禧瑪諾 推出DURA-ACE R9200 12速公路系列套件

清風(fēng)

禧瑪諾全新DURA-ACE R9200系列套件進(jìn)入12速時(shí)代，目前僅提供Di2電子變速規(guī)格。DURA-ACE R9200系列套件搭配無(wú)線變速手柄，擁有更快的變速反應(yīng)動(dòng)作;新增更大的54-40T鏈輪片和11-34T的飛輪。全新R9200系列套件還包括了一款新的功率計(jì)鏈輪、SERVO WAVE剎車(chē)技術(shù)和全系列輪組。

DURA-ACE R9200系列套件采用速度科學(xué)（Science of Speed）的設(shè)計(jì)理念研發(fā)，包括高效的12速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可靠的無(wú)線組件，高度優(yōu)化的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，全新的氣動(dòng)真空胎、管胎輪組，增強(qiáng)的剎車(chē)系統(tǒng)以及內(nèi)置集成的電子技術(shù)，滿足那些追求極致性能的車(chē)手的需求。

變速平臺(tái)：更快的變速速度 ，始終如一的可靠性，高集成一體化設(shè)計(jì)

禧瑪諾對(duì)其Di2平臺(tái)進(jìn)行了改進(jìn)，提高變速速度的同時(shí)使雙控手柄與撥鏈器的連接無(wú)線化，并且仍然保持始終如一的可靠性。新的Di2平臺(tái)在變速器中引入改進(jìn)設(shè)計(jì)的電機(jī)，降低了處理時(shí)間，提高了電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)之間的傳輸速度以及傳動(dòng)性能，從而實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，可以比舊款產(chǎn)品節(jié)省約一半的變速時(shí)間。

始終如一的可靠性來(lái)源于有線的電池連接方式，由新款的SD-300電線將Di2電池（BT-DN300）與前撥鏈器（FD-R9250）和后撥鏈器（RD-R9250）連接起來(lái)。內(nèi)置電池設(shè)計(jì)不僅提供了一個(gè)簡(jiǎn)單、便利的充電方式，并保持與前后撥鏈器之間穩(wěn)定的連接，從而共同構(gòu)成了卓越的禧瑪諾變速系統(tǒng)。而專(zhuān)用的電子芯片技術(shù)同時(shí)具有很高的安全性、快速的處理速度以及更低的電耗，并進(jìn)一步減少外部設(shè)備對(duì)變速系統(tǒng)可能帶來(lái)的干擾。

經(jīng)測(cè)試，為前后撥鏈器供電的BT-DN300電池，在充滿電之后可提供約1 000 km的騎行使用距離。STI變速手柄按鈕由CR1632紐扣式電池進(jìn)行供電，可使用約1.5～2年的時(shí)間。如車(chē)手需要進(jìn)一步增加電池使用時(shí)間，還可以選擇有線的連接方式，這將獲得更長(zhǎng)的續(xù)航。

禧瑪諾新款的DURA-ACE后撥鏈器已經(jīng)不再是單一的變速組成部件了。它同時(shí)集成了充電接口（取代禧瑪諾SM-BCR2充電器），并且通過(guò)禧瑪諾專(zhuān)用的內(nèi)置集成電路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了與STI變速手柄連接，還可以通過(guò)“ANT+”連接至其他的第三方設(shè)備（取代禧瑪諾EW-WU111無(wú)線單元）。并且，后撥鏈器還取代了安裝在車(chē)把或車(chē)架內(nèi)部的Junction-A（SM-RS910）控制器。所有的這些改進(jìn)使得新款的RD-R9250后撥鏈器集成了隱藏式充電端口，并改變了充電方式，Di2操作按鈕可用于同步變速模式和設(shè)置模式，并配有LED指示燈。

操控界面：卓越的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，干凈整潔的操控區(qū)域，個(gè)性化定制

近年來(lái)，高水平的職業(yè)自行車(chē)車(chē)手不斷提出要求，希望優(yōu)化他們的車(chē)輛設(shè)計(jì)和騎行姿勢(shì)。禧瑪諾與這些職業(yè)車(chē)手們共同合作研發(fā)，根據(jù)不同類(lèi)型的選手對(duì)于爬坡、沖刺和計(jì)時(shí)賽這些比賽類(lèi)型的需求，實(shí)現(xiàn)了由卓越的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)的舒適性、整潔的外觀以及空氣動(dòng)力學(xué)之間巧妙的平衡。

