駕駛員個人特征對換道行為的影響分析

代江洋，鄧建華

(蘇州科技大學 土木工程學院，江蘇 蘇州 215000)

0 引 言

在現代生活中，車輛也逐漸成為了必不可缺少的交通工具。與此同時，交通事故對于道路交通安全的影響也越來越大。作為交通環(huán)境信息的接收者、判斷者，更是車輛的實際掌控者，在人-車-路-環(huán)境的交通系統(tǒng)中，駕駛員是整個交通系統(tǒng)中的關鍵所在，交通系統(tǒng)中的其他元素必須通過駕駛員才能相互作用。駕駛員在行車過程中，換道操作作為一個常見的駕駛行為，從一條車輛道轉換到另一條車道，不可避免的就要跟其他車輛進行交互，相較于正常的跟車行駛更加復雜，是一個復雜的動態(tài)決策的過程，需要駕駛員自身具有良好的駕駛素質。因此，研究駕駛員的換道行為以及影響因素，對提高通行效率，增加在換道過程中的安全性有著重要的現實意義。

羅毅等通過駕駛實驗，研究了駕駛員在正常駕駛、手持接聽電話駕駛、免提接聽電話駕駛三種狀態(tài)下的換道行為來判定駕駛員是否處于分心狀態(tài)。鄭淑欣通過仿真模擬實驗平臺對換道持續(xù)時間、換道速度、換道時跟車距離等4個指標，研究了大霧天氣下不同的能見度水平對高速公路駕駛員換道行為的影響。

在對駕駛員的駕駛行為進行研究時，自填式問卷是一種有效而且廣泛使用的方法。Reason首先提出了曼徹斯特駕駛行為問卷(Manch-ester driver behavior questionnaire，Manchester DBQ)來研究駕駛員的的駕駛行為，并提出了影響駕駛行為的三個典型因素：違規(guī)、危險性錯誤以及注意力的分散。此后又有一系列的研究人員基于曼徹斯特駕駛行為問卷進行駕駛員行為的研究。在中國，陶達通過DBQ問卷對駕駛人的性別、年齡、人格特質進行研究，得到駕駛員人格特質與風險駕駛行為有顯著性關系。白云基于曼徹斯特DBQ問卷對北京市的駕駛人員進行了調查和研究并得到了5個駕駛行為因子分別是故意違規(guī)、非故意違規(guī)、失誤、錯誤、過激行為。

綜上所述，目前對于換道行為的研究大多都是建立在實驗數據的基礎上，對駕駛員在反應時間、距離、速度等方面的指標進行研究，對于駕駛員在換道過程中的心理特征研究較少，缺乏對于駕駛員的人口統(tǒng)計學變量與駕駛員換道行為關系的相關研究。因此針對上述不足，基于DBQ問卷對影響駕駛員在換道時的一些心理活動、操作行為進行調查，旨在得到駕駛員的的人口統(tǒng)計學變量對駕駛員換道時的操作行為和心理行為的影響。

1 駕駛員換道行為分析

1.1 換道行為產生的原因

根據車輛在換道過程中的交互行為，車道變換被分為兩種類型：自由換道和強制換道。因此也造成了駕駛員不同的換道動機，強制換道是因為當前車道的限制，如遇到了匝道、前方有故障車、前方施工、交織區(qū)等，駕駛人想要到達目的地不得不進行換道。自由換道是由駕駛員自身特征、主觀意識所決定的，如駕駛員想要更快的車速而前方車輛行駛速度較慢進行換道等。在這種情況下駕駛員需要對當前是否需要換道進行決策，因而會考慮到更多駕駛員本身特性的因素，如生理、心理特征。在討論駕駛員的換道行為時以自由換道為主要研究目標。

1.2 換道行為產生的條件

安全的進行換道必須要滿足一定的換道條件，除了駕駛人本身所要具備的身體素質以及車輛具備的良好的性能之外還需要具備空間、時間兩個個條件。

(1)空間條件

在換道的過程中，車輛避免不了與其他車輛產生交互行為，不僅要考慮到自身車輛還要考慮到周邊車輛的影響。在自己車輛與周邊車倆之間是否有換道空隙能夠滿足自己換道所需要的空間，只有在與周邊車輛保持安全距離的情況下?lián)Q道，才能使得換道成功。

