民航業(yè)航材管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

摘要：本文首先闡述了航材管理的現(xiàn)狀，并對今后的航材管理發(fā)展趨勢做出了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：航材管理;經(jīng)濟(jì)效益;發(fā)展趨勢

1我國目前航材管理的現(xiàn)狀

1.1飛機(jī)規(guī)模小

目前，全球大多數(shù)的飛機(jī)制造公司都和我國的航空公司存在合作關(guān)系，根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，波音B737飛機(jī)和空客A320飛機(jī)是我國各個(gè)航空公司中擁有數(shù)量最多的機(jī)型，其它類型的飛機(jī)數(shù)量較少，但相應(yīng)的航材管理工作也不可忽視，不一樣的機(jī)型需要配備不一樣的航材，因此也會給航材管理工作的成本帶來了巨大壓力。

1.2目前我國航材只能依靠進(jìn)口

截止到目前，我國研究航空材料的技術(shù)相對與國外先進(jìn)技術(shù)有著一定的差距，所有目前絕大部分都只能依靠進(jìn)口，但從國外購買又涉及到稅費(fèi)，這也給給航空公司的運(yùn)營成本帶來很大壓力。生產(chǎn)技術(shù)水平不足也會使周轉(zhuǎn)件航材的維修面臨很大的挑戰(zhàn)，部分重要部位航材只能送去購買方進(jìn)行維修。這樣一方面會增加航材修理的時(shí)間，另一方面也會增加了成本，在此現(xiàn)象下，企業(yè)為了保障生產(chǎn)，也只能擴(kuò)大儲備數(shù)量，從而保證航材在送修的同時(shí)有可替用的航材，也因此增加了公司的運(yùn)營成本。

1.3采購人員缺乏規(guī)劃

目前，公司的采購人員缺乏對航材規(guī)劃缺少的正確認(rèn)識，工作態(tài)度也有些懶散。在購買規(guī)劃時(shí)，人員沒有對航材的特性和通用性進(jìn)行深入了解，無法準(zhǔn)確把握公司現(xiàn)有的采購需求。此外，這些人員沒有對市場多次調(diào)研，對于價(jià)格，性能的等也沒有一定的了解，通常都是根據(jù)以往的計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)做出計(jì)劃的擬定，進(jìn)而很大程度的影響了采購工作的準(zhǔn)確性，增加運(yùn)營成本，造成資金浪費(fèi)。

1.4庫房管理員素質(zhì)有待提高

庫房管理員專業(yè)素質(zhì)不高，缺乏系統(tǒng)性培訓(xùn)，通常都是由老師傅幫帶上崗，缺乏成本管理知識，沒法去適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益型航材管理模式所提出的要求。庫房管理員大多數(shù)都是理工科出身，專業(yè)不對口，對市場方向沒法準(zhǔn)確把握，知識有限。

1.5航材管理水平低下

目前國內(nèi)的大多數(shù)航空公司沒有互利共贏的理念，各自為戰(zhàn)，相互競爭，對于各自庫存航材也相互保密，不想共享，相互間周轉(zhuǎn)程序繁雜，使得各自的航材儲備量必須增大，對于航材的周轉(zhuǎn)和流通造成很大的阻礙，而且航材購買依靠進(jìn)口，這中間的流程也很復(fù)雜，各國政策限制多，導(dǎo)致工作效率低下，手續(xù)繁瑣也使工作時(shí)間拖長，航材經(jīng)常無法及時(shí)提取，這就加大了航材到貨時(shí)間，增加了航材儲備成本。

2我國航材管理的發(fā)展趨勢

2.1轉(zhuǎn)變航材管理模式

航材作為航空公司運(yùn)營成本的一個(gè)重要部分，想要減輕成本，必須轉(zhuǎn)變管理理念，建立經(jīng)濟(jì)型管理模式，在最大程度的保障航班準(zhǔn)點(diǎn)的同時(shí)，如何最大限度的控制成本是我們改考慮的方向，這是重點(diǎn)亦是難點(diǎn)，需要我們共同去克服。目前航材保障的理念就是首先保障好AOG航材，其次就是盡量減少故障保留，特別是旅服的故障保留，其余的就是在保證航班能運(yùn)行安全的時(shí)候由航后在處理。然后新的經(jīng)濟(jì)型航材管理模式就是承認(rèn)一些不影響飛行安全的AOG，最大程度的把航材循環(huán)利用起來，把一些相對昂貴的消耗件也循環(huán)利用，建立合理的庫存數(shù)量，從而減輕資金壓力，避免資金浪費(fèi)，然后從解決故障方面入手，著手去研究解決故障的方法，而不是一有什么問題就想著更換。還有就是公司各部門要同理合作，加大聯(lián)系，減輕手續(xù)，聯(lián)合管理。把獨(dú)立管理轉(zhuǎn)換為多部門聯(lián)合管理方式，有主有次，協(xié)同合作，這樣便能最大程度的減少時(shí)間和資金成本，使航材管理更具合理化。

