淺析股比開放之后對我國商用車企業(yè)的影響

董曉嵐

摘要：早在2018年時，對于汽車行業(yè)的未來走向就已規(guī)劃明確，那就是全面實行開放政策，例如將專用車和新能源汽車的外資股比限制取消，同時按照分類實行過渡期開放。在2022年時，將對商用車以及乘用車實施股比開放，在往年關于合資企業(yè)都是規(guī)定不得超過兩家，現(xiàn)在也將該限制進行解除，由此可見，在未來商用車企業(yè)發(fā)展過程當中，將全面實施股比開放政策。因此本文將對股比開放之后對我國商用車企業(yè)帶來的影響進行詳細分析，從而得出相應結論，以期對相關領域提供參考與幫助。

Abstract： As early as 2018， the future direction of the automotive industry has been clearly planned， that is， the full implementation of an open policy， such as the removal of foreign ownership restrictions on special vehicles and new energy vehicles， and a transitional period of opening according to classification. In 2022， the shareholding ratio of commercial vehicles and passenger vehicles will be opened. In previous years， it was stipulated that joint ventures should not exceed two. Now this restriction is also lifted. It can be seen that in the future development process of commercial vehicle companies Among them， the policy of opening up the shareholding ratio will be fully implemented. Therefore， this article will conduct a detailed analysis of the impact on China's commercial vehicle companies after the opening of the shareholding ratio， and draw corresponding conclusions in order to provide reference and help in related fields.

關鍵詞：股比開放;商用車企業(yè);影響分析

Key words： open share ratio;commercial vehicle companies;impact analysis

中圖分類號：F253.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ?   ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）23-0183-02

0? 引言

隨著商用車外資股比限制取消，外資車企如同雨后春筍般涌入到國內市場，商用車市場也因此而掀起波瀾。先是現(xiàn)代商用車企業(yè)獨立運營，之后又是斯堪尼亞在我國建廠以及奔馳重卡國產(chǎn)化項目落地，由此也能夠發(fā)現(xiàn)，未來將有更多外資商用車企業(yè)入華嘗鮮。

1? 我國商用車股比開放實踐

關于商用車股比開放，在之前就已經(jīng)有過實例，那就是現(xiàn)代商用車在中國實行獨立運營模式，其前身為四川現(xiàn)代汽車有限公司（中國），在更換名稱之后，其唯一的股東便是韓國現(xiàn)代汽車企業(yè)，占有百分之百的股份，因此四川現(xiàn)代是也是汽車行業(yè)實施股比開放政策后的第一家外商獨資商用車企業(yè)。對此，我國相關領域專家也曾提到過，“對于商用車企業(yè)來說，不能抱有閉門造車的思想觀念，實施股比開放政策，解除外資進入商用車制造領域的限制，更多的是為我國商用車企業(yè)帶來發(fā)展和機遇，同時也意味著我國在該方面的發(fā)展能夠擁有更多有利事項。”

在現(xiàn)階段，我國諸如東風商用車企業(yè)以及上汽商用車企業(yè)等，都與相應的外資企業(yè)建立了合資企業(yè)，同時也推出了相應的合資產(chǎn)品，比如重型、輕型商用車以及發(fā)動機等方面，在市場中這些產(chǎn)品也有著屬于各自的地位。同時，通過這些年的不斷發(fā)展，在引進合資企業(yè)與適應外資企業(yè)方面，也能夠明顯看到其專業(yè)能力的展示，因此各大合資企業(yè)正積極深入的了解我國目前市場所需求的新產(chǎn)品，從而通過最新力量來將其推出。

2? 我國商用車企業(yè)現(xiàn)狀

縱觀目前我國商用車企業(yè)狀況，也不難發(fā)現(xiàn)，無論是在整體發(fā)展方面，還是車體各種核心零部件方面，與國外先進商用車企業(yè)以及先進水平相比較，還是存在著一定的差距。但是隨著我國經(jīng)濟方面的不斷發(fā)展，人均生活水平也較往年有了質的提升，這就使的商用車在國內的市場量較以往也有了更大改變，有越來越多的年輕人愿意去購買商用車，因為其不僅續(xù)航功能強，同時也非常省油，無論是用于商用拉貨，還是年輕人出去旅行，都非常實用。但是隨著GDP的提升，人們對于商用車也提出了更多要求，比如其外觀是否能夠吸引人，車的性能有沒有變化，或者是座椅調節(jié)是否能夠達到最佳舒適度，這也表明了我國商用車有著很好的市場前景，因此也不斷吸引著國外品牌的關注。在早些年，外資商用車企業(yè)在與我國進行合作談判時，存在著品牌和股比問題因此沒能談成合作，但現(xiàn)在我國全面進行股比開放政策，或許在未來發(fā)展中，能夠迎來新的投資熱潮。

