高速公路路面病害的日常養(yǎng)護(hù)與處理

張貞瑜 貴州高速公路集團(tuán)有限公司營(yíng)運(yùn)事業(yè)部興義中心

1 前言

在全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)中，高速公路是重要的組成部分。隨著高速公路通車年限增加、交通量增加，高速公路路面開始出現(xiàn)相應(yīng)的病害，影響行車安全，因此為了確保高速公路的安全運(yùn)行，要定期地開展路面檢查工作，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)路面病害，根據(jù)病害的具體情況采取相應(yīng)處理措施，提高高速公路路面的技術(shù)狀況，從而確保高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行。

2 高速公路路面常見的病害

2.1 裂縫

在高速公路的路面病害當(dāng)中，裂縫是最為常見的一種病害。根據(jù)形式可以把裂縫劃分為橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫三種類型。橫向裂縫通常是高速公路的局部路面溫度變化過大產(chǎn)生的溫度裂縫、受載荷作用產(chǎn)生的疲勞裂縫以及最常見的半剛性基層反射裂縫?？v向裂縫通常是由于在壓實(shí)高速公路路基的時(shí)候，受力不是非常均勻，或者是沒有正確地處理好路面的接縫部位，這樣路面的承載力就會(huì)不足，受載荷沖擊進(jìn)而引發(fā)裂縫，而路基的不均勻沉降也會(huì)產(chǎn)生路面裂縫。當(dāng)橫向裂縫和縱向裂縫不斷發(fā)展，縱橫交錯(cuò)就形成了網(wǎng)狀裂縫，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫的原因還包括溫度疲勞及瀝青老化、路基基層塊狀開裂產(chǎn)生反射裂縫以及在進(jìn)行路面施工的過程當(dāng)中，選擇的瀝青質(zhì)量沒有達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，這樣石料與瀝青之間的黏合性就會(huì)較差，當(dāng)處于低溫狀態(tài)的時(shí)候，路面就會(huì)產(chǎn)生輕微的裂縫，在車輛反復(fù)地進(jìn)行碾壓時(shí)，該裂縫就會(huì)逐漸發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。高速公路的路面出現(xiàn)裂縫，不光會(huì)對(duì)行車的舒適性以及安全性造成影響，雨水還會(huì)透過裂縫滲透至高速公路的路基部位，這樣就會(huì)導(dǎo)致該部分受到侵蝕，加上車輛載荷沖擊的作用，很容易讓高速公路的路面出現(xiàn)變形。

2.2 車轍

高速公路的路面出現(xiàn)車轍，是由于各種原因的共同作用引發(fā)的。從表面上來看，出現(xiàn)車轍是由于車輛的長(zhǎng)期碾壓導(dǎo)致的變形，但是高速公路的路面出現(xiàn)車轍，也和路面施工所使用的材料、天氣情況還有路基的質(zhì)量等因素之間存在緊密的聯(lián)系[1]。比如說，長(zhǎng)期車輛重載通行、路面施工瀝青層壓實(shí)不足、基層局部沉陷等都是造成路面車轍的原因。

2.3 沉陷

高速公路路面出現(xiàn)沉陷的主要原因?yàn)楦咚俟仿访嬖谑┕さ倪^程中壓實(shí)的強(qiáng)度不夠，又或者是在雨水的長(zhǎng)期滲透、填充不均和受力不均等因素所造成的，高速公路路面長(zhǎng)期在車輛壓力的作用下，非常容易出現(xiàn)沉陷病害，如果不及時(shí)處理，可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通安全事故。

2.4 坑槽

高速公路路面出現(xiàn)坑槽的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，路面施工質(zhì)量差，在進(jìn)行路面施工的過程中沒有將材料充分地進(jìn)行混合，進(jìn)行路面碾壓的時(shí)候受力不均勻，導(dǎo)致高速公路的路面出現(xiàn)大小不一的坑槽，加上車輛對(duì)路面的反復(fù)碾壓以及雨水的不斷侵蝕，路面的坑槽病害也會(huì)進(jìn)一步地加劇。第二，瀝青路面空隙率過大、油石比過低。第三，車輛油污的侵蝕，發(fā)生交通事故時(shí)，油污或其他化學(xué)品會(huì)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生侵蝕，在車輛載荷的作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生坑槽。

