電動(dòng)車頭盔產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素淺析

任靜娜 梁山

（河北省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 河北 石家莊 050227）

1、電動(dòng)車頭盔產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)概況

1.1、電動(dòng)車頭盔產(chǎn)品概況

電動(dòng)頭盔是電動(dòng)車駕乘人員佩戴的頭部裝具，在電動(dòng)自行車發(fā)生事故時(shí)起到保護(hù)駕乘人員頭部、減輕碰撞沖擊、尖銳物體穿刺傷害的作用。因此，它的安全性直接關(guān)系到駕乘人員的人身安全。

電動(dòng)車頭盔屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量主要取決于原材料材質(zhì)、配件質(zhì)量和生產(chǎn)工藝。電動(dòng)車頭盔主要由殼體、緩沖層、舒適襯墊、佩戴裝置等構(gòu)成，關(guān)鍵工序包括殼體成型、緩沖層發(fā)泡成型、組裝等。電動(dòng)車頭盔的安全防護(hù)功能主要體現(xiàn)在頭盔佩戴裝置強(qiáng)度、頭盔吸收碰撞能量性能、頭盔耐穿透性等方面。

電動(dòng)車頭盔質(zhì)量直接關(guān)系到頭盔佩戴者的生命安全，是消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，由于電動(dòng)車頭盔的標(biāo)準(zhǔn)缺失，目前電動(dòng)車頭盔產(chǎn)品未實(shí)施過質(zhì)量調(diào)查,也未開展過產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督抽查。

1.2、電動(dòng)車頭盔行業(yè)概況

目前我國(guó)每年電動(dòng)自行車的銷量穩(wěn)定在3100萬輛以上，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量約3億輛。隨著公安部“一盔一帶”活動(dòng)的推進(jìn)和各地電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例的實(shí)施，佩戴安全頭盔已經(jīng)成為了剛需，全國(guó)累計(jì)需求量超過3億頂，預(yù)計(jì)行業(yè)規(guī)模將達(dá)到300億以上，對(duì)各大頭盔生產(chǎn)企業(yè)來說，這無疑是一個(gè)重大利好。這些政策的本意是規(guī)范騎車行為,保障人民交通安全。政策帶來的頭盔火爆銷售的背后,卻充斥著眾多劣質(zhì)產(chǎn)品的身影。

我國(guó)電動(dòng)自行車頭盔的產(chǎn)業(yè)基地和摩托車頭盔基本重合，主要在浙江溫州、廣東佛山等地。這些頭盔企業(yè)的國(guó)內(nèi)銷售渠道以網(wǎng)絡(luò)銷售為主，線下主要是給一些電動(dòng)自行車企業(yè)、外賣物流企業(yè)配套生產(chǎn)。

我國(guó)頭盔生產(chǎn)的最大特點(diǎn)是區(qū)域性生產(chǎn)，產(chǎn)品集中區(qū)域內(nèi)分工明確，專業(yè)的配套廠家齊全，大大降低了頭盔生產(chǎn)的成本，增強(qiáng)了我國(guó)頭盔在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，在東南亞、中東等地銷量很大，浙江省溫州市樂清慎海工業(yè)區(qū)是國(guó)內(nèi)知名的頭盔加工基地，該工業(yè)區(qū)就集中了80余家頭盔生產(chǎn)企業(yè)。

我國(guó)的頭盔生產(chǎn)水平已達(dá)到世界先進(jìn)水平，世界知名的頭盔品牌如意大利AGV、日本ARAI、SHOEI、美國(guó)BELL等均在我國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)最大的摩托車頭盔生產(chǎn)企業(yè)江門市鵬程頭盔有限公司的LS2頭盔在歐洲已屬于中端產(chǎn)品。目前我國(guó)知名的電動(dòng)車頭盔品牌主要有永恒 YOHE（、LS2、野馬 YEMA、Tanked Racing、瑞獅ZEUS等。

但我國(guó)頭盔另一特點(diǎn)是中低價(jià)、低附加值產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，高附加值頭盔產(chǎn)量偏低。在公安部“一盔一帶”行動(dòng)之前，我國(guó)電動(dòng)自行車頭盔日產(chǎn)量在50萬頂左右，其中浙江省溫州市樂清市是最大的產(chǎn)區(qū)，日產(chǎn)量大約20萬頂，約占全國(guó)的40%。隨著“一盔一帶”活動(dòng)的推進(jìn)，各種企業(yè)大量涌入頭盔行業(yè)，短時(shí)間內(nèi)把電動(dòng)自行車頭盔的日產(chǎn)量推高到800萬頂以上。如此巨大的產(chǎn)能增長(zhǎng)，在這波頭盔浪潮過去之后，無可避免的是殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

