旅游綜合體交通特性分析及規(guī)劃策略研究

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，閑暇時(shí)間的增多，對(duì)旅游的需求逐步向追求休閑方向發(fā)展。旅游綜合體作為集“行游住食購(gòu)?qiáng)省庇谝惑w的旅游項(xiàng)目，已然旅游熱點(diǎn)。但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中其暴露出來(lái)的交通問(wèn)題也日益突出，故合理科學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)格外重要。本文通過(guò)對(duì)旅游綜合體交通特性進(jìn)行調(diào)查研究，根據(jù)數(shù)據(jù)分析反映游客內(nèi)在的交通訴求，并提出針對(duì)性、契合游客需求的交通規(guī)劃策略，從而更好的指引公交、停車(chē)、慢行等各種交通配套設(shè)施的合理規(guī)模與布局，有效提升旅游綜合體集散能力。

關(guān)鍵詞：旅游綜合體;交通特性;交通訴求;交通規(guī)劃策略

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》等一系列旅游相關(guān)文件發(fā)布，全民旅游時(shí)代已然到來(lái)。旅游綜合體是在傳統(tǒng)旅游項(xiàng)目基礎(chǔ)上，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)面、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、形成產(chǎn)業(yè)群，在一定區(qū)域內(nèi)形成以“行游住食購(gòu)?qiáng)省睘楹诵牡穆糜尉C合服務(wù)供應(yīng)鏈。近些年，不少地區(qū)政府都把建設(shè)旅游綜合體項(xiàng)目作為地區(qū)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，如深圳東部華僑城、廣州長(zhǎng)隆度假區(qū)、杭州西溪濕地天堂等知名旅游綜合體。但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，巨大的游客數(shù)量也給城市交通、尤其是旅游綜合體周邊交通運(yùn)行帶來(lái)了巨大考驗(yàn)。

1 國(guó)內(nèi)旅游綜合體發(fā)展情況

在城市中心內(nèi)部建設(shè)的旅游綜合體由于受資源和條件等因素的限制均以購(gòu)物休閑為主導(dǎo)功能開(kāi)發(fā)或依托一定的旅游資源配置大型購(gòu)物商場(chǎng)，同時(shí)配套辦公樓、酒店和住宅，如北京王府井、上海外灘等。

城市近郊的旅游綜合體開(kāi)發(fā)一般不會(huì)出現(xiàn)土地資源和建筑體量等問(wèn)題的困擾，同時(shí)又可以充分依托城市的客源和市場(chǎng)，主要以建設(shè)主題公園為典型，以休閑娛樂(lè)游憩、文化創(chuàng)意體驗(yàn)等為主，周邊通常配套度假酒店和旅游地產(chǎn)，如深圳華僑城等。

遠(yuǎn)郊的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)沒(méi)有區(qū)位交通和客源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，主要依托所在區(qū)域相關(guān)的優(yōu)勢(shì)旅游資源開(kāi)發(fā)休閑度假類(lèi)型的旅游綜合體。如珠海海泉灣、杭州西溪濕地等。

2 旅游綜合體交通特性及規(guī)劃策略研究現(xiàn)狀

2.1 旅游綜合體交通特性研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)研究以主題公園類(lèi)旅游綜合體的交通特性分析為主，對(duì)其他類(lèi)型旅游綜合體交通特性分析相對(duì)較少。張錚、劉振國(guó)等以中牟方特歡樂(lè)世界為例，分析主題公園類(lèi)游客出行特點(diǎn)及對(duì)交通系統(tǒng)的要求，認(rèn)為主題公園游客存在著月間差異顯著、日內(nèi)集中到達(dá)、節(jié)假日為短時(shí)高峰的出行特點(diǎn)。游客來(lái)源初期以本省為主，遠(yuǎn)期輻射鄰近省份。出行方式上以小汽車(chē)為主，其次為旅游大巴及公交[1];李伴儒、孫超等以深圳歡樂(lè)谷、深圳東部華僑城、深圳海洋世界、香港海洋公園等四個(gè)主題公園為例，對(duì)游客在客源結(jié)構(gòu)、交通出行方式、游玩時(shí)間以及流量變化等方面進(jìn)行了分析[2]。