2.5 松散

當(dāng)高速公路的路面出現(xiàn)松散這種病害的時(shí)候，通常是由于在進(jìn)行路面施工的時(shí)候，使用的瀝青混合料中的瀝青粘性以及集料表層的顆粒，在時(shí)間的推移下會(huì)逐漸地開始老化以及松散，這樣瀝青路面的集料就會(huì)開始脫落，高速公路的路面就開始出現(xiàn)一些小凹槽，對(duì)行車的安全性以及穩(wěn)定性造成不良的影響。

2.6 波浪擁包

瀝青面層中瀝青含量過多、粘度和軟化點(diǎn)偏低，礦料級(jí)配不良，細(xì)料偏多，致使瀝青面層材料自身高溫抗剪強(qiáng)度不足，高溫天氣下在車輛載荷作用下使路面產(chǎn)生推移而形成局部隆起的不規(guī)則變形就是路面波浪擁包。路面基層局部含水量過大，水分滯留于基層，影響面層與基層間的結(jié)合，在行車載荷的作用下也會(huì)產(chǎn)生波浪擁包。

2.7 修補(bǔ)不良

在對(duì)路面裂縫、坑槽等病害修復(fù)后對(duì)原病害處理不徹底，導(dǎo)致修復(fù)點(diǎn)再次形成病害，如對(duì)含水量大、軟化的基層材料清理不徹底，回填材料前未對(duì)開挖面涂刷粘結(jié)劑使回填材料與原路面間存在縫隙，所選回填材料與原路面材料的性能差異較大，容易導(dǎo)致原病害修復(fù)處再次發(fā)展為病害。

3 高速公路路面病害的日常養(yǎng)護(hù)及處理措施

3.1 高速公路路面病害防治的措施

通過上文可知，在高速公路的運(yùn)營(yíng)過程中，路面存在著比較多的病害問題，這些病害的存在給高速公路的穩(wěn)定以及安全運(yùn)行都造成了較大的隱患。

因此，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，要對(duì)各類病害采取相應(yīng)的處置措施。以下幾點(diǎn)內(nèi)容主要探討了幾種比較常見的病害處理方法。

3.1.1 坑槽病害的養(yǎng)護(hù)處理措施

就高速公路路面的坑槽病害而言，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，要按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)坑槽深度進(jìn)行相應(yīng)的處理，假如路面坑槽的基層結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，并且也沒有出現(xiàn)一些破損，僅僅只是在路面的表層出現(xiàn)破損，只需要全面地修補(bǔ)公路的面層；假如高速公路的基層出現(xiàn)破損，就需要先對(duì)基層進(jìn)行修補(bǔ)，等到基層修補(bǔ)好之后，才能夠去修補(bǔ)面層?？硬坌扪a(bǔ)中應(yīng)注意防水問題，陰雨天氣時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行臨時(shí)處置，等到天氣放晴過后，才能夠有效地處理坑槽病害。

3.1.2 裂縫病害的養(yǎng)護(hù)處理措施

當(dāng)高速公路的路面出現(xiàn)裂縫病害的時(shí)候，為了確保路面的裂縫不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，以免出現(xiàn)貫入式的裂縫，養(yǎng)護(hù)人員可以借助灌縫方法，這樣能夠有效地處理好裂縫病害[2]。在處理高速公路路面的裂縫病害過程當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)人員要按照相應(yīng)的流程進(jìn)行操作。第一，需要利用噴槍把高速公路路面的裂縫內(nèi)部徹底地進(jìn)行清理，通過噴槍內(nèi)部的壓縮空氣，能夠有效地清理路面裂縫里的雜物。借助壓縮空氣也可以適當(dāng)?shù)丶訜崧访媪芽p兩側(cè)的瀝青混凝土。第二，可以使用灌縫機(jī)，把經(jīng)過加熱處理的瀝青灌到路面的裂縫內(nèi)部，在灌瀝青的時(shí)候，要確保瀝青材料完全地填充裂縫，如果出現(xiàn)了瀝青溢出現(xiàn)象，必須及時(shí)進(jìn)行處理。養(yǎng)護(hù)單位也能夠使用封縫養(yǎng)護(hù)以及貼縫養(yǎng)護(hù)這兩種方法，從而更加科學(xué)地處理高速公路的路面裂縫。