2.2加強(qiáng)對入職人員的培養(yǎng)

庫房控制員工作是一項(xiàng)簡單但相對繁瑣的工作，簡單的方面就是沒有很難的技術(shù)要求，繁瑣的方面就是業(yè)務(wù)涉及廣，要求對計(jì)算機(jī)、英語、物流等方面有一定的理論基礎(chǔ)，需要的是綜合素質(zhì)的人才，這是提高航材管理經(jīng)濟(jì)效益的重點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要公司對相關(guān)人員進(jìn)行系統(tǒng)性的培養(yǎng)，提高他們的眼界，對職責(zé)內(nèi)的工作要非常清楚，要掌握相對于的知識，對內(nèi)對外都要多加了解，多溝通交流，才能建立長久，穩(wěn)定，信任的伙伴關(guān)系。

2.3建立航材管理評估體系

2.3.1航材供應(yīng)商評估

航材采購在運(yùn)營成本中算一個(gè)大部分，所以對航材供應(yīng)商評估就顯得有位重要，因此必須建立一套完善的評估體系，便于在遇到問題是能與供應(yīng)商及時(shí)溝通，督促他們進(jìn)行改進(jìn)。具體可以通過對供應(yīng)商物品價(jià)格，質(zhì)量，服務(wù)態(tài)度等信息的搜集，統(tǒng)計(jì)，整理，分析等操作，分析出結(jié)果后將他們設(shè)置不同的等級，分析評比后確認(rèn)哪部分航材從哪些供應(yīng)商采購才能更有效，更實(shí)惠，找出他們在航材供應(yīng)方面的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，確保與供應(yīng)商形成長期有效優(yōu)質(zhì)的合作，互利共贏。[1]

2.3.2庫存總量評估

要根據(jù)各自公司的飛機(jī)規(guī)模，財(cái)務(wù)狀況等方方面面的情況，制定計(jì)劃評估儲備多少航材最合適。還有一方面就是那些庫壽件，因?yàn)樗袝r(shí)間有效期限制，儲備多少，合同證明簽，航材要執(zhí)行先進(jìn)先出，這些都是要通過評估后才能有效解決。

2.3.3計(jì)算機(jī)管理軟件評估

目前國內(nèi)各個(gè)航空公司的所儲備的航材數(shù)量大、種類多，如若只是通過人工管理是行不通的，因此，加入計(jì)算機(jī)智能管理軟件是很有畢業(yè)的。航材智能管理軟件不僅要對航材的種類、數(shù)量、進(jìn)出庫情況以及相關(guān)財(cái)務(wù)進(jìn)行管理，而且需具備相應(yīng)的計(jì)算評估功能。通過計(jì)算機(jī)智能軟件的計(jì)算，管理人員可以根據(jù)評估得出的各個(gè)參數(shù)對庫存情況作出調(diào)整，實(shí)現(xiàn)管理成本的優(yōu)化，加快資金的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4建立航材共享平臺建立

航材共享平臺的建立不僅可以實(shí)現(xiàn)航材的有效循環(huán)利用，還能促進(jìn)航材庫存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使得企業(yè)資金從庫存積壓中得以釋放，加速資金運(yùn)轉(zhuǎn)，提高企業(yè)的競爭力。航材共享平臺可以加強(qiáng)各個(gè)公司的交流，形成良好的市場競爭環(huán)境，同時(shí)還能時(shí)間經(jīng)驗(yàn)的互通，提升公司的管理水平，促進(jìn)公司的共同發(fā)展。我國各航空公司仍不能實(shí)現(xiàn)航材共享，各公司都從自身角度去考慮利益得失，全局觀念沒有形成，這是共享不能在國內(nèi)公司間實(shí)行的一個(gè)主要障礙。這就需要管理者從全局利益出發(fā)，著眼長遠(yuǎn)利益，建立航材共享平臺，使整個(gè)民航界增加效益。

結(jié)束語

總而言之，要想減輕資金壓力，加強(qiáng)對航材的管理工作是很有必要的。航空公司應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變管理理念，培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的管理人才，健全評估體系，加強(qiáng)共享平臺的建設(shè)工作，以此來降低航空企業(yè)的運(yùn)營成本，促進(jìn)民航業(yè)的健全發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬廣文，交通大辭典[J].物上海交通大學(xué)出版社，2005.

[作者簡介]曾華志，出生年月：（1992年8月），性別：男，籍貫：福建德化人，民族：漢族，學(xué)歷：本科，職稱：專員，研究方向：從事航材管控研究。