軌道交通自動售檢票系統(tǒng)優(yōu)化配置探討

彭晨

[摘? ? 要]隨著我國城市化進程的加快，城市軌道交通的發(fā)展越來越迅速，軌道交通自動檢票系統(tǒng)的發(fā)展也越來越受到重視。軌道交通的優(yōu)點是運量大、效率高、速度快，且安全環(huán)保。而要使軌道交通運行流暢，完善的自動售檢票系統(tǒng)是必不可少的。文章通過對自動售檢票系統(tǒng)的需求介紹，結合新技術的發(fā)展，對自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)化方案進行探討，希望對相關工作人員有所幫助。

[關鍵詞]軌道交通;自動檢票系統(tǒng);軌道交通自動化;優(yōu)化配置

[中圖分類號]TH16 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）09–00–02

[Abstract]With the acceleration of urbanization， the development of urban rail transit and the development of automatic ticket checking system are paying more and more attention.The advantages of rail transit are large traffic volume， high efficiency， fast speed， and safety and environmental protection.To make the rail transit run smoothly， a perfect automatic ticket checking system is essential.This paper introduces the demand of the ticket checking system and discusses the optimization scheme of the ticket checking system， hoping to help the relevant staff.

[Keywords]rail transit; automatic ticket checking system; rail transit automation; optimized configuration

隨著城市化進程的加快，城市人口的增加，城市軌道交通成為了城市公共交通的主要組成部分，軌道交通的出現(xiàn)減輕了城市在公共交通上的壓力，也提高了公共交通的運輸效率。自動售檢票系統(tǒng)是城市軌道交通中必不可少的部分，是實現(xiàn)軌道交通自動售票、檢票、收費全過程自動化管理的主要方式。自動售檢票系統(tǒng)不僅是實現(xiàn)軌道交通自動化、提高運營管理水平的主要手段，也是為乘客提供方便快捷的售票服務，提高了軌道運輸效率，促進了軌道交通自動化的發(fā)展。

1 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述

1.1 自動售檢票系統(tǒng)的定義

自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC，是一種有別于傳統(tǒng)售票系統(tǒng)的新型現(xiàn)代化聯(lián)網收費系統(tǒng)，目前普遍應用于各種軌道交通中，是一種集售票、檢票、收費、計費以及財務統(tǒng)計于一體的自動化售票、檢票的智能系統(tǒng)。自動化售檢票系統(tǒng)主要線路包括清分系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、終端設備以及車票五部分，在進行應用的過程中，這五部分都進行自動化的運營及清分結算，提高了售票的效率，降低售票出錯率，同時解放人工勞動力。

1.2 運營模式

自動售檢票系統(tǒng)的運營模式可分為正常服務模式和非正常服務模式兩大類，其中正常服務模式顧名思義，就是軌道交通在正常運行情況下自動售檢票系統(tǒng)開啟的服務模式。而非正常服務模式包括關閉模式、故障模式、維修模式、降級運營模式以及緊急放行模式。自動售檢票系統(tǒng)可以檢測站內或系統(tǒng)運行中發(fā)生的問題，自行改變運營模式，并在車站計算機系統(tǒng)工作站中顯示，及時提醒專業(yè)人員進行維修，保障乘客的生命和財產安全。

1.3 應用意義

自動售檢票系統(tǒng)的出現(xiàn)是當前社會經濟飛速發(fā)展下的必然結果，是城市現(xiàn)代化的重要標志之一。隨著自動售檢票系統(tǒng)的普及，特別是二維碼掃碼過閘的推出，城市內人們的交通出行變得更加方便快捷。例如，購票時不用在窗口排長長的隊伍，檢票時的效率也比人工檢票高出一倍多，出站時驗票也不用擔心車票的丟失，等。

2 云計算在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的應用

2.1 數(shù)據處理

在軌道交通自動化售檢票系統(tǒng)中，通過云計算對多線路中心的應用，將售檢票系統(tǒng)的數(shù)據進行分布式處理。由于軌道交通系統(tǒng)的龐大性，自動售檢票系統(tǒng)要處理的信息多且龐雜，在進行數(shù)據處理時要利用云計算進行分布式儲存和分布式處理，大幅度降低自動售檢票系統(tǒng)的硬件投資。由于軌道交通系統(tǒng)的服務數(shù)量多，需求不確定，所以在保證自動售檢票系統(tǒng)整體性的同時還要保證其靈活性，通過云計算對自動售檢票系統(tǒng)進行統(tǒng)一部署，可以發(fā)揮其整體性的同時保證其靈活性。

