股份集團有限公司，李鴻是什么樣一個人？一次，集團領(lǐng)導(dǎo)在會上問：“公司未來還能不能有下一個李鴻？”會場鴉雀無聲。言外之意是，很難再有了。

38年前，李鴻和好友裘華一同從上海隧道技校畢業(yè)，那時候挖隧道還是一份相當辛苦的工作。挖土方、和水泥、擰螺栓，工人們長時間在地下工作，有些地層還含有毒氣體，身體損耗很大。那時候，他們都沒想到，未來，城市交通隧道能發(fā)展得如此之快，乃至大大改變了所有人的出行方式。

年紀稍長的上海本地人會記得，1990年徐家匯的漕溪路、淮海中路、人民廣場，都成了修地鐵的大工地。那是上海地鐵1號線全面開工的年份。此后，上海的地鐵線路幾乎覆蓋到了各個角落。

現(xiàn)在，上海全市有19條地鐵線路，是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的城市軌道交通系統(tǒng)。日均有774.51萬人使用地鐵出行，與此同時，地鐵線路還在每年增加。

雖然，大城市每年都在新建地鐵隧道，但是在城市里生活的人很少能看到路面被“開腸破肚”。這是因為，叫作“盾構(gòu)法”的施工方式被廣泛運用到水利交通隧道領(lǐng)域，這就是李鴻的專業(yè)領(lǐng)域。

所謂盾構(gòu)法，是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。通俗來說，盾構(gòu)機像蚯蚓似的鉆進地層，一邊在地層中推進，一邊在掘進出的管道周圍用混凝土管片貼在地層上，形成圓形切面隧道結(jié)構(gòu)。

這種施工方法與明挖法相比的最大好處是，不影響地面交通，對地面環(huán)境破壞較小。上世紀80年代，盾構(gòu)法是較為先進的隧道施工手段，然而國內(nèi)對這項技術(shù)掌握得并不成熟。

1983年，李鴻、裘華和十幾個同學(xué)一起進入上海地鐵1號線試驗段實習(xí)。實習(xí)期結(jié)束后，只有4名同學(xué)被老師留在了盾構(gòu)施工組，李鴻和裘華都在其中。

在裘華的記憶里，從學(xué)徒期開始，李鴻干起活來就比其他人要敬業(yè)?！笆裁礀|西他都要自己弄，設(shè)備壞了，一般找別人修就可以，他一定要自己干。哪怕是像水泥管子堵了這樣的小毛病?！?/p>

每個施工周期中，李鴻都參與了盾構(gòu)掘進機的安裝、調(diào)試、施工全過程，基本上掌握了盾構(gòu)機的機械性能和運行規(guī)律。上世紀80年代末90年代初，李鴻已經(jīng)成為較早一批能操縱盾構(gòu)掘進機的隧道技術(shù)工人。

不同于地上建筑，人們對混凝土、鋼筋的材料力學(xué)性能已經(jīng)掌握得相對清楚，蓋房子就像搭積木一樣按部就班地施工就可以。而地下隧道，因為地層環(huán)境的變化，即便施工前調(diào)查清楚了地質(zhì)環(huán)境，盾構(gòu)機開動后仍然會遇到各種各樣的問題。

因此，隧道施工現(xiàn)場，有了嫻熟的技術(shù)儲備仍然是不夠的，還要有強大的解決問題能力。“這就像做題一樣，能做出答案才是最重要的。”

流砂型地質(zhì)、隧道穿越地鐵線路、復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)掘進、地面沉降等，都是李鴻曾經(jīng)在施工中遇到的問題?！澳芙鉀Q問題就是最強的能力”，同事們眼中這是李鴻最厲害的地方。

實際上，每次解決問題都是一個艱難的過程。

1993年，李鴻剛當上施工隊副隊長時，被緊急派到失敗過一次的污水隧道項目上。原計劃，項目要修建兩條隧道，但其中一條隧道在修建過程中被河水沖垮報廢。還剩下一條，必須安全貫通。

問題的關(guān)鍵是，隧道建在長江口下面，地層多是砂性土，一旦管道出現(xiàn)漏點，砂土沖進隧道，隧道結(jié)構(gòu)就會不穩(wěn)定，極易導(dǎo)致崩塌。第一條隧道就是這樣報廢的。

為了保住隧道，上海隧道公司成立了工程技術(shù)指導(dǎo)組，公司經(jīng)理、黨委書記、總經(jīng)理助理、工程院院士四個人擔任指揮，外加一個去現(xiàn)場干活的李鴻。在之前一條隧道被沖垮的情況下，確保剩下的這條隧道不重蹈覆轍，是他們唯一的目標。

當時，李鴻壓力很大，不僅因為隧道施工難度高，更因為要實現(xiàn)指定的技術(shù)想法。這就要求他，必須吸收此前沒有接觸過的大量新知識。

在劉建航院士的指導(dǎo)下，李鴻對砂性土的處理、土體分析進土量、盾構(gòu)掘進速度等做了深入鉆研。為了填充漏點，他們最終采取了注射聚胺脂的方法，以增強土體承載力。后續(xù)施工過程中，這條隧道仍然出現(xiàn)了漏砂，甚至出現(xiàn)了9次之多，但都被成功補救，最終隧道實現(xiàn)了安全貫通。

善于吸收新知識，是裘華看到的李鴻的另一個特點?！笆┕r候遇到問題，我們大多數(shù)人會按照以往的經(jīng)驗處理，如果問題沒有解決，也不會想新的辦法。李鴻則是不斷吸收新知識、找到解決辦法的人?！?/p>