1.3、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管狀況

摩托車乘員頭盔和運(yùn)動(dòng)頭盔 （包括自行車運(yùn)動(dòng)和輪滑滑板運(yùn)動(dòng)）在歐盟實(shí)施E-mark認(rèn)證，需要滿足ECE R22指令；在美國(guó)需要進(jìn)行DOT認(rèn)證。頭盔直接關(guān)系到車輛駕乘人員的人身安全，因此，歐美各國(guó)對(duì)這些頭盔的產(chǎn)品質(zhì)量均非常重視，經(jīng)常針對(duì)頭盔進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。

我國(guó)的摩托車乘員頭盔自2018年8月1日起實(shí)施CCC認(rèn)證管理，運(yùn)動(dòng)頭盔未實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證或生產(chǎn)許可證管理。

電動(dòng)自行車頭盔由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失，未實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證或生產(chǎn)許可證管理。

2、電動(dòng)車頭盔標(biāo)準(zhǔn)適用性分析

我國(guó)民用的頭部防護(hù)用具相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要有GB 811-2010《摩托車乘員頭盔》、GB 24429-2009《運(yùn)動(dòng)頭盔 自行車、滑板、輪滑運(yùn)動(dòng)頭盔的安全要求和試驗(yàn)方法》和GB 2811-2019《頭部防護(hù) 安全帽》。2020年6月，國(guó)標(biāo)委發(fā)布了征求GB 811《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)意見的通知，電動(dòng)自行車乘員頭盔標(biāo)準(zhǔn)的制訂已經(jīng)提上了日程。

電動(dòng)自行車是我國(guó)特有的交通工具，國(guó)外類似的標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)摩托車頭盔，如，日本標(biāo)準(zhǔn)JIS T8133-2015《機(jī)動(dòng)車輛使用者的防護(hù)頭盔》、ECE R22-2002《保護(hù)頭盔》，標(biāo)準(zhǔn)要求與GB 811比較接近；或者針對(duì)自行車頭盔，如，BS EN 1078-2012《腳踏騎自行車的頭盔和滑板和溜冰鞋用戶的頭盔》，AS NZS 2063-2008 A1-2009《自行車頭盔》，ASTM F1447-2018《休閑騎自行車或輪滑頭盔規(guī)格》、ASTM F1446-2015b《評(píng)價(jià)防護(hù)帽性能特征的設(shè)備及程序的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)要求與GB 24429比較接近。

電動(dòng)自行車運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于摩托車，但整體重量遠(yuǎn)高于自行車；電動(dòng)自行車行駛的環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常與機(jī)動(dòng)車、行人交匯，發(fā)生碰撞的情況與自行車運(yùn)動(dòng)頭盔又有所不同。因此，電動(dòng)自行車頭盔業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為該產(chǎn)品相當(dāng)于低配版的摩托車乘員頭盔，接近GB 811-2010中的B類半盔的要求。

很多生產(chǎn)企業(yè)參考摩托車頭盔中的B類半盔制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大幅度下調(diào)檢測(cè)參數(shù)，并且多數(shù)不設(shè)置碰撞類性能指標(biāo)，導(dǎo)致很多符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的頭盔也起不到多少安全防護(hù)作用。有鑒于此，為了引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)、確定安全底線，全國(guó)各地的電動(dòng)自行車、頭盔協(xié)會(huì)紛紛制定發(fā)布了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，詳見表1。

表1 現(xiàn)行電動(dòng)自行車頭盔的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)匯總

3、采樣方案和檢測(cè)方案

3.1、采樣方案

（1）產(chǎn)品種類。

本次監(jiān)測(cè)的對(duì)象為電動(dòng)自行車頭盔，指供電動(dòng)自行車駕乘人員佩戴的頭部裝具，其名稱包括但不限于電動(dòng)車頭盔、助力車防風(fēng)帽、助動(dòng)車防護(hù)帽等。不包括明示執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB811-2010的摩托車乘員頭盔和明示執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB 24429-2009的運(yùn)動(dòng)頭盔。

（2）樣品來源。

目前電動(dòng)自行車頭盔超過60%在電商平臺(tái)銷售，因此，此次采樣渠道分為流通領(lǐng)域的實(shí)體店和電商平臺(tái)。實(shí)體店主要在各大電動(dòng)車專賣店、電動(dòng)車摩托車維修點(diǎn)和部分頭盔攤點(diǎn)，采樣比例約占40%；電商平臺(tái)主要從天貓、淘寶網(wǎng)、京東商城、蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)等電商銷售平臺(tái)購(gòu)買，采樣比例約占60%。

我國(guó)電動(dòng)自行車頭盔品牌繁多，原來電商平臺(tái)占有率相對(duì)較高的是高端的LS2頭盔、小牛電動(dòng)頭盔，中端的YEMA野馬頭盔和偏低端的DFG頭盔。