2.2 虛擬支付與自動售檢票系統(tǒng)的云架構

隨著移動通信技術的發(fā)展，現(xiàn)金支付逐漸被手機支付、銀行卡支付取代。對自動售檢票系統(tǒng)來說，應用最廣泛的虛擬支付方式為手機支付。當前大部分軌道交通檢票口都設立了二維碼掃描設施，在進出站時，只需要使用相應的手機軟件，掃描二維碼，即可方便快捷的乘車。如南昌地鐵使用的鷺鷺行APP，就是使用二維碼進行進出站，減少了傳統(tǒng)票卡的使用。

不同地區(qū)的的軌道交通系統(tǒng)由于票務差異，很難實現(xiàn)各地的互聯(lián)互通，給外地乘客的購票造成不便。為了實現(xiàn)各地的票務互聯(lián)互通，首先要進行軟件接口、讀寫器、票卡標準化，再是建設一個與多家地鐵數(shù)據共享的自動售檢票系統(tǒng)云平臺，做到“一碼在手，走遍天下”。

2.3 自動售檢票系統(tǒng)的大數(shù)據

自動售檢票系統(tǒng)因為軌道交通系統(tǒng)的龐大性和復雜性，其每天要處理的數(shù)據量多且復雜。現(xiàn)在是大數(shù)據的時代，自動售檢票系統(tǒng)要通過對大數(shù)據的應用，解決軌道交通在售檢票的過程中存在的問題。對于自動售檢票系統(tǒng)的大數(shù)據建設而言，首先要解決的就是自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據量大、廣度不足的問題。建立包括客流數(shù)據、票務數(shù)據以及設備狀態(tài)數(shù)據等數(shù)據的實時數(shù)據庫，通過對數(shù)據的分析與應用，實現(xiàn)自動售檢票系統(tǒng)的信息化和智能化，使乘客有一個便捷、舒適的購票環(huán)境。

3 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的功能要求

3.1 基本要求

自動售檢票系統(tǒng)的基本要求包括可靠性、可維修性、可擴展性和可測試性。其中可靠性除了設備的可靠性外還要保證軟件和網絡的可靠性，設備是自動售檢票系統(tǒng)的運行基礎，軟件和網絡是自動售檢票系統(tǒng)運行流暢的必要前提?？删S修性是指自動售檢票系統(tǒng)在進行維護時，要保證維修的方便性?？蓴U展性是指在進行自動售檢票系統(tǒng)的升級時，其應用程序、應用功能和軟硬件都能得到相應的擴展升級?？蓽y試性是指要對自動售檢票系統(tǒng)進行定期的設備和系統(tǒng)的故障測試，保證系統(tǒng)的流暢運行。

3.2 通用功能要求

自動售檢票系統(tǒng)的通用功能包括防火墻系統(tǒng)、網絡安全系統(tǒng)、通信加密數(shù)據傳輸系統(tǒng)等。由于我國實行實名制購票，軌道交通系統(tǒng)儲存了大量用戶個人信息，沒有完善的網絡安全系統(tǒng)，就不能保證用戶的信息安全。這些系統(tǒng)的主要功能是保證自動售檢票系統(tǒng)內的信息安全。

另外在軟硬件的要求上，根據以人為本的原則，自動售檢票系統(tǒng)要安裝適用于各類人群的顯示器、觸摸屏等外用設備。軟件的安裝需要合適的軟件開發(fā)計劃以及完善的管理方式。軟件開發(fā)方案在審查時要對程序代碼、可測試性等多個方面進行詳細的審查。

3.3 技術要求

自動售檢票系統(tǒng)的技術要求包括對中心計算機系統(tǒng)的性能指標要求、對設備功能的要求、對中心計算機系統(tǒng)功能的要求以及對票務中心的要求。

其中中心計算機系統(tǒng)的性能指標要保證中心計算系統(tǒng)的可用性為99.9997%，數(shù)據準確性達到99.99%。系統(tǒng)功能要包括整個軌道交通系統(tǒng)的數(shù)據采集和分析，對數(shù)據、參數(shù)以及權限等進行維護，對系統(tǒng)操作權限進行統(tǒng)一管理，防止非法進入。票務中心的功能要包括票卡的分發(fā)、回收、調配以及消毒的功能，通過對票卡的統(tǒng)計，產生相應的統(tǒng)計報表，實現(xiàn)自動售檢票系統(tǒng)的收益管理。設備功能包括數(shù)據采集管理、系統(tǒng)運作管理、設備維修管理及收益管理，多種管理共同實行，保證軌道交通系統(tǒng)的正常運行。