全新的2×12速無(wú)線油壓碟剎雙控手柄（ST-R9270）擁有更加凸起的頭部和稍微向內(nèi)彎曲的設(shè)計(jì)，并且優(yōu)化了變速手柄與車(chē)把之間的距離，實(shí)現(xiàn)了更好的舒適性和操控性。全新的設(shè)計(jì)使得拇指與食指具有更好的抓握表現(xiàn)，而剎車(chē)手柄后的三指抓握空間也更加舒適和穩(wěn)定，加長(zhǎng)的變速按鈕設(shè)計(jì)即便是在握下把位變速時(shí)也變得更加輕松。變速手柄的另外一個(gè)優(yōu)化就是增加了Di2按鈕較剎車(chē)撥桿之間的偏移量 （變速按鈕較剎車(chē)手柄外凸1.5 mm），可以更好地區(qū)分升擋和降擋按鈕，尤其是戴手套或是手指濕滑時(shí)操作。

無(wú)線連接的變速手柄實(shí)現(xiàn)了更加簡(jiǎn)單的安裝，節(jié)省了車(chē)架車(chē)把為有線變速設(shè)置的電線端口，同時(shí)搭配全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了非常簡(jiǎn)潔的操控區(qū)域。

禧瑪諾沖刺按鈕（SW-R801-S）或爬坡按鈕（SW-R801-T）可以與夾環(huán)一起搭配安裝，也可以通過(guò)特定端口集成在車(chē)把中，例如最新款的PRO Vibe EVO一體把。這些設(shè)計(jì)更加緊湊的全新控制按鈕選項(xiàng)，既可以通過(guò)100 mm長(zhǎng)的Di2電線安裝于彎把部位（沖刺按鈕），也可以通過(guò)260 mm的Di2電線安裝于車(chē)把上部（爬坡按鈕）。

操控界面當(dāng)然也提供了一些方便的自定義選項(xiàng)，這要?dú)w功于更新的E-TUBE應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序目前已升級(jí)并兼容最新的DURA-ACE R9200系列套件。和以前的版本一樣，E-TUBE Project 4.0.0版本可實(shí)現(xiàn)諸如同步或半同步變速、連續(xù)變速、變速速度和STI變速按鈕的邏輯等設(shè)定，同時(shí)連接至第三方的碼表之后也可以顯示Di2信息。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)組件，快速流暢的變速，集成功率計(jì)選項(xiàng)

職業(yè)車(chē)手通常希望以更快的速度從比賽起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)最直接的目的，禧瑪諾對(duì)整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)齒比、變速和功率計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，提升了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能。

全新的DURA-ACE 12速HYPERGLIDE+飛輪保留了最小飛輪11T的齒數(shù)，但對(duì)第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速區(qū)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而保持禧瑪諾飛輪片移動(dòng)期間一如既往的變速流暢度。

得益于飛輪巧妙的傾斜倒角齒片輪廓設(shè)計(jì)與快速、流暢的變速相結(jié)合，即使在高負(fù)荷踩踏之下，無(wú)論是向上還是向下變速，車(chē)輛都可以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的變速。這樣帶來(lái)的結(jié)果就是，在變速時(shí)，車(chē)手無(wú)須停止加速或是減輕踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技術(shù)的DURA-ACE飛輪，車(chē)手可以完全將力量專(zhuān)注于踩踏，并實(shí)現(xiàn)更快的變速動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)更順暢和更好的速度轉(zhuǎn)化。

全新的DURA-ACE R9200系列套件共有兩個(gè)DURA-ACE HYPERGLIDE+飛輪選項(xiàng)：全新DURA-ACE 11-34T飛輪更適合陡峭的爬坡。飛輪設(shè)計(jì)有全新的塔基花鍵適配模式，向下兼容DURA-ACE R9100 11速的塔基，這也就意味著全新的DURA-ACE R9200系列零件可搭配使用之前的R9100系列輪組。

除了提供更具有現(xiàn)代競(jìng)賽風(fēng)格的全新DURA-ACE R9200系列飛輪 （11-34T）外，更大的54-40T鏈輪片選項(xiàng)，對(duì)比之前的鏈輪片，提供了更高的驅(qū)動(dòng)效率，并幫助職業(yè)車(chē)手應(yīng)對(duì)不斷提升的速度需求。

全新的DURA-ACE R9200系列變速動(dòng)作由更輕、更小、更簡(jiǎn)潔的Di2前撥鏈器（FD-R9250）和更先進(jìn)的禧瑪諾隱藏式后撥鏈器（RD-R9250）共同執(zhí)行操作。前撥鏈器的迎風(fēng)面積縮小了1/3，質(zhì)量（重量）下降至96 g，并為50T～55T的鏈輪片提供更大的空間。