計(jì)劃電商平臺(tái)采樣18批次左右，覆蓋天貓、淘寶、唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)、京東等大型電商平臺(tái)；線下實(shí)體店采樣12批次左右。

采樣過程中，品牌選擇重點(diǎn)采集市場(chǎng)占有率高的品牌如野馬、DFG、AD、Yadea/雅迪等，同時(shí)由于目前線下銷售的電動(dòng)車頭盔有相當(dāng)一部分“三無”產(chǎn)品，此次也針對(duì)此類產(chǎn)品進(jìn)行少量采樣。同一企業(yè)、同一品牌的同一類產(chǎn)品不得重復(fù)采樣。

表2 擬采樣的樣品情況

3.2、檢測(cè)指標(biāo)與依據(jù)

（1）檢測(cè)指標(biāo)。

本次監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為頭盔佩戴裝置強(qiáng)度性能、頭盔吸收碰撞能量性能（低溫）、頭盔耐穿透性能（低溫）。

（2）檢測(cè)依據(jù)。

檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)見表3。

表3 檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

4、檢測(cè)結(jié)果分析

針對(duì)每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)從類別、購(gòu)買渠道、價(jià)格區(qū)間等角度，以圖表方式對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以此體現(xiàn)產(chǎn)品在所處的質(zhì)量水平。

4.1、從不同項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果分析

總體來看，有16批次產(chǎn)品佩戴裝置強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，有19批次產(chǎn)品頭盔吸收碰撞能量性能不達(dá)標(biāo)，有18批次產(chǎn)品頭盔耐穿透性能不達(dá)標(biāo)，見下表4，這些產(chǎn)品存在著巨大的安全隱患。

表4 檢驗(yàn)項(xiàng)目不符合率統(tǒng)計(jì)表

（1）佩戴裝置強(qiáng)度性能。

佩戴裝置強(qiáng)度性能檢測(cè)項(xiàng)目模擬事故中頭盔受到外力勾拽，系帶破壞或脫落從而使頭盔失去保護(hù)的情況。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果來看，全盔系帶質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于半盔，僅有2批次不及格，不及格率16.7%；半盔的系帶則有14批次不及格，不及格率高達(dá)75%，質(zhì)量狀況不堪入目。

佩戴裝置強(qiáng)度性能不及格的主要原因是生產(chǎn)企業(yè)使用了輕薄低劣的系帶和搭扣；有部分搭扣的塑料件采用的回收塑料生產(chǎn)，導(dǎo)致力學(xué)性能極差，也有部分佩戴裝置結(jié)構(gòu)不合理，受力部分輕薄。部分生產(chǎn)企業(yè)偷工減料，忽視了系帶的重要性。

（2）頭盔吸收碰撞能量性能。

該項(xiàng)目模擬事故中頭盔在電動(dòng)自行車駕乘人員發(fā)生碰撞、跌落事故時(shí)保護(hù)頭部的情況，是頭盔產(chǎn)品最為核心的指標(biāo)，能夠體現(xiàn)頭盔最主要的保護(hù)性能。

世界各國(guó)的研究者經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，給出了顱腦耐受限度與碰撞力及動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的關(guān)系。GB 811-2010《摩托車乘員頭盔》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)B類盔規(guī)定：沖擊加速度的峰值小于400g；200g的作用時(shí)間小于2ms；150g的作用時(shí)間小于4ms，一般來說人體頭部不會(huì)發(fā)生顱骨骨折或腦震蕩。

結(jié)合檢測(cè)結(jié)果來看，全盔吸收碰撞能量性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于半盔，有6批次不及格，不及格率50%；半盔則有13批次不及格，不及格率高達(dá)71.4%，質(zhì)量狀況慘不忍睹。

頭盔吸收碰撞能量性能不及格的主要原因是生產(chǎn)企業(yè)使用了劣質(zhì)的殼體和緩沖層，甚至有很多半盔結(jié)構(gòu)的頭盔不使用緩沖層，也就無法在碰撞中通過緩沖層材料潰縮來吸收碰撞能量。部分產(chǎn)品的殼體采用了回收塑料或者PP料生產(chǎn)，抗沖擊能力較差。殼體和緩沖層是頭盔的主要成本來源，約占總成本的60%。這也是很多生產(chǎn)企業(yè)偷工減料的主要方向。

（3）頭盔耐穿透性能。

該項(xiàng)目模擬事故中頭盔在電動(dòng)自行車駕乘人員發(fā)生事故時(shí)被周圍尖銳物體穿刺的情況。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果來看，全盔耐穿透性能好于半盔，有5批次不及格，不及格率41.6%；半盔則有13批次不及格，不及格率高達(dá)71.4%。