4 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)優(yōu)化方案

4.1 基本設施優(yōu)化

自動售檢票系統(tǒng)的基本設施包括清分中心計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機以及現(xiàn)場終端設備。其中線路中央計算機作為自動售檢票系統(tǒng)的核心部分，要優(yōu)化其系統(tǒng)可用性、數(shù)據準確性、故障維修速度等各種性能指標。線路中央計算機在對線路系統(tǒng)中所有設備進行監(jiān)視的同時，要對采集的數(shù)據進行集中管理和分析，維護自動售檢票系統(tǒng)內各類參數(shù)的穩(wěn)定。同時線路中央計算機作為自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據服務中心，要通過其他服務器進行全線路的數(shù)據收集，建立軌道交通數(shù)據庫，對整個自動售檢票系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。

線路中央計算機系統(tǒng)的下屬系統(tǒng)是各個車站的車站計算機系統(tǒng)。針對車站計算機系統(tǒng)最重要的是優(yōu)化其監(jiān)控功能，車站計算機系統(tǒng)需要對售檢票設備進行實時監(jiān)控，并能根據車站狀態(tài)進行服務模式的切換。

4.2 票務中心優(yōu)化

隨著軌道交通的發(fā)展，軌道交通每日的客流量越來越多，車票的流動也越來越頻繁，票務中心需要優(yōu)化其票卡調配的合理性，以及售票設備的數(shù)量。

在進行票卡調配時，要保證票卡分發(fā)和回收的準確性。由于個人需求的不同，要分發(fā)相應的票卡，同時要保證票卡里程的完整性，對于過站的票卡不能進行回收，而是要提醒乘客進行補票。票務中心還要優(yōu)化對整個自動售檢票系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控，制訂相應的票卡采購計劃和發(fā)行計劃，生成相應的統(tǒng)計報表。票務中心還要根據實時的客流情況來配置相應數(shù)量的售檢票設備，客流情況要根據每周、每日的進出站客流來進行統(tǒng)計，注重實際的客流動態(tài)變化趨勢，增加或減少車站內自動售檢票設備的數(shù)量。

4.3 終端設備優(yōu)化

要優(yōu)化軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，要對自動售檢票現(xiàn)場的終端進行優(yōu)化。自動售檢票系統(tǒng)的終端設備包括自動售票機、半自動售票機、自動檢票機以及驗票機。

自動售票機要保證有設備聯(lián)網運行，可以顯示軌道運營網絡與列車信息，有明顯的操作提示方便各種人群，同時還要有對儲值票進行處理、維護用戶信息安全的功能。半自動售票機除了要擁有自動售票機的基本功能外，還要有票務處理的功能，如方便乘客在過站或者車票丟失時進行補票。自動檢票機同樣要有設備聯(lián)網運行的功能，同時還要保證檢票準確、操作顯示清晰，通行控制準確。現(xiàn)在軌道交通中更多的是使用便攜式驗票機，驗票機應當擁有車票查詢、顯示車票信息等功能，保證驗票的準確性。

4.4 支付方式優(yōu)化

我國自動售檢票系統(tǒng)的出現(xiàn)是一個從無到有的過程，在支付方式上，從現(xiàn)實貨幣逐漸轉向虛擬數(shù)字貨幣，但因為年齡層段不同，人們對新科技的接受程度也不同。在支付方式上，不僅要優(yōu)化新的支付方式，對傳統(tǒng)的支付方式也要進行優(yōu)化創(chuàng)新。首先對于新科技下的虛擬支付方式，由于各城市對軌道交通的收費模式不同，導致沒有一個通用的虛擬支付方式，在進行虛擬支付的優(yōu)化時，首先要開發(fā)新的移動APP，整合各個城市的支付二維碼，方便外地乘客進行購票。對于現(xiàn)實貨幣的支付，包括窗口售票和自動售票機售票兩種方式。窗口售票人員要端正工作態(tài)度;自動售票機在接受紙幣時，要對紙幣識別靈敏，方便人們進行購票。

5 結束語

我國軌道交通的售檢票系統(tǒng)經歷了人工售票檢票，到半人工售檢票，再到自動售檢票的過程，實現(xiàn)了售檢票系統(tǒng)自動化，減少了票務管理人員，降低了人工成本，提高了運輸效率。自動售票系統(tǒng)通過網絡，對售票、檢票以及客流統(tǒng)計等數(shù)據進行整合分析，幫助車站工作人員進行管理。自動售檢票未來的發(fā)展方向是以人性化、簡單化、國產化為目標，對自動售檢票的基礎設施、終端設備以及支付方式等進行更人性化的設計，為廣大乘客的出行提供更多的便利，實現(xiàn)自動化售檢票系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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