(2)時間條件

車輛在進行橫向駕駛時，從當前車道變換至目標車道需要一定的時間去完成，這個階段駕駛員對信息感知、決策、執(zhí)行換道的一個過程。在這個過程中需要駕駛員有足夠快的反應能力，能夠在較短的時間里處理好換道時發(fā)生的各種突發(fā)情況。

2 數據調查與分析

2.1 數據調查

本次所用的調查問卷是在曼徹斯特DBQ駕駛行為問卷的基礎上編制的，問卷共包含三部分：第一部分是被調查人的基本信息，主要包含被調查駕駛員的性別、年齡、駕齡、學歷、駕車頻率等；第二部分主要調查的是駕駛員在換道時對自己駕駛技能的評價、對交通法規(guī)的態(tài)度、對危險駕駛行為的態(tài)度等；第三部分主要調查的是駕駛員的換道操作行為，違法行為、風險駕駛行為、操控失誤行為、路怒行為等。

本次問卷主要集中在大型購物商場停車場、居民地下停車庫、車輛交易中心等易于收集關于駕駛員樣本的地方進行發(fā)放。同時利用問卷星平臺進行問卷的隨機發(fā)放。本次調查隨機發(fā)放問卷240份，最終收回問卷218份，剔除無效問卷8份，共收集到有效問卷210份，問卷有效率為87.5%。

2.2 數據分析

本次所調查的到的數據，采用spss22.0利用主成分分析法對因子進行提取。同時采用單因素方差分析來分析人口統(tǒng)計學變量對駕駛員安全換道行為的影響。

(1)描述性分析

本次參與調查的樣本構成為:男性駕駛員126人(占比60%)，女性駕駛員84人(占比40%)；平均年齡42歲，標準差9.7歲；學歷主要集中在大專與本科學歷；平均駕齡10.4年，標準差3.6年；平均每周行駛里程324 km，標準差164 km。

(2)探索性因子分析

對26個駕駛員換道行為量表類的題項進行了因子分析，如表1所示，得到了因子分析的檢驗指標：取樣足夠度的Kaiser-Meyer-Olkin度量為0.695>0.5，表明適合做因子分析；Bartlett球形檢驗的近似卡方分布10 419.932，自由度為325，顯著性概率P值為0.00<0.05，因此拒絕虛無假設，表明這個量表的26個題目變量之間存在相關關系，適合做探索性因子分析。

在抽取因子時，根據特征值大于1的分類標準，同時排除因子荷載小于0.5的題項。從26個題目樣本中得取到4個因子，具體的因子分析結果如表2。通過碎石圖我們也可以看到，從第5個因子開始，特征值小于1，所以提取4個因子比較合適，如圖1所示。

表2 換道行為問卷因子分析結果

根據表2換道行為問卷因子分析結果以及表3解釋總變異量，我們可以看到，第一因子包含了9個題目，解釋了總方差的33.917%，這些題目包含了駕駛人在駕駛車輛進行換道時由于自己的粗心大意導致違法行為，故命名因子1為“無知覺違法”；第二因子包含了8個題目，解釋了總方差的23.886%，這些題目主要包含的是一些違反交通規(guī)則的違法行為，所以命名因子2為“錯誤性違法”；第三因子包含5個題目，解釋了總方差的12.936%，這些題目主要體現了駕駛員對于駕駛車輛過程中一些事情的忍耐程度，所以命名因子3為“無耐心行為”；第四因子包含了4個題目，解釋了總方差的10.289%，這些題目主要包含的是駕駛員在換道過程中由于個人情緒產生的怒路行為，故命名因子4為“情緒失控行為”。這四個因子共解釋總方差的81.008%。詳細結果如表2、表3所示。

表3 解釋總變異量

(3)問卷的信度和效度檢驗

在因子分析完成之后，還需要進行量表各層面與總體量表的信度檢驗。信度是檢驗或者測量量表的穩(wěn)定性和一致性的，當量表的信度越大的時候，則測得的量表的得標準誤差越小。在量表法中通常使用Cronbach的α系數，從表3探索性因子分析，我們可以看到，將問卷根據因子分析的結果分成了4個部分，通過spss22.0分析，我們可以得到因子1的α系數是0.904、因子2的α系數是0.892、因子3的α系數是0.864、因子4的α系數是0.797，說明問卷的內部一致性良好，并且問卷的總體信度系數是0.928，在0.9以上，說明問卷的設計有較高的可靠度。效度檢驗時檢驗樣本的精確程度，通常用KMO和Bartlett來檢驗，問卷的KMO值為0.578>0.5，說明問卷有著良好的效度。