事實上，隨著城市擴張，地下隧道施工技術(shù)也在發(fā)生著日新月異的變化。掌握新技術(shù)、學(xué)習(xí)新知識變得越發(fā)重要。

20年前，直徑10米至11米的盾構(gòu)機被認為是最大直徑，掘進出的隧道滿足單層雙車道需求就足夠。而近10多年來，隨著城市化進程的加快及交通需求量的增長，14米及以上直徑的超大型盾構(gòu)機開始應(yīng)用到施工中，以滿足雙層4、雙6車道或單層3車道需求。

直徑14米是什么概念？近5層樓那么高，就像把一艘大型郵輪“塞”進地下。直徑越大的盾構(gòu)機，施工難度越大?！斑@就像蚯蚓打洞和老鼠打洞的區(qū)別，越大越容易塌。”李鴻打了個比方。

目前，我國直徑14米以上的隧道大部分在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。一臺超大型盾構(gòu)機的造價動輒要幾億元人民幣，高昂的維護費用，提高了這種掘進技術(shù)的使用門檻。

截至目前，李鴻指揮過的最大直徑盾構(gòu)隧道，是武漢三陽路長江隧道，也被稱作武漢長江公鐵隧道。盾構(gòu)機直徑達15.76米，遠大于武漢地鐵過去使用過的任何型號盾構(gòu)機。

武漢三陽路長江隧道位于長江水道之下，連接江岸區(qū)和武昌區(qū)，是世界首條公鐵合建盾構(gòu)法隧道，分兩層，上層跑汽車，下層跑地鐵。

2017年5月，李鴻接到任務(wù)，要求他負責武漢三陽路長江隧道盾構(gòu)機施工。那時，這條隧道已開工建設(shè)了3年，然而由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機地下推進速度非常慢。

“正常來說，超大直徑盾構(gòu)機一天能向前推動20米左右，而當時武漢三陽路長江隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋁和鐵含量高、黏性強，還難以洗刷，極易阻礙刀盤掘進，拖緩了施工進度?！碑敃r在施工現(xiàn)場的董明綱這樣回憶。

此前緩慢的進度引起了不小異議，對李鴻來說，這個項目必須在他手里救活。否則，未來在超大直徑盾構(gòu)隧道項目的施工中，上海隧道公司都會失去地位。

到了武漢，沒有住進安排好的酒店，李鴻睡在了項目部臨時搭建的活動板房辦公室里。在武漢一整年，李鴻沒有進過市中心，所有精力都花在了隧道施工上。

摸清盾構(gòu)機施工情況后，李鴻和團隊討論提出要對刀盤進行改造，并在刀盤中心區(qū)域增加沖刷數(shù)量，以降低泥餅形成速度。這個思路經(jīng)過工程院院士等多名專家的論證后，開始實施。

然而，誰都不能斷定，改造后的刀盤沒有新問題出現(xiàn)。跟著李鴻到武漢的前三個月，董明綱提心吊膽?！叭绻侗P改造出現(xiàn)新問題，或者不能達到預(yù)期效果，項目也許就會被迫停掉?！倍骶V說。

幸運的是，刀盤改造完成后，泥餅問題得到了很好的解決。一方面，施工人員根據(jù)不同復(fù)雜地層的特性，優(yōu)化了刀盤刀具配置，提高刀具耐磨性，并通過增加先行刀、刮刀兩個層次刀具的高差，科學(xué)提高切削效率。

另一方面，他們在泥水中添加了離散劑，從源頭上消除泥餅或有效減低泥餅的形成。同時，通過增大中心沖洗泵功率及增加中心區(qū)域沖刷刀筒的數(shù)量，改善刀盤中心無開口區(qū)域的泥水攜渣能力，有效減低了刀盤正面泥餅的形成。

李鴻提出的這兩項改造，在后來其他超大直徑盾構(gòu)隧道施工中，被直接采用。“在工業(yè)領(lǐng)域，一個設(shè)備，如果把它改了百分之三四十的話，相關(guān)產(chǎn)業(yè)就要更新?lián)Q代了。”董明綱認為，正是在李鴻的帶領(lǐng)下，整個行業(yè)前進了一大步。

武漢三陽路長江隧道的這項技術(shù)革新，也成為李鴻獲得國家科技進步二等獎的主要成果。

2018年6月8日，武漢三陽路長江隧道全線貫通，李鴻終于能長舒一口氣。近幾年，李鴻去施工現(xiàn)場的時間要比以前少了很多。早些年，李鴻像“救火隊長”一樣，哪里的施工出現(xiàn)問題，他就火速趕到哪里，頂住壓力，解決現(xiàn)場危急情況?，F(xiàn)在，他更像一個站在項目背后掌控全局的舵手。

作為項目的總指揮，李鴻會讓一些人畏懼。尤其是施工出現(xiàn)差錯的時候，他會毫不留情地訓(xùn)斥，讓人難堪。好兄弟裘華很了解他的脾氣，“其他都沒關(guān)系，他最關(guān)心的是，事情有沒有做對，事情做不好，他壓不住火?！?/p>

在新加坡，李鴻管理一個地鐵隧道項目，難度不大，唯一的問題是要用英語與他人交流。年輕時，李鴻的英語很少及格過?，F(xiàn)在，他一周上兩節(jié)英語課，學(xué)習(xí)簡單且常用的單詞。但是，年紀大了，記憶力減退，他的英語學(xué)習(xí)變得更加困難。

這次回到上海，李鴻對上海的交通狀況感到些許不適應(yīng)。從家里開車到公司基地，二十幾公里，他用了一個半小時。在新加坡的時候，他會走路去公司，或者坐地鐵。

當然，上海仍會讓他想念，每當汽車慢慢下坡，開進昏暗的地下隧道。不管是哪條隧道，他大概率都能跟人講出這條隧道的故事。對干了一輩子隧道的人來說，這就足夠了。