高原公路工程的水泥混凝土路面質(zhì)量管理

張宏

摘 ?要：高原地區(qū)特殊的自然環(huán)境和溫度條件決定了在水泥路面鋪設(shè)時(shí)一定要控制好質(zhì)量，只有這樣才能確保路面行駛的安全性。只有不斷加強(qiáng)質(zhì)量控制，并根據(jù)高原地區(qū)的特點(diǎn)采取有針對(duì)性的措施，才能建設(shè)出高質(zhì)量的公路工程。在高原地區(qū)公路施工的過(guò)程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際溫度、地形情況采取有效的策略加強(qiáng)水泥混凝土路面質(zhì)量控制管理，才能提高混凝土路面質(zhì)量，為高原地區(qū)公路工程建設(shè)水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高原公路工程;水泥混凝土路面;質(zhì)量管理

引言

在高原公路工程施工中，受到諸多因素的影響，還存在很多問(wèn)題，不 能確保相關(guān)的工作效果。因此，在未來(lái)的工作中應(yīng)總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立正 確觀念意識(shí)，編制完善的工程質(zhì)量管理計(jì)劃方案，制定相應(yīng)的安全管控制 度，在安全質(zhì)量綜合管理的情況下，從根本上規(guī)避質(zhì)量隱患問(wèn)題和安全隱 患問(wèn)題，這樣有助于提升整體工程的建設(shè)安全性和質(zhì)量，并有效增強(qiáng)整體 工作效果，優(yōu)化各方面工作模式和機(jī)制，確保能夠有效提升工作質(zhì)量和安 全性。

1 高原公路施工現(xiàn)狀分析

1.1 ?安全問(wèn)題

目前在高原公路的工程施工中，還存在很多安全問(wèn)題，不能確保相關(guān) 的工程建設(shè)安全性。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（ 1 ）在工程的施工中， ?未能編制完善的安全管理體系與制度，沒(méi)有采用有效的安全管理措施完成 相關(guān)任務(wù)。（ 2 ）具體的工程建設(shè)和施工的工作中，沒(méi)有針對(duì)既有的工作 人員進(jìn)行安全知識(shí)和先進(jìn)技能的培訓(xùn)，難以有效培養(yǎng)工作人員的安全觀念 和意識(shí)，甚至在現(xiàn)場(chǎng)的工作中不能更好地采用相關(guān)的安全管理措施，嚴(yán)重 影響各方面的安全控制效果，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前的工作要求。

1.2 ?施工的質(zhì)量問(wèn)題

高原公路一般情況下會(huì)沿著河流建設(shè)，在施工之前路面主要為砂石類(lèi) 型的路面，橫向與縱向的指標(biāo)很差。在施工工作中如若未能設(shè)置高質(zhì)量的 降排水基礎(chǔ)設(shè)施，將會(huì)導(dǎo)致其中形成很多的溝壑，在缺乏相應(yīng)防護(hù)系統(tǒng)的 情況下，會(huì)導(dǎo)致路面的建設(shè)質(zhì)量降低，不能確保施工效果。一般情況下， ?凍土主要就是0℃以下并且有冰的巖石層與土層，而高原地區(qū)的地理、氣 候環(huán)境十分特殊，其中凍土很多，如果不能合理地進(jìn)行處理，將會(huì)導(dǎo)致施 工難度增加。與此同時(shí)，近年來(lái)在放牧活動(dòng)逐漸增加的情況下，土壤之內(nèi) 的冰會(huì)有所融化[1] ，很容易誘發(fā)地基的沉降問(wèn)題，對(duì)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成 影響，不能確保工作質(zhì)量。

2 高原公路工程的水泥混凝土路面質(zhì)量管理措施

2.1 ?制定科學(xué)的施工方案

在高原公路路面的施工過(guò)程中，必須充分考慮高原地區(qū)的自然條件， ?根據(jù)高原地區(qū)的特性設(shè)計(jì)科學(xué)的施工方案，只有這樣才能讓公路的質(zhì)量有 所保證。在施工過(guò)程中，可以把水泥的攪拌放在室內(nèi)進(jìn)行，這樣能夠保證 溫度不會(huì)下降過(guò)快，在機(jī)器的輔助下連續(xù)進(jìn)行施工。機(jī)器的攪拌要均勻， ?鋪設(shè)的時(shí)候要用壓路機(jī)快速碾壓，促進(jìn)其成形。水泥材料的選擇直接影響 水泥路面的施工質(zhì)量，因此選擇材料一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，要達(dá)到高原地區(qū) 施工的要求。同時(shí)，在水泥材料的存儲(chǔ)方面，要充分考慮高原地區(qū)的特殊 性，防止溫度變化導(dǎo)致的材料變質(zhì)問(wèn)題。通常在高原地區(qū)施工，必須通 過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)測(cè)算最優(yōu)的材料配比方案，可以參考高原地區(qū)其他施工路面的配 比，然后根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕で闆r做出一些調(diào)整。在試驗(yàn)中要確定好施工所用 的水泥材料的數(shù)量、種類(lèi)和質(zhì)量的級(jí)別，同時(shí)對(duì)配比好的材料在一小段路 面先進(jìn)行預(yù)施工，質(zhì)量過(guò)關(guān)后再開(kāi)始大規(guī)模鋪設(shè)。在施工材料的處理上， ?水泥材料的攪拌中溫度、礦料，油石比等都是十分關(guān)鍵的，因此公路施工 中選擇的機(jī)械設(shè)備一定要具有較高的自動(dòng)化水平[2] ，同時(shí)可以進(jìn)行持續(xù)的 攪拌，對(duì)于水泥材料一定要攪拌均勻，防止材料出現(xiàn)結(jié)塊或者粗細(xì)不均的 情況，不符合高原地區(qū)施工要求的材料一律要停止使用，對(duì)于攪拌完畢的 材料要進(jìn)行重量測(cè)量和溫度檢測(cè)，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能開(kāi)始施工。