2.1 具體數(shù)據(jù)

通過對2020年我國商用車細分市場的增長趨勢能夠直觀進行了解，同時通過中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)中也能發(fā)現(xiàn)，我國商用車有著52萬的銷售量，這就比以往增長了48個百分點，與汽車行業(yè)的增幅相比較，高出其大約30個百分點。在1至5月份，我國商用車銷量進行初步估計，是在184.8萬輛，同比下降百分之一，這就說明我國商用車具有廣闊的市場前景，同時隨著股比開放政策的實施，國內商用車企業(yè)市場走向必然會不容小覷。

2.2 現(xiàn)狀分析

我國商用車企業(yè)在其發(fā)展階段，可以說是經(jīng)歷了開放、融合、提升以及加速，行也發(fā)展也由小逐漸變大，發(fā)展速度也較往年有了明顯提升，年產(chǎn)銷量也常年保持在世界首位，因此我國商用車也成為了世界第一大商用車市場。我國商用車企業(yè)以堅持自主創(chuàng)新來作為自己的生產(chǎn)理念，不斷提升以研發(fā)實力為主的自身綜合實力，在產(chǎn)品研發(fā)以及制造等方面也有了更大突破，同時也將自身營銷體系建立完善，并且引入先進的市場化影響思維，與時俱進來推進營銷方式的轉變，不斷為我們展現(xiàn)出企業(yè)的最新形象。綜上所述，我國商用車企業(yè)在當前市場中可以說已經(jīng)占領了核心關鍵地位，即使是面對股比開放政策，給商用車企業(yè)造成的影響也必然沒有乘用車企業(yè)的嚴重，同時股比開放還能有效促進我國市場以及商用車企業(yè)更加成熟穩(wěn)定的發(fā)展。

3? 股比開放對我國商用車企業(yè)的影響

在2020年，隨著新型冠狀病毒鋪天蓋地的襲來，在這一年當中，各行各業(yè)在經(jīng)濟狀況方面也明顯呈現(xiàn)下降趨勢。直到現(xiàn)如今的2021年，隨著新冠疫苗的研發(fā)，我國疫情防控也逐漸進入穩(wěn)定狀態(tài)，因此國內經(jīng)濟也有了很大轉變，同時加上股比開放政策的實施，商用車制造領域也為世界各國放寬了腳步，這也意味著為其提供了更多的投資方向，對于世界各國投資者而言，這可以說一種前所未有的力量，但是由于商用車種類繁多，在實施股比開放政策之后所產(chǎn)生出來的影響也必然會有所不同。

3.1 重卡與客車領域

3.1.1 重卡領域

首先從重卡領域來看，面對股比開放政策，最有可能出現(xiàn)的現(xiàn)象便是成為合資以及獨資的重點關注。因為我國國內市場空間較大，但是站在客觀角度來看，目前我國重卡企業(yè)也在不斷提升，比如已經(jīng)有一部分企業(yè)開始研發(fā)新型發(fā)動機，所以隨著時代發(fā)展科技進步，重卡領域也會比往年有更加優(yōu)越的突破，即使是面對股比開放，也能很好的占領市場地位。

3.1.2 客車領域

除了重卡領域之外，便是客車領域，我國新能源客車在技術方面有著明顯的進步，而且發(fā)展速度也較快，因此目前階段應該是會保持現(xiàn)狀，當然，也不排除主動尋求合作者。

3.2 自主品牌與合資商用車企業(yè)、外資商用車企業(yè)