頭盔耐穿透性能不及格的主要原因與吸收碰撞能量性能基本一致，另外還存在著部分頭盔結(jié)構(gòu)不合理、通風(fēng)孔設(shè)計(jì)過大導(dǎo)致抗穿刺性能降低的情況。

4.2、不同類別產(chǎn)品的檢測(cè)結(jié)果分析

不同產(chǎn)品類別測(cè)試匯總見下表5。

表5 產(chǎn)品類別測(cè)試匯總

全盔結(jié)構(gòu)的頭盔主要用于冬季佩戴，半盔則是夏季為主?？傮w來看，全盔的不及格率低于半盔的不及格率。主要是很多消費(fèi)者在夏季喜歡佩戴采用騰空件結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)易的半盔，通風(fēng)透氣性較好，這種類型的頭盔存在著巨大的安全隱患。

（1）不同購(gòu)買渠道產(chǎn)品的檢測(cè)結(jié)果分析。

按照采樣地點(diǎn)樣品不達(dá)標(biāo)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，見下表6。

表6 采樣地點(diǎn)不達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)表

本次監(jiān)測(cè)區(qū)域覆蓋了實(shí)體店、電商平臺(tái)等電動(dòng)車頭盔的日常銷售場(chǎng)所，在電商平臺(tái)采集樣品較多，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)的概率較大。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，電商平臺(tái)采集的電動(dòng)車頭盔樣品的不達(dá)標(biāo)率為57.9%，不達(dá)標(biāo)率很高，顯示在電商平臺(tái)采集的電動(dòng)車頭盔產(chǎn)品存在較大的使用風(fēng)險(xiǎn)，需要引起消費(fèi)群體和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重視。

（2）不同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的檢測(cè)結(jié)果分析。

結(jié)合上表可以看出，售價(jià)在180元以上的產(chǎn)品質(zhì)量較好，而價(jià)格低于90元的產(chǎn)品質(zhì)量狀況比較嚴(yán)重。價(jià)格低廉的頭盔往往是大幅度犧牲了安全性能，可以看出，價(jià)格是影響頭盔質(zhì)量的重要因素，建議廣大消費(fèi)者在條件允許的情況下不要選購(gòu)價(jià)格過低的頭盔產(chǎn)品，可以最大程度的保護(hù)佩戴人員的人身安全。

表7 不同價(jià)格區(qū)間采樣的樣品得分情況

5、建議和措施

5.1、給消費(fèi)者的建議

建議消費(fèi)者在正規(guī)渠道購(gòu)買電動(dòng)車頭盔，盡量避免購(gòu)買價(jià)格過低的產(chǎn)品。不要購(gòu)買無品牌型號(hào)、無生產(chǎn)廠家、無警示說明標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品。在選購(gòu)時(shí)按說明書要求或在銷售人員指導(dǎo)下，正確系上系帶，扣上搭扣，用力拉一拉，不應(yīng)出現(xiàn)系帶撕裂、連接件脫落及系帶扣松脫等現(xiàn)象。用拳頭或手指用力按壓頭盔的內(nèi)緩沖層，應(yīng)有輕微反彈感，以既不堅(jiān)硬，也不出坑、不掉渣者為好。

5.2、標(biāo)準(zhǔn)方面的建議

頭盔作為重要的頭部護(hù)具，直接關(guān)系到3億輛電動(dòng)自行車駕乘人員人身安全。從根本上來看，目前強(qiáng)制性電動(dòng)車頭盔標(biāo)準(zhǔn)的缺失，加劇了市場(chǎng)的亂象。沒有標(biāo)準(zhǔn)，就沒有底線。許多生產(chǎn)企業(yè)通過制定要求極低的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或干脆就沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，大批量生產(chǎn)無緩沖層的騰空件結(jié)構(gòu)的頭盔。

當(dāng)前頭盔特別是電動(dòng)自行車乘員頭盔的亂象根源在于缺少?gòu)?qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。建議盡快推動(dòng)國(guó)標(biāo)委制定出臺(tái)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)先進(jìn)頭盔企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與其中，盡快為電動(dòng)自行車頭盔劃定安全底線，通過既保障安全、又貼合市場(chǎng)實(shí)際需求的標(biāo)準(zhǔn)要求，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

5.3、企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)方面的建議

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)的情況下，調(diào)動(dòng)各個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)的積極性，推動(dòng)行業(yè)自律，推動(dòng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，加大媒體宣傳力度，對(duì)現(xiàn)有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣貫，幫助消費(fèi)者選擇有質(zhì)量保障的頭盔產(chǎn)品，引領(lǐng)頭盔生產(chǎn)企業(yè)形成具有相當(dāng)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)秀的集群發(fā)展產(chǎn)業(yè)。