維斯塔潘主場桿位奪冠重返榜首

王迪

北京時間2021年9月5日，2021賽季F1大獎賽第13站荷蘭站正賽在贊德沃特賽道結(jié)束。主場作戰(zhàn)的荷蘭車手維斯塔潘獲勝，這是他職業(yè)生涯的第17勝、本賽季第7次站到最高領(lǐng)獎臺，也是他F1生涯第100場有積分入賬的分站賽。

比賽中，在佩雷茲缺席前排的情況下，維斯塔潘靠著自己與賽車無可挑剔的發(fā)揮完全破解了漢密爾頓與博塔斯的所有努力，成功在主場問鼎。

贊德沃特賽道的歷史幾乎和銀石賽道一樣悠久，于二戰(zhàn)后的1948年首次開放，并在1952年首次舉辦了一級方程式大獎賽。1952年，一級方程式大獎賽首次來到荷蘭，冠軍由阿斯卡里獲得。1985年后，荷蘭大獎賽停辦，直到36年后的今天。

該條賽道原本由蜿蜒穿過Zandvoort度假小鎮(zhèn)的永久性賽道和公共道路組成。為了本次久違的荷蘭大獎賽，贊德沃特賽道做出了布局上的修整，在保留其傳統(tǒng)緊湊、蜿蜒的特性基礎(chǔ)上添加了諸多內(nèi)傾回環(huán)彎角，極大提升了這條賽道的駕駛樂趣。此外，值得特別指出的是，贊德沃特賽道的維修區(qū)耗時僅在15-17s，這就給予了不同車隊采取并實現(xiàn)差異化策略的機(jī)會。

本次荷蘭站的比賽，是本賽季第二個三連賽的第二場比賽，對于各位車手來說也是一次全新挑戰(zhàn)。在單圈為4.259km的賽道上，車手們需要跑72圈。這條賽道的14號彎有18°的傾斜角，對輪胎提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并會影響輪胎的耐用性和壽命。賽道位于海邊，可能會出現(xiàn)類似巴林大獎賽，即有沙吹到賽道的情況，賽道的起伏變化則會營造出類似在波爾蒂芒比賽的氛圍。

本次比賽從練習(xí)賽開始，賽道本身狹窄的特性和緩沖區(qū)的砂石就導(dǎo)致參賽車手場均紅旗，讓車手們的練習(xí)節(jié)奏受到了不少的影響。但顯然，無論是單圈速度還是長距離速度，身處主場的小維斯塔潘和他的紅牛賽車都擁有極為明顯的優(yōu)勢。

在周六進(jìn)行的排位賽中，維斯塔潘以1分08秒885拿下桿位，漢密爾頓排名第二，接下來依次是博塔斯、加斯利和勒克萊爾，佩雷茲和維特爾都在Q1出局。萊科寧因為感染新冠無緣出戰(zhàn)本站比賽，波蘭車手庫比卡頂替了他的位置。另外，拉蒂菲和佩雷茲因為更換賽車動力部件將從維修站起步。

正賽開始時天氣晴好，并且比賽過程中降雨概率為0，氣溫20.9℃，賽道溫度35.5℃，濕度為55.4%。起步輪胎方面，拉塞爾、諾里斯、庫比卡、馬澤平、拉提菲都是中性胎，佩雷茲是硬胎，包括前十車手在內(nèi)的其他車手則搭載軟胎發(fā)車。

本站比賽拉開戰(zhàn)幕。經(jīng)過一圈的暖胎圈之后，車手們發(fā)車。維斯塔潘起步非常出色，守住了自己的桿位位置，兩位梅賽德斯車手的名次沒有發(fā)生變化，加斯利略微有一些鎖死輪胎，身后兩位法拉利車手向他發(fā)起攻擊，但是加斯利頑強(qiáng)守住了自己的位置。相對的，第七位起步的吉奧維納茨發(fā)車表現(xiàn)并不是太好，被阿隆索和里卡多超越，名次下滑到了第10位。阿隆索在發(fā)車階段再次展現(xiàn)了自己經(jīng)驗方面的優(yōu)勢。

維斯塔潘迅速帶開領(lǐng)先優(yōu)勢，第2圈結(jié)束之后，他已經(jīng)領(lǐng)先漢密爾頓超過2s的時間。隨后紅牛車手又連續(xù)刷出最快單圈，鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。此后一直到第10圈結(jié)束，賽道上前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。其中，第9圈是維斯塔潘生涯領(lǐng)跑的第1000圈。也是在這一圈，佩雷茲進(jìn)站換上了中性胎，米克-舒馬赫也進(jìn)站換上了硬胎。