隨著股比開放政策的實施，我國相關領域的一部分人員對此表示了強烈擔憂，那就是商用車制造外資股比開放以后，擔心會出現(xiàn)部分合資商用車企業(yè)發(fā)生股比搶奪以及外資商用車單獨投資或購買企業(yè)占領市場地位的情況。其實并非如此，當我們站在商用車整體發(fā)展的角度來看，股比開放可以說是一個很好的政策模式，正所謂沒有壓力就沒有動力，要想讓我國商用車企業(yè)能夠提升自身水平與力量，并且在市場中站穩(wěn)腳跟，那么競爭壓力是促進其發(fā)展的最佳方式，只有堅持優(yōu)勝劣汰，才能使得我國市場健康持續(xù)發(fā)展。隨著股比開放，外資商用車企業(yè)也將不斷走進中國市場，這就能夠為我國商用車市場注入更多活力，從而推動我國商用車在自身產(chǎn)品設計等方面有著更好的發(fā)展。

3.2.1 自主品牌

對于自主品牌的商用車企業(yè)而言，外資股比開放能夠為其帶來的不僅僅是機緣，同時更多的也是挑戰(zhàn)。我國商用車企業(yè)自主品牌在長期以來，其憑借自身性價比優(yōu)勢在商用車細分市場當中也具有一定的競爭力，然而看向合資商用車企業(yè)和外資商用車企業(yè)，一方面是受到成本限制，另一方面是我國消費者消費力度的制約，使得其在國內市場一直很難有所發(fā)揮。商用車自主品牌企業(yè)在隨著自身多年的發(fā)展與經(jīng)驗收獲，對于國內市場需求已經(jīng)能夠清楚的了解并掌握，也正是因為如此，對于國內商用車自主品牌企業(yè)而言，股比開放能夠有效提升其競爭力和自身技術力量，只有不斷加深自己的能力與技術，才能在國際市場當中具有更大的競爭潛力。

3.2.2 合資商用車企業(yè)與外資商用車企業(yè)

在上述關于商用車自主品牌企業(yè)當中，也提到了合資商用車企業(yè)與外資商用車企業(yè)，其實股比開放政策也能夠為其提供更好的發(fā)展機遇，同時也能夠進一步推動深化改革。比如面向我國市場需求，有一部分原有的合資模式可能并不適應，因此相關企業(yè)就可以很好的利用這個機會，來對現(xiàn)有的結構模式進行適當調整，如果能夠將成本控制做到位，這就意味著其向中高端市場邁進了一大步。

4? 實施股比開放政策對我國商用車企業(yè)的意義

其實對于我國商用車企業(yè)而言，實施股比開放政策，能夠更好的激活商用車市場，并且有效推動我國商用車企業(yè)做大做強，具體通過以下兩個方面來進行闡述：

①首先，對于我國實施股比開放政策之后，也就意味著現(xiàn)存的外商投資企業(yè)能夠更加輕松的進入與自身業(yè)務相關聯(lián)的范疇之內，因此其對于結構模式以及產(chǎn)業(yè)方向等方面，能夠更好的進行深層次的優(yōu)化部署，這就使得他們更愿意長時間的在中國來開拓自己的業(yè)務。

②其次，有很大一部分外資企業(yè)，由于過去幾年間所存在的協(xié)議控制問題，使得其進入中國市場具有很大難度，并且需要不斷變通。但隨著股比開放政策的實施，在其負面清單不斷壓縮的情況之下，也就意味著他們能夠合法明確的進入中國市場，放下原有的壓力，全身心的投入到經(jīng)營當中，從而更大力度的擴大其投資事業(yè)。壓縮外商投資準入負面清單，讓開放的大門越開越大，這也正成為推動我國形成國內國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的重要方式。

5? 結束語

關于我國商用車企業(yè)股比開放政策可以說是板上釘釘事情，畢竟就如上文所言，無壓力就無動力，企業(yè)不能永遠只是活在溫室當中，只有面對競爭，才能激發(fā)其潛在的能力。就目前而言，我國商用車企業(yè)應當把重心主要放在自身方面，將自身企業(yè)做到位，即使面對外資企業(yè)，只要自己技術能力優(yōu)秀，并且能夠將市場發(fā)展走向掌握到位，那么我國商用車企業(yè)也能夠桂林一枝。因此，面對股比開放，不能抱有單打獨斗以及閉門造車的思想，只有開放合作、包容發(fā)展，才能用更高水平來推動我國商用車行業(yè)朝高質量進行發(fā)展。

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