表4 可靠性統(tǒng)計量

2.3 單因素方差分析

為了得到不同的人口統(tǒng)計學變量對不同影響因素的差異，將主成分分析得到的四個主要因素，無知覺違法、錯誤性違法、無耐心行為、情緒失控行為作為因變量，以性別、年齡、駕齡、學歷、每周駕車里程為自變量進行單因素方差分析，我們可以得到不同人口統(tǒng)計學變量的因素差異性分析表，如表5所示。

表5 人口統(tǒng)計學變量差異性分析

從上述人口統(tǒng)計學變量差異性分析可知：就“無知覺違法”、“錯誤性違法”、“無耐心行為”、“情緒失控行為”四個變量而言，在性別、年齡、駕齡、駕車頻率的不同水平上均達到顯著水平(P<0.05)，因此拒絕虛無假設，接受對立假設，表示不同的性別、年齡、駕齡、駕車頻率的駕駛員在“無知覺違法”、“錯誤性違法”、“無耐心行為”、“情緒失控行為”間均有顯著性差異。對于學歷而言，就“錯誤性違法”、“無耐心行為”、“情緒失控行為”三個變量而言均達到顯著水平(P<0.05)，說明不同學歷的駕駛員在“錯誤性違法”、“無耐心行為”、“情緒失控行為”間均有顯著性差異。然而，就“無知覺違法”而言，整體檢驗的P值為0.943>0.05，沒有達到顯著水平，因此須接受虛無假設，說明不同學歷的駕駛員在“無知覺違法”間無顯著性差異。

單因素差異性分析結果表明，女性駕駛員相對于男性駕駛員在“錯誤性違法”上要相對更少，但是更容易產生無知覺違法，在自己的情緒上更容易失控；相較于女性駕駛員，男性駕駛員錯誤性違法的行為更加突出。該結論與西方學者得到的結論相似。

通過分析可知，隨著年齡的增加大部分駕駛員的駕齡也會相對更長，年齡、駕齡、駕車頻率也都與換道駕駛行為密切相關，駕齡越長、駕車頻率越高的駕駛員駕駛技能也更加熟練，其在換道時的操作能力也更加熟練，錯誤性的違規(guī)行為也相對較少，性格也會較為溫和、能較好地控制自己的情緒。當然也不排除，有的駕駛員年齡較大但是駕齡較短、駕駛技能不夠熟練的情況。

學歷相對較低的駕駛員其耐心程度會更低，且不容易控制自己的情緒，但是不同學歷的駕駛員都會有較為相似的無知覺違法行為。

3 結束語

通過問卷調查的方法對駕駛員在換道時駕駛員人口統(tǒng)計學變量與駕駛員在換道時的操作行為和心理行為進行研究，表明不同駕駛員的人口統(tǒng)計學變量在無知覺違法、錯誤性違法、無耐心行為、情緒失控行為方面均有顯著性差異，在理論方面和實踐方面都有所啟示。希望本研究能夠對交通管理部門在實際道路交通系統(tǒng)進行管理提供理論支撐，及時評估駕駛員的駕駛行為和駕駛狀態(tài)，發(fā)現可能的操作失誤，避免交通事故的發(fā)生。同時評估分析大量不同駕駛員的駕駛行為，有助于制定更加合理的交通法規(guī)。當然，本文利用調查問卷來研究駕駛員不當的操作行為和心理行為主觀因素較為強烈，不排除被調查者掩飾自己的行為而導致數據不真實，這是在做調查問卷是必須要面對的，本文在調查時強調對被調查者的隱私保護，在一定程度上也避免了這種情況的存在。同時對于駕駛員在換道時的心理行為研究是復雜且重要的，研究了駕駛員的忍耐程度和過激情緒，以后的研究可以繼續(xù)在這個方向繼續(xù)下去，深入的研究駕駛員在換道過程中心理因素對駕駛行為的影響。