東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動， 如何成為新精英們的選車“最優(yōu)解”？

邱洪濤

要說哪個價格區(qū)間的汽車市場競爭最激烈，20萬級恐怕當(dāng)仁不讓。上有BBA豪華入門車型，中有合資B級一眾好手，下有新勢力電動汽車虎視眈眈。在亂花漸欲迷人眼中，新精英們對于座駕的選擇變得舉棋不定。

外觀時尚大氣、內(nèi)飾科技十足、動力洶涌澎湃，同時還要有出色的品質(zhì)……向往美好生活的新精英們需要一款“全能”車型，來滿足自己“魚和熊掌可以兼得”的小小愿望。何以解題？技術(shù)宅本田同學(xué)，不慌不忙地寫下——INSPIRE。

1989年，懷揣當(dāng)時頂尖發(fā)動機(jī)技術(shù)的INSPIRE誕生，憑借內(nèi)外兼修的屬性迅速成為日本B級車的翹楚。30年過去，歷經(jīng)五次換代，INSPIRE將目光聚焦在門檻甚高的混動領(lǐng)域，最終由東風(fēng)本田操刀將諸多“黑科技”疊加、打磨、呈現(xiàn)，帶來了20萬級地表最強(qiáng)的混動車——東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動。用本田技術(shù)，為新精英們奉上全能車型“最優(yōu)解”。

動力油耗解：混動技術(shù)——“銳”不可當(dāng)

就像用“更快、更高、更強(qiáng)、更團(tuán)結(jié)”濃縮而成的奧運(yùn)精神，東風(fēng)本田INSPIRE的混動技術(shù)也可以用四個詞高度概況——“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”。

作為INSPIRE銳·混動的核心，地球夢阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的夢幻組合，足以傲視同級對手。

從數(shù)據(jù)參數(shù)來看，其發(fā)動機(jī)最大功率107kW、最大轉(zhuǎn)矩175N·m，驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW、最大轉(zhuǎn)矩315N·m，所產(chǎn)生的加速效果甚至比INSPIRE燃油版車型提速更快。據(jù)北理工的測試數(shù)據(jù)顯示，在空調(diào)關(guān)閉的條件下，40、60、100km/h加速時間較燃油版分別提升4.86%、7.21%和10.60%，不愧為“更快”之名。

在混合動力領(lǐng)域，技術(shù)是核心競爭力。而本田i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)的混動雙子星地位無需多言。但相比THS復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)組，擁有20多年歷史的本田i-MMD在構(gòu)造上更為簡單，取消了發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的常閉離合器，通過E-CVT變速器聯(lián)動發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，不僅提升了整套混動系統(tǒng)效率，也在無形中實(shí)現(xiàn)了動力從低速到高速各個范圍段的無縫連接，給予行駛途中無與倫比的線性流暢體驗(yàn)。

當(dāng)然，只做到“更快、更順”顯然不能滿足技術(shù)宅本田的想法，如何將油耗發(fā)揮到極致，才是一位混動玩家的終極夢想。

本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)最大的特別，就是為系統(tǒng)注入靈魂的三種動力模式，即EV模式、混合動力模式以及發(fā)動機(jī)直連模式，它們能夠在不同狀態(tài)下切換合適的模式進(jìn)行驅(qū)動，兼顧動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

純電動（EV）模式發(fā)揮電動機(jī)“動力隨叫隨到”的特性，適用于從靜止起步及低速駕駛的情況，精準(zhǔn)直擊城市新精英階層上下班交通擁堵的痛點(diǎn);混動模式讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)串聯(lián)工作，在高負(fù)載急加速工況中保證最佳的工作效率;而發(fā)動機(jī)直連模式則充分發(fā)掘發(fā)動機(jī)的上限，在高速長途旅行中給予最暢快的駕駛體驗(yàn)。