第11圈，維特爾、馬澤平、拉提菲也早早進(jìn)站，維特爾換上硬胎，另外兩人則是中性胎。直到20圈比賽結(jié)束，賽道上前五位的車手依然是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。

第21圈，漢密爾頓進(jìn)站換上了中性胎，停站時右前胎更換出現(xiàn)問題，出站后落到第三位，。隨后一圈，維斯塔潘也完成停站，同樣換的是中性胎。利用這次停站，漢密爾頓將自己與維斯塔潘的差距縮小到2.2s。佩雷茲超越了庫比卡上升到了第15位。

第22圈，維斯塔潘進(jìn)站，出來之后依然在漢密爾頓前面，此時領(lǐng)跑的是博塔斯。梅賽德斯的策略就是讓博塔斯盡量跑距離，在前面阻擋一下維斯塔潘。此后一直到第27圈，始終堅持沒進(jìn)站的博塔斯向梅賽德斯車隊報告輪胎衰減非常嚴(yán)重，但為了團(tuán)隊利益最大化，芬蘭人堅持留在賽道上。但在30圈即將結(jié)束的時候，維斯塔潘第一次攻擊博塔斯就告成功，維斯塔潘在14號彎完成超越，回到榜首位置。與此同時漢密爾頓也跟上沖到第二。博塔斯隨即進(jìn)站換上了中性胎，出場后仍保持在第三位。拉塞爾由于維修區(qū)通道超速，被罰時5s。半程結(jié)束，漢密爾頓落后維斯塔潘1.5s左右，而全部車手都完成了至少一次停站。

第40圈，漢密爾頓二停換上了中性胎，維斯塔潘隨后一圈進(jìn)站更換上了硬胎。不過漢密爾頓回到賽道上的位置并不好，被幾輛慢車圍住，二停后與維斯塔潘的差距達(dá)到了3s左右。第44圈，馬澤平因賽車問題退賽，而諾里斯在這一圈進(jìn)站，出來之后在第11位。佩雷茲此時已經(jīng)上升到了第7位。48圈時，維斯塔潘提速，將自己與漢密爾頓之間的差距拉大到了接近4s。漢密爾頓剛剛向車隊反映，認(rèn)為二停時機(jī)有些過早，也不應(yīng)該換上黃色中性胎。第50圈，角田裕毅由于賽車動力喪失成為第二位退賽車手。50圈結(jié)束之后，賽道上排名前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。

接下來幾圈，漢密爾頓開始提速，第55圈，他與維斯塔潘的差距只有1.2s，但是他隨后受到了慢車的阻擋，差距又重新回到了2s左右。第56圈，佩雷茲反超里卡多回到了第十位，重新進(jìn)入到了積分區(qū)。60圈比賽結(jié)束之后，賽道上前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。

第66圈，佩雷茲超越諾里斯，上升到第9位，兩人在纏斗過程中還發(fā)生了輕微的碰撞。第68圈，梅賽德斯召回博塔斯換上軟胎，車隊TR告知博塔斯，要讓漢密爾頓沖擊最快圈。 博塔斯不解，詢問原因，并在賽道上刷出了一個最速圈，漢密爾頓隨即進(jìn)站，他也要力爭刷最快單圈。第71圈，漢密爾頓三停換上新軟胎沖擊最快單圈，并如愿拿到了最速圈的一分。

最終，維斯塔潘率先沖過終點(diǎn)，拿到了本站比賽的冠軍，漢密爾頓獲得第二名，并拿到了最快單圈，博塔斯獲得第三，接下來依次是加斯利和勒克萊爾，從第九位起步的阿隆索最終獲得第六名，佩雷茲獲得第八名。

第九名和第十名分貝是奧康和諾里斯。隨著維斯塔潘沖線奪冠，現(xiàn)場橙色煙霧彌漫。憑借著這一勝，維斯塔潘車手積分升至224.5分，漢密爾頓221.5分，維斯塔潘在車手積分榜上反超漢密爾頓3分領(lǐng)跑。不過車隊積分榜方面，梅賽德斯344.5分繼續(xù)領(lǐng)跑，紅牛332.5分列第二，法拉利181.5分超越邁凱倫升至第三。荷蘭大獎賽結(jié)束后，F(xiàn)1大獎賽于9月10日-12日在蒙扎賽道迎來賽季第14站意大利大獎賽。