2.2 ?安全管理

為確保高原公路施工工作的安全性，應(yīng)總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，遵循科學(xué)化

的原則，保證能夠有效提升工程的施工建設(shè)安全性和有效性，達(dá)到預(yù)期的 工作目的。要求在施工期間強(qiáng)化監(jiān)督管控的力度，明確具體安全管理工作 目標(biāo)和要求，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)預(yù)防機(jī)械設(shè)備安全事故、材料質(zhì)量引起的安全事故 等，這樣在一定程度上可以滿(mǎn)足目前的工作要求。為確保相關(guān)的工程施工 安全性，應(yīng)該編制完善的工作制度，將安全責(zé)任、技術(shù)交底相關(guān)制度作為 核心，并創(chuàng)建安全檢查、生產(chǎn)等制度，保證在日常管理的過(guò)程中有章可 循。篩選最佳的安全管理工作措施[3] ，對(duì)于一些特殊作業(yè)的工作人員，必 須階段性地開(kāi)展身體檢查的工作，以此從根本上預(yù)防出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題。

2.3 ?合理地解決凍土問(wèn)題

日常質(zhì)量的管理過(guò)程中，應(yīng)重視凍土問(wèn)題的有效解決。要求在選用 路堤填料的過(guò)程中，使用砂土、碎石還有卵石等，確保填料的透水性符合 要求，不可以采用含水量過(guò)高的黏土，也不可以使用凍結(jié)類(lèi)型的材料;且 在路堤的填筑工作中，應(yīng)該結(jié)合橫斷面的情況，正確進(jìn)行填土處理，在填 土厚度較為正常的狀況之下，應(yīng)該將鋪設(shè)的厚度控制在30cm左右。在此 期間，應(yīng)重視凍土路面壓實(shí)度的管理，按照工程的實(shí)際建設(shè)要求和特點(diǎn)等 完成凍土路面的管理任務(wù)，以此提升整體的路面施工效果;如若凍土層已 經(jīng)破壞，將凍土開(kāi)挖出來(lái)，應(yīng)該連續(xù)性地進(jìn)行施工，分層次地完成開(kāi)挖任 務(wù)，在中間區(qū)域停留時(shí)間很長(zhǎng)的情況下，需要于表面合理覆雪，以此達(dá)到 保濕的工作目的。而挖方的邊坡區(qū)域，不可以一次性開(kāi)挖到設(shè)計(jì)線的位 置，需要預(yù)留出30cm厚度的臺(tái)階，待施工較為適宜的情況下，合理修補(bǔ)之 前預(yù)留的臺(tái)階;在路塹開(kāi)挖到路床上部分1m的位置，設(shè)置臨時(shí)性的挖溝， ?待能夠正常施工的時(shí)候，就可以開(kāi)挖其他的部分。冬季階段路塹的開(kāi)挖工 作中，應(yīng)該遵循自上到下的工作原則，最好可以從朝向陽(yáng)光的位置開(kāi)挖， ?待溫度上升之后于背陰的區(qū)域內(nèi)開(kāi)挖。

2.4 ?路面施工過(guò)程的控制

在高原地區(qū)的水泥路面施工過(guò)程開(kāi)始前，要對(duì)路面進(jìn)行清理和干燥， ?安排好各種機(jī)械設(shè)備的配備和施工人員的分配，同時(shí)確定好公路鋪設(shè)的厚 度和速度。一般來(lái)說(shuō)，在高原地區(qū)的水泥材料選擇中，乳化水泥混凝土 比較合適，雖然造價(jià)相對(duì)較高，但是卻能夠很好地適應(yīng)高原地區(qū)的自然條 件和氣候特征。普通的混凝土穩(wěn)定性較差，在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn) 題，比如變形等，因此要選擇穩(wěn)定性較強(qiáng)的水泥材料進(jìn)行施工。同時(shí)，在 水泥混合料的配比中，一定要減少油的比重，注重控制好溫度，溫度過(guò)高 會(huì)導(dǎo)致水泥老化，過(guò)低又會(huì)影響公路施工中道路的透水性和壓實(shí)度，因此 在最后進(jìn)行攪拌時(shí)，要加入適當(dāng)?shù)某氐V粉來(lái)吸收溫度，攪拌一定要均 勻。在材料的運(yùn)輸過(guò)程中更要控制好水泥材料的溫度，這樣在公路的鋪設(shè) 中才能保持一定的溫度，讓路面可以壓實(shí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高原公路的施工工作中，應(yīng)總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立正確觀念 意識(shí)，全面分析施工中是否存在質(zhì)量問(wèn)題或是安全問(wèn)題，并利用科學(xué)合理 的方式解決問(wèn)題，確保相關(guān)工程的質(zhì)量與安全性符合要求，保證可以增強(qiáng)

整體的建設(shè)工作水平，解決目前所面臨的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙子萍 .關(guān)于高原地區(qū)水泥混凝土路面質(zhì)量問(wèn)題的探討[J].科技資訊， 2018，16（05）：81-82.