三種模式完美配合，輔以動能回收功能，將油耗最低壓縮至4L/100km，綜合工況節(jié)油效果較燃油版提升43.77%，城市工況更是達(dá)到58.53%。也就是說擁有48L油箱的INSPIRE銳·混動可以輕松完成1000km的續(xù)航，真正做到 “越堵越省油”。難怪東風(fēng)本田第三代i-MMD混動技術(shù)被北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評價為“世界一流的混動技術(shù)”。

駕乘體驗(yàn)解：舒適性技術(shù)——養(yǎng)精蓄“銳”

對于一款主打家用的B級車來說，車內(nèi)的品質(zhì)感不容忽視。在靜謐性方面，INSPIRE銳·混動配備了ANC主動降噪系統(tǒng)與ASC主動聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，用科技的方式，來優(yōu)化整車NVH，保證將噪聲降低到最小化，為車內(nèi)乘員提供了舒適的乘坐環(huán)境。

該系統(tǒng)利用收音器和揚(yáng)聲器，一收一放之間抵消了噪聲聲波，達(dá)到降噪效果。同時整車前后部位使用無紡布內(nèi)翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪聲地毯，優(yōu)化隔音件位置。

車體輪轂采用Honda獨(dú)有的專利技術(shù)的諧振器，減少輪胎氣柱共振雜聲。后備箱配有隔音飾板，阻隔輪胎和底盤的噪聲，提升后排乘坐舒適性。

試想，開著INSPIRE銳·混動去海邊，看著美景，聽著音樂，享受車內(nèi)靜謐的高級感，一切煩惱都會隨風(fēng)而去。

另外，針對車輛振動問題，INSPIRE裝載了同價位車型極其罕見的ADS全時自適應(yīng)減振系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用電磁液體阻尼，其阻尼系數(shù)隨電流強(qiáng)度而變化，可以根據(jù)環(huán)境情況來隨時調(diào)整自身的參數(shù)，最高可實(shí)現(xiàn)每0.002s調(diào)整一次，即使面對減速帶、坑洼不平路段時也能從容應(yīng)對，最大限度地抑制車輛的彈跳。

這套僅能在奔馳GLS或路虎攬勝等豪華車型上見到的同類配置，即使是姊妹車雅閣也不曾擁有?？梢哉f，INSPIRE銳·混動用3A減振降噪技術(shù)（ANC主動降噪系統(tǒng)、ASC主動聲音補(bǔ)償系統(tǒng)與ADS全時自適應(yīng)減振系統(tǒng)）再次重申了旗艦車型的地位。

安全配置解：Honda守護(hù)——披堅執(zhí)“銳”

澎湃的動力，靈動的操控，無論多么舒適的駕車體驗(yàn)都離不開一句“道路千萬條，安全第一條”。為了家人的安全，INSPIRE銳·混動卻總能披堅執(zhí)銳地守護(hù)在車主身旁。

何為“堅”？ACE承載車身;何為“銳”？Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。對于來自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后，進(jìn)一步將能量分散到車身前支柱和地板上，這是本田ACE承載車身的防守之道。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動制動/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、全速自適應(yīng)巡航等配置，做到防患于未然，拒危險于車外，這是Honda SENSING安全超感系統(tǒng)主動式安全之本。

亦攻亦守，亦進(jìn)亦退。經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的本田汽車安全技術(shù)，從主動和被動兩方面給予INSPIRE銳·混動的安全守護(hù)。

說在最后

為什么推薦東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動？因?yàn)?0多年的歷史沉淀，因?yàn)?0多年本田混動技術(shù)傍身，更因?yàn)?50萬名混動用戶的共同見證。在如今略顯浮躁的汽車市場，本田始終醉心于核心技術(shù)研發(fā)，傾其所有打造出INSPIRE銳·混動，在動力、配置、安全等方面都有著獨(dú)特的亮點(diǎn)。東風(fēng)本田結(jié)合新精英群體的多元化需求，重新定義20萬級混動車型的價值，為新精英人群帶來高品質(zhì)生活的“最優(yōu)解”。