高速公路瀝青路面薄層罩面養(yǎng)護技術研究

文/陸昊

1 前言

高速公路瀝青路面養(yǎng)護工程是系統(tǒng)性工程，在此類工程開展中薄層罩面養(yǎng)護技術應用可以提高瀝青路面的強度，對強化瀝青路面的使用性能有著積極作用。通過路面薄層罩面養(yǎng)護技術應用要點分析，總結出有效的施工方案，對推進養(yǎng)護工程項目開展意義重大。

2 技術的分類及作用

2.1 技術類型

2.1.1 冷薄層罩面技術

該技術在具體的施工中，可以通過乳化瀝青或改性乳化瀝青與砂石材料制作形成混合料材料，各個方面施工之后，再開展養(yǎng)護作業(yè)，以保證材料的利用率最大化，并不會發(fā)生任何煙塵污染的問題，來促進工程結構質量的提升。然而在項目中，由于應用的冷拌瀝青性能很差，一般來說，只能使用到等級較低的路面中。

2.1.2 熱薄層罩面技術

該技術是目前非常普遍應用的預防性養(yǎng)護處理措施，經(jīng)濟性非常好，且應用到項目施工環(huán)節(jié)，可以促進瀝青路面性能的提升。公路路面的預防性養(yǎng)護實施階段，通過這一技術保證路面的性能滿足要求，且表面形成性能較高的抗滑磨耗層結構。其具體特點如下:壽命長;承載性能強;表面性能較高;結合現(xiàn)場要求明確施工厚度參數(shù)[1]。

2.1.3 溫拌瀝青混合料罩面

通過應用熱拌混合瀝青材料進行施工，提高高速公路的總體性能，很多情況下的應用都可以產(chǎn)生效果，但是容易導致環(huán)境污染問題無法消除，且在材料加熱環(huán)節(jié)中，只要是溫度超過規(guī)定技術標準，就會出現(xiàn)瀝青路面質量不足的問題。冷拌瀝青混合料的優(yōu)勢就在于性能較高，環(huán)保、低溫等，但是路面表層結構容易產(chǎn)生質量問題，所以通常不會使用到高等級的公路工程中。綜合分析上述兩種技術的優(yōu)勢和不足，進行全面研發(fā)，選擇具備更高性能、更低能耗、工藝性好的溫拌瀝青施工技術。這一技術在施工中，材料的溫度較熱需達到150～180℃，這樣材料的性能最好。從實際經(jīng)驗總結分析發(fā)現(xiàn)，溫拌瀝青材料和熱拌瀝青材料對比，性能條件更好，且能耗較低，通常可以實現(xiàn)30%的能源節(jié)約，還能夠防止發(fā)生環(huán)境污染的缺陷，促進工作條件的改善，延長使用壽命，因此，溫拌瀝青材料是高速公路施工的首選材料。

2.2 技術作用

薄層罩面技術屬于預防性養(yǎng)護施工的范疇，把原有路面結構制作成為全新的路面，其可以有效處理以往存在的少量裂縫、坑槽等病害的問題，還可以保證路面的平整度達到要求，滲水性、抗滑性全部滿足工程的標準，進而可以延長路面使用壽命。

3 工程實例

3.1 工程概況

選擇高速公路的其中一個路段進行試驗，該路段的長度尺寸為3.2km，設計行駛速度為100km/h，原道路工程設計為雙向六車道的形式，整個高速公路投入使用4.5年的時間，表面有著一定的病害問題，主要是裂縫、車轍的病害，舒適性很差，導致高速公路無法正常的運營。

3.2 薄層罩面養(yǎng)護施工技術

3.2.1 施工之前的準備工作

在施工開始之前，做好各項準備工作，這是提高薄層罩面施工質量的關鍵，主要是材料準備、質量檢查、儀器設備準備和功能測試、技術人員聘請、薄層罩面質量的分析和確定等。同時，還要進入現(xiàn)場進行全面的調查和分析，路面裂縫的形成和車輛軸載荷、行駛速度、自然侵蝕等方面存在著直接的關系。為了使得項目養(yǎng)護施工有效地開展，在施工階段做好交通管制也是極為重要的工作，合理的放置交通標識，確保車流量合理的疏導和控制，保證項目有效地進行[2]。此外，在正式開展施工前，做好現(xiàn)場天氣條件的檢測和分析，這是因為薄層罩面施工會因為降雨、氣溫變化等產(chǎn)生較大的影響，通常來說，環(huán)境溫度不足10℃時禁止開展任何施工，而雨季或者路面濕度較大情況下也不能進行罩面噴灑作業(yè)。要想使后續(xù)高速公路薄層罩面作業(yè)施工順利開展，在項目正式施工前，技術人員做好高速公路的勘測和分析，發(fā)現(xiàn)存在的部分病害問題及時采取措施處理，做好現(xiàn)場地理結構、土壤特性、周邊環(huán)境的綜合分析與對比，確定最佳的項目實施方案，明確施工流程和工藝技術要求，合理調配作業(yè)人員，保證現(xiàn)場施工順利進行，提高高速公路的運行質量和效果。