2.2 交通規(guī)劃策略研究現(xiàn)狀

既有文獻(xiàn)更多側(cè)重于旅游交通組織策略研究，對(duì)于旅游綜合體內(nèi)不同功能區(qū)塊的組織策略涉及較少。王夢(mèng)真、謝軼劍等針對(duì)古鎮(zhèn)型旅游綜合體，從動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通兩個(gè)角度分析交通問(wèn)題，提出了多對(duì)象的交通組織模式，針對(duì)生活性交通、旅游性交通和特殊交通確定不同的管控方案，較好的解決了旅游交通和生活交通大量交織的問(wèn)題;黎志濤以廣州花都萬(wàn)達(dá)文旅城為例，對(duì)綜合體內(nèi)不同功能的交通特性進(jìn)行分析，提出“差別化管理+南公交、北小汽”的整體交通發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離、交通分流。

3 典型旅游綜合體交通特性分析

通過(guò)采用線上+線下雙管齊下的方法對(duì)旅游綜合體的交通特性進(jìn)行調(diào)查，主要包括訪談?wù){(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查、微信問(wèn)卷調(diào)查、大數(shù)據(jù)挖掘等。經(jīng)過(guò)對(duì)大量調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析，得出旅游綜合體交通特性。

3.1 客源結(jié)構(gòu)特性

綜合型及游樂(lè)型主題公園的客源市場(chǎng)分布呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性分布特點(diǎn)：核心客源范圍為1小時(shí)車(chē)程的本市游客，占總體游客40%～60%左右，2～3小時(shí)車(chē)程范圍游客占總體游客80%以上。觀光型主題公園較綜合型、游樂(lè)型主題公園對(duì)市內(nèi)游客有更大的吸引力。

3.2 游客交通特性分析

月客流特征：以廣州長(zhǎng)隆整年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為例（水上世界開(kāi)業(yè)時(shí)間為4月至11月，其余園區(qū)全年開(kāi)業(yè)），年接待客流量約1 106萬(wàn)人次，月平均客流量約為92萬(wàn)人次。其中約接待客流量最大的為8月（暑假的主要時(shí)間），約212萬(wàn)人次，占全年的比例為19.0%，其次為7月、10月和2月，占比分別為14.7%、11.5%和8.2%，最小的為12月，約39萬(wàn)人次，占全年的比例為3.4%。

日客流特征：根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上午入園客流顯著，廣州長(zhǎng)隆、深圳歡樂(lè)谷、東部華僑城入園客流高峰為9：00—11：00，流量約占全天35%左右，15：00以后入園客流比較少，廣州長(zhǎng)隆、深圳歡樂(lè)谷在18：00—19：00存在夜場(chǎng)游客入園高峰點(diǎn);深圳海洋世界入園高峰為10：00—11：00，流量約占全天20%左右，并且14：00以前均有大量游客入園。廣州長(zhǎng)隆10：00左右有一個(gè)離園小高峰（長(zhǎng)隆酒店），深圳歡樂(lè)谷、東部華僑城12：00以后陸續(xù)開(kāi)始有游客離園，離園高峰出現(xiàn)在17：00—20：00，流量約占全天45%左右。深圳海洋世界11：00開(kāi)始出現(xiàn)游客離園，離園高峰出現(xiàn)在15：00—16：00，流量約占全天34%左右。

3.3 出行方式特征分析

旅游綜合體的交通方式受區(qū)位和周邊交通條件影響大。如廣州長(zhǎng)隆和深圳歡樂(lè)谷位于中心城區(qū)，周邊軌道交通十分發(fā)達(dá)，公共交通便利，據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州長(zhǎng)隆公共交通（含軌道）小長(zhǎng)假、周末工作日的出行比例分別為52%、45%和57%，小汽車(chē)交通小長(zhǎng)假、周末、工作日的比重分別為34%、39%和30%，其中7、8月份旅游旺季工作日的出行比例更接近周末的出行比例;歡樂(lè)谷周末公共交通（含地鐵）出行比重達(dá)到62%，私人小汽車(chē)比例分別為23%，其次為大巴，比重約為8%。深圳東部華僑城和深圳海洋世界均位于深圳鹽田地區(qū)，周邊無(wú)軌道交通，公共交通條件一般，自駕車(chē)出行在兩者出行結(jié)構(gòu)中占據(jù)較大比例，尤其是深圳海洋世界，自駕車(chē)比重達(dá)到72%，東部華僑城自駕車(chē)比重也達(dá)到50%以上，其次深圳東部華僑城旅游大巴出行比重為30%。從整體而言，位于城區(qū)的旅游綜合體公共交通（公交+地鐵）比重占據(jù)主導(dǎo)地位，位于郊區(qū)的旅游綜合體，私人小汽車(chē)和公共交通方式（公交+旅游大巴）并重。