3.1.3 車轍病害的養(yǎng)護(hù)處理措施

假如在高速公路的路面出現(xiàn)了車轍現(xiàn)象，大多情況下是因?yàn)槭┕挝皇褂玫氖┕げ牧腺|(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)，或者是路面的壓實(shí)度沒有滿足規(guī)定的要求引發(fā)的[3]。在處理車轍病害的過程當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)人員要綜合處理公路路面的不穩(wěn)定層，還得加固高速公路的基層。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，可以使用銑刨機(jī)刨除路面的表層后，對(duì)公路的基層進(jìn)行加固，將基層的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性提高上來，重新鋪設(shè)瀝青混凝土路面，要確保路面達(dá)到要求的平整度。

3.2 明確高速公路路面養(yǎng)護(hù)要求

在養(yǎng)護(hù)高速公路路面的時(shí)候，主要有四種養(yǎng)護(hù)方式。第一，應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)模式。第二，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式。第三，矯正養(yǎng)護(hù)模式。第四，修復(fù)重建養(yǎng)護(hù)模式。在這些養(yǎng)護(hù)方式當(dāng)中，應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)模式是指高速公路的路面出現(xiàn)了緊急損壞而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)搶修，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式主要是針對(duì)高速公路的運(yùn)行現(xiàn)狀，并且通過系統(tǒng)性分析過后，對(duì)高速公路路面進(jìn)行針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)。矯正養(yǎng)護(hù)模式是指結(jié)合高速公路路面的損害位置，采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，但是不能將路面的病害進(jìn)行根治[4]。

當(dāng)高速公路的路面出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性損害的時(shí)候，養(yǎng)護(hù)單位必須要采取修復(fù)養(yǎng)護(hù)的措施，才能夠讓路面的承載力更好地滿足規(guī)定的要求。在高速公路路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，需要做好以下幾點(diǎn)工作。

首先，養(yǎng)護(hù)單位要結(jié)合高速公路的實(shí)際情況，選擇一個(gè)合理的養(yǎng)護(hù)方法。

其次，在養(yǎng)護(hù)高速公路路面的時(shí)候，要加強(qiáng)對(duì)水損害的防范力度，有效地防止路面出現(xiàn)水損壞。

最后，選擇各種合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并且使用各種新型的施工材料，有利于將路面的使用壽命提升上來。

3.3 建立健全高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度

在養(yǎng)護(hù)以及處理高速公路路面的時(shí)候，要建立健全高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度。第一，要建立一個(gè)健全的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，讓工作人員在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作的時(shí)候更加規(guī)范[5]。在制定制度的時(shí)候，要深入了解高速公路的各種路面病害，從而提升制度的可行性。在日常開展高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，制定一個(gè)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，可以切實(shí)地提升路面養(yǎng)護(hù)處理的水平，有效提高高速公路的使用壽命。

3.4 提升施工隊(duì)伍的專業(yè)化水平

在養(yǎng)護(hù)高速公路路面的時(shí)候，要提升施工隊(duì)伍的專業(yè)化水平，這樣才能提高施工的效率以及施工質(zhì)量。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中，高速公路路面的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍水平也會(huì)直接影響到施工質(zhì)量。因此，要建立一批更加專業(yè)以及管理水平更高的管理隊(duì)伍，確保能夠根據(jù)路面的病害情況展開更加具有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)管理工作，有效提升高速公路的路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.5 將高速公路養(yǎng)護(hù)工作市場(chǎng)化

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也得到了很大程度的發(fā)展。在開展高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的過程中，要注重實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的市場(chǎng)化，有利于提高路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量以及路面施工的效率[6]。借助招標(biāo)的方式簽訂一份高速公路路面養(yǎng)護(hù)處理的質(zhì)量保證書，聘請(qǐng)價(jià)格合理以及技術(shù)水平較高的路面養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，并且充分地應(yīng)用先進(jìn)的路面養(yǎng)護(hù)模式。通過將市場(chǎng)的力量充分地發(fā)揮出來，不斷地提升高速公路路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

4 結(jié)束語

在高速公路運(yùn)行過程中，路面的健康程度直接影響著公路的使用性能以及服務(wù)質(zhì)量。隨著交通量的增大，高速公路的路面上容易出現(xiàn)較多的病害，這樣就會(huì)導(dǎo)致高速公路路面技術(shù)狀況下降，影響行車體驗(yàn)及行車安全。因此，開展對(duì)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)以及病害處置工作就顯得尤為重要，只有定期地開展養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)路面的各種病害進(jìn)行針對(duì)性的處理，才能確保高速公路的運(yùn)行質(zhì)量，從而給人們提供更好的行車體驗(yàn)，也能確保人們的出行更加安全。