3.2.2 混合料的拌和與運輸

混合料的拌和作業(yè)環(huán)節(jié)，做好集料的管理和控制，落實生產(chǎn)配比的要求，保證材料符合工程的要求。此外，還要做好拌和環(huán)節(jié)的管控，保證拌和時間符合要求，材料均勻性合格，不會存在花白、結塊、離析等嚴重的質量問題?；旌狭显谥谱鹘Y束后，進入到運輸環(huán)節(jié)，通過自卸車的方式實施運輸，材料裝載前，進行車輛的清洗處理，涂刷一層隔離劑材料。此外，運輸時還應該做好保溫處理，達到溫度有效的控制，保證現(xiàn)場的混合料溫度符合噴灑作業(yè)標準。

3.2.3 黏結層噴灑和罩面層碾壓同步施工

黏結層的噴灑施工需要在規(guī)定溫度條件下順利實施，噴灑施工量和噴灑厚度全部符合技術標準要求，此時應該滿足粗糙度的要求。如果噴灑環(huán)節(jié)出現(xiàn)花白的情況，需要攤鋪機調頭重新噴灑施工，直到全部噴灑均勻后才能開展罩面層結構的施工?；旌狭蠑備佔鳂I(yè)階段，進行攤鋪機的預熱處理非常重要，此時溫度控制在100℃以上。以保證攤鋪底層結構時沒有任何雜物[3]。

3.2.4 接縫處理

薄層罩面路面接縫施工尤為重要，這是提升平整度的重要技術參數(shù)。在單幅攤鋪作業(yè)環(huán)節(jié)，路面接縫施工可以通過縱向結構的方式進行，攤鋪環(huán)節(jié)如果混凝土沒有達到常溫條件的要求，需要預留部分混凝土后續(xù)進行加鋪作業(yè)；兩幅攤鋪施工中，搭接長度控制在5～10cm 范圍內，同時達到平整度要求。

4 試驗路面檢測

要想綜合性評估薄罩面層技術對于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護效果，在工程實施結束后，做好路面的各項指標檢測，具體如下所示。

4.1 平整度檢測

按照目前我國的國家標準和要求，通過使用平整度儀進行路面的質量檢測，具體如表1所示。然后進行路面行駛質量的評價，具體如表2所示。

表1 平整度檢測結果

表2 評定標準

從表1分析發(fā)現(xiàn)，該瀝青路面的行駛指數(shù)RQI 超過8.5，說明薄層罩面施工結束后，整個路面的行駛質量達到了優(yōu)質水平，符合設計標準的要求，同時也證明了該瀝青路面的平整度符合技術標準的要求，滿足行駛質量標準，為今后交通質量運行起到積極的促進作用。

4.2 滲水性能檢測

按照目前我國的技術標準要求，通過使用滲水儀作為主要的檢測設備進行瀝青路面的滲水系數(shù)檢測，最終檢測結果可見表3。

表3 滲水系數(shù)檢測結果

從上表3分析發(fā)現(xiàn)，薄層罩面施工后，滲水系數(shù)很小，基本不會出現(xiàn)滲水的情況，表示薄層罩面養(yǎng)護施工應用后，可以全面提升路面抗?jié)B效果。

4.3 抗滑性能檢測

通過擺式摩擦系數(shù)測定儀在規(guī)定時間內進行抗滑系數(shù)檢測，可見表4。

表4 路面抗滑系數(shù)檢測結果

從上表4分析發(fā)現(xiàn)，在剛施工完，路面擺值可以達到56BPN 左右，符合設計要求的42BPN 數(shù)據(jù)要求，這就表示通過薄層罩面養(yǎng)護施工，可以促進路面抗滑性的提升。

5 結語

薄層罩面養(yǎng)護技術應用到高速公路養(yǎng)護施工中，能夠產(chǎn)生非常好的效果，保證路面的平整度、抗滑性、抗?jié)B性等符合要求，滿足工程質量標準。因此，薄層罩面養(yǎng)護施工技術可以促進舊路面運行效果的提升，滿足交通運行標準，實際應用價值非常高，可以在現(xiàn)實施工中推廣和應用。