4 旅游綜合體交通規(guī)劃策略研究

4.1 強(qiáng)化對(duì)外交通，保障快進(jìn)快出

4.1.1 構(gòu)建快速可達(dá)的對(duì)外旅游交通體系

借助市域綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮周邊航空、高鐵、高速公路、水運(yùn)等交通資源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化對(duì)外交通銜接，實(shí)現(xiàn)游客遠(yuǎn)距離快速進(jìn)出目的地。

構(gòu)建旅游綜合交通樞紐，打造旅游集散中心。建立旅游綜合體與城市各主要樞紐點(diǎn)之間的便捷聯(lián)系，主要考慮的重點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、公路客運(yùn)站、客運(yùn)碼頭、旅游集散中心等。

4.1.2 打造集散便捷的市內(nèi)旅游交通系統(tǒng)

強(qiáng)化城市快速路網(wǎng)與城市路網(wǎng)及旅游綜合體之間的節(jié)點(diǎn)通行能力，從而優(yōu)化長(zhǎng)距離進(jìn)出交通與片區(qū)路網(wǎng)的銜接轉(zhuǎn)換。

加強(qiáng)旅游綜合體周邊主要對(duì)外干道系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)設(shè)施布局、合理交通組織，將城市交通和旅游交通適度分離，降低二者之間的相互干擾，保障陸路旅游交通的快速、安全、便利。

4.2 優(yōu)先公交出行，引導(dǎo)綠色出行

積極引導(dǎo)公交優(yōu)先出行，打造內(nèi)外銜接順暢、結(jié)構(gòu)清晰、層次分明、舒適度高的公共交通系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)體系來(lái)看，對(duì)外聯(lián)系是以中運(yùn)量公交系統(tǒng)、專(zhuān)線接駁巴士為主，內(nèi)部則是穿梭巴士、電瓶車(chē)、纜車(chē)等多種公交形式并存。

4.3 完善停車(chē)配建，滿(mǎn)足基本需求

對(duì)于地處中心城區(qū)的旅游綜合體，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施應(yīng)當(dāng)適當(dāng)限制規(guī)模，地處非市中心區(qū)的旅游綜合體，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施可適當(dāng)高配，以滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求。

生活區(qū)嚴(yán)格按照住宅配建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，旅游區(qū)綜合多種測(cè)算方法科學(xué)確定停車(chē)配建規(guī)模。

保證滿(mǎn)足周末的停車(chē)需求，解決常態(tài)停車(chē)供給矛盾;黃金周通過(guò)周邊地塊泊位共享或臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)解決。

4.4 優(yōu)化路網(wǎng)組織，保障交通順暢

構(gòu)建多層次內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)，與城市道路系統(tǒng)有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅游和交通的雙重功能，將旅游綜合體內(nèi)部道路分為三個(gè)等級(jí)：內(nèi)部骨干路，內(nèi)部集散路，內(nèi)部聯(lián)絡(luò)路。其中內(nèi)部骨干路連接旅游綜合體內(nèi)部和外部交通的通道，是主要交通集散通道，用來(lái)組織機(jī)動(dòng)車(chē)交通。內(nèi)部集散路用于連接旅游綜合體內(nèi)部各主要片區(qū)之間的通道，是支撐旅游綜合體內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的功能性道路，以組織觀光車(chē)與自行車(chē)交通為主。內(nèi)部聯(lián)絡(luò)路用于游客步行，可結(jié)合實(shí)際地形設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)路景融合。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)典型旅游綜合體案例調(diào)查研究，分析得出旅游綜合體客源結(jié)構(gòu)、交通出行結(jié)構(gòu)等交通特性，并有針對(duì)性的從對(duì)外交通、內(nèi)部路網(wǎng)、公共交通、停車(chē)配建等方面提出交通規(guī)劃策略，以作為同類(lèi)旅游綜合體交通規(guī)劃的參考。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：王亞?wèn)|（1990—），男，山西興縣人，碩士研究生，城市規(guī)劃工程師，主要研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。