基于大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中應(yīng)用分析

衡橫

【摘要】本文主要分析了大小交路優(yōu)化技術(shù)在我國當(dāng)下地鐵形成組織中的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了一種全新的交路優(yōu)化措施，這種措施可以有效的解決我國當(dāng)下地鐵行車組織中所存在的一系列問題，并且還具有很強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用性，通過對大小交路優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用研究，以此來有效的緩解地鐵行車組織中所存在的一系列問題。

【關(guān)鍵詞】大小交路優(yōu)化;地鐵行車組織;應(yīng)用

隨著城市化程度的不斷加深，城市內(nèi)部的空間壓迫逐漸形成了一種趨勢，在這種趨勢下，我國現(xiàn)有的交通組織已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)下的交通運(yùn)行需求，尤其是近幾年來興起的地鐵運(yùn)行方式，但是，我們發(fā)現(xiàn)，地鐵在長期的運(yùn)營過程中暴露出了軌道線路的需求問題，因此，為了有效的緩解地鐵交通運(yùn)營中存在的規(guī)劃問題，就需要從全方位的視角來對地鐵線路進(jìn)行優(yōu)化，同時，還需要根據(jù)不同的運(yùn)營情況，相應(yīng)的應(yīng)用一些具有針對性的改造措施，也就是我們本文主要說的大小交路優(yōu)化，這項獨(dú)特的優(yōu)化方式可以極大的拓展我國現(xiàn)有的地鐵行車組織體系，從根本上緩解地鐵行車組織中存在的問題。

1大小交路

大小交路從本質(zhì)上來說，其實(shí)就是指城市軌道交通中的長短區(qū)間。其中大交路是地鐵跑完全程，而小交路則是在全程中有一站為臨時終點(diǎn)進(jìn)行通信，大小交路兩種的關(guān)系極為密切，大交路包括小交路，不同的小交路之間共同形成了大交路。用一個比較形象的現(xiàn)象來進(jìn)行比喻，那就可以把大小交路比作我們平時經(jīng)常坐的公交車，每一個區(qū)間都可以是小交路，而總的路程就是大交路。但是，地鐵中的大小交路又和城市公交有著很明顯的差異，地鐵中運(yùn)用大小交路主要是通過獨(dú)特的交路措施來大大的緩解客流和節(jié)約電能投入，因為地鐵的每一站客流量是極為龐大的，如果站點(diǎn)過少，地鐵無法在短時間內(nèi)緩解上一時間段的客流量，就很容易發(fā)生交通堵塞以及客流矛盾的問題。這一點(diǎn)在我國的超一線城市中更為嚴(yán)重，超一線城市通常擁有城市人口容納量數(shù)倍以上的城市人口，這也就意味著在某一時間段內(nèi)客流量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他中小型城市的，如果不解決交通流量問題，就會制約城市的發(fā)展速度。并且，地鐵作為現(xiàn)代交通工具，其中所搭載的多項功能都需要消耗大量的電能，如果不進(jìn)行電能的節(jié)流，那么地鐵所消耗的電能是難以想象的，而將大小交路的形式運(yùn)用到地鐵，使得地鐵擁有和公交車一樣的交通形式，可以極大的緩解地鐵本身的交通壓力。并且，隨著我國當(dāng)下地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，大小交路獨(dú)特的優(yōu)化方式在我國當(dāng)下的地鐵行車組織方案中的應(yīng)用效果也越加明顯，逐漸成為我國當(dāng)下城市地鐵主要的行車交通緩解方式之一。

2大小交路在地鐵行車組織中的風(fēng)險關(guān)鍵點(diǎn)

大小交路作為一種萬能的交通行車組織優(yōu)化方式，在地鐵中的應(yīng)用效果相當(dāng)優(yōu)異，但是，由于地鐵本身特殊的運(yùn)行體系，仍然會存在著一些風(fēng)險問題，一般主要集中在側(cè)面沖突風(fēng)險、小交路列車折返風(fēng)險、大小交路列車車次變更風(fēng)險等。

首先是側(cè)面沖突風(fēng)險，一般來說，地鐵不同線路之間的列車都有著固定的行車軌跡和路線，但是，由于城市內(nèi)部的空間有限，很多線路的地鐵列車會共用很多段的行車軌道，當(dāng)大小交路行車組織中某一時間段內(nèi)運(yùn)行的列車數(shù)量過多，交通壓力過大時就會誘發(fā)運(yùn)營秩序紊亂的情況，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致大小交路匯合點(diǎn)出現(xiàn)干擾和交叉的情況，這種情況也被叫做側(cè)面沖突，一旦出現(xiàn)側(cè)面沖突點(diǎn)，就會對現(xiàn)有的地鐵行車運(yùn)營產(chǎn)生極大的影響。

其次則是小交路列車折返風(fēng)險，這一點(diǎn)主要是因為小交路運(yùn)行列車在某一站點(diǎn)完成運(yùn)輸任務(wù)之后，有時會短時間回到折返點(diǎn)進(jìn)行等待，而如果折返線的感觸點(diǎn)沒有感應(yīng)到列車進(jìn)入時，就會導(dǎo)致后續(xù)列車的運(yùn)行產(chǎn)生干擾，而且同時時間段內(nèi)進(jìn)入的列車數(shù)目越多，這種干擾現(xiàn)象就會越大。

最后則是大小交路列車車次變更風(fēng)險，這一點(diǎn)也是我國當(dāng)下諸多地鐵運(yùn)營過程中所普遍存在的問題，因為大小交路列車的運(yùn)行次數(shù)相當(dāng)頻繁，會經(jīng)過多次的列車目的地更換，但是，智能機(jī)器并不能做到每時每刻都正常操作，有時經(jīng)過長期的運(yùn)轉(zhuǎn)也會使得內(nèi)部的判斷元件出現(xiàn)故障，從而使得列車錯誤觸發(fā)進(jìn)路現(xiàn)象的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)大交路改小交路沒有及時的通知相關(guān)車站，就會造成載客列車進(jìn)入非運(yùn)營線路中，使得地鐵行車組織短時間紊亂。

3基于大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中應(yīng)用分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了大小交路的相關(guān)概念和知識，并且還對大小交路在地鐵行車組織中的風(fēng)險關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了探討，對此，為了最大限度的發(fā)揮大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中的應(yīng)用效果，就需要針對實(shí)際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析，進(jìn)一步優(yōu)化大小交路的應(yīng)用措施。為了更直觀的表達(dá)出應(yīng)用效果，下文將以表格的形式進(jìn)行論述，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，大小交路優(yōu)化在我國當(dāng)下的地鐵行車組織中有著極為優(yōu)秀的應(yīng)用前景和作用，對此，為了最大限度的發(fā)揮大小交路的優(yōu)化效果，就需要針對實(shí)際的地鐵運(yùn)營情況進(jìn)行著重分析，加強(qiáng)大小交路優(yōu)化的應(yīng)用效果。

【參考文獻(xiàn)】

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