全新的DURA-ACE R9200系列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)曲柄提供兩個(gè)版本的選項(xiàng)：帶內(nèi)置集成功率計(jì)的選項(xiàng)（FC-R9200-P）和標(biāo)準(zhǔn)鏈輪選項(xiàng)（FC-R9200），當(dāng)然還有很多不同的尺寸規(guī)格。兩款鏈輪均采用HOLLOWTECH II（第二代中空技術(shù)），并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T鏈輪片組合，曲柄長(zhǎng)度為160 mm～177.5 mm，Q-Factor值為148 mm（一側(cè)曲柄的外側(cè)到另一側(cè)曲柄的外側(cè)之間的垂線的距離）。功率計(jì)鏈輪版本兼容藍(lán)牙和ANT+通信模式，用作數(shù)據(jù)傳輸。滿電狀態(tài)的功率計(jì)可使用300 h以上，并進(jìn)一步加強(qiáng)了功率計(jì)的精準(zhǔn)度。

DURA-ACE R9200系列鏈輪組可搭配使用和禧瑪諾XTR M9100系列套件相同的12速鏈條，減輕了零售商的庫(kù)存壓力。

剎車(chē)系統(tǒng)：極其卓越的制動(dòng)力，更安靜的系統(tǒng)，易于維護(hù)

禧瑪諾全新的DURA-ACE剎車(chē)，可以讓車(chē)手在更激烈、更快速以及更激進(jìn)的充滿彎道的公路競(jìng)賽中，提供更加精細(xì)的控制。工程師將來(lái)自禧瑪諾山地和Gravel剎車(chē)系統(tǒng)中的SERVO WAVE技術(shù)加入全新的DURA-ACE R9200系列剎車(chē)系統(tǒng)中，車(chē)手可以獲得更短的剎車(chē)操控行程，以及剎車(chē)夾板和剎車(chē)盤(pán)片之間更直接的接觸，在使剎車(chē)更加順滑的同時(shí)，也使調(diào)節(jié)更加簡(jiǎn)便，在彎道較多的路段可以更自信地過(guò)彎，同時(shí)維持更快的速度。

此外，DURA-ACE剎車(chē)通過(guò)將剎車(chē)夾板和碟剎盤(pán)片之間的間隙加寬10%，同時(shí)改用禧瑪諾RT-MT900碟剎盤(pán)片，降低了剎車(chē)制動(dòng)噪音。這樣的好處就是減少了碟剎盤(pán)片的變形，同時(shí)減少了剎車(chē)夾板和碟剎盤(pán)片之間的干擾，為車(chē)手提供一個(gè)更安靜的剎車(chē)系統(tǒng)。

剎車(chē)系統(tǒng)的維護(hù)同樣得到改進(jìn)，這歸功于獨(dú)立的注油孔和注油螺釘，車(chē)手可以不用從車(chē)架中拆卸夾器（BR-R9270）就可以實(shí)現(xiàn)注油。全新的漏斗和夾器墊塊，同樣有助于改善注油過(guò)程。

輪組系統(tǒng)：空氣動(dòng)力學(xué)，驅(qū)動(dòng)剛性以及更輕的質(zhì)量（重量）

禧瑪諾全新設(shè)計(jì)的輪組系列平衡了3個(gè)要素：在不犧牲操控的情況下減少了阻力、全新的DIRECT ENGAGEMENT花鼓，以及更輕的結(jié)構(gòu)。

減少輪組的阻力是一個(gè)很重要的目標(biāo)，而全新的C50在這方面尤其出色。在比賽中，相較于DURA-ACE R9100系列C40-TL真空胎型輪組與R9100 C60-TU管胎型輪組，全新的C50進(jìn)一步減少了阻力，同時(shí)還具備了質(zhì)量（重量）和可控性的全方面優(yōu)勢(shì)。

驅(qū)動(dòng)剛性的增強(qiáng)，更好地實(shí)現(xiàn)加速踩踏中的力量傳輸。這是通過(guò)DIRECT ENGAGEMENT棘輪結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該結(jié)構(gòu)使用兩個(gè)互鎖驅(qū)動(dòng)面咬合，而非通過(guò)傳統(tǒng)的棘輪系統(tǒng)。相較于之前的R9100 C40-TL，新款R9200 C50-TL實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)效率的提升，同時(shí)也使花鼓減輕了45 g的質(zhì)量（重量）。

就轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量效應(yīng)而言，輪組的每一克質(zhì)量（重量）都非常重要。因此，全新系列輪組的輪圈質(zhì)量（重量）也大幅減輕。與之前的WH-R9170-C40-TL輪組相比，一對(duì)WH-R9270-C50-TL輪組的質(zhì)量（重量）減輕了161 g。

禧瑪諾通過(guò)對(duì)速度科學(xué)（Science of Speed）方面的研究，將公路自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展提升到了一個(gè)全新的階段。重新設(shè)計(jì)的DURA-ACE變速手柄、剎車(chē)夾器、輪組、撥鏈器、飛輪和鏈輪，加上新的Di2 EW-SD300電線和電池，以及借鑒禧瑪諾其他高端套件而來(lái)的碟剎盤(pán)片、筒軸、中軸、鏈條等配件，表明禧瑪諾不遺余力地追求更高水平的速度。