地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險管理控制分析

陸威

摘要：地鐵作為現(xiàn)代交通中不可替代的一部分，本身具有極強(qiáng)的運(yùn)輸效率，同時，由于城市內(nèi)部空間快速壓縮，現(xiàn)有的空間已經(jīng)不足以給予傳統(tǒng)交通更多的緩沖，而地鐵作為一種地下交通形式，很好的對城市內(nèi)部的空間進(jìn)行了高效利用。最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于，地鐵在同一時間內(nèi)所能運(yùn)輸?shù)目土髁渴瞧渌步煌ǚ绞剿鶡o法比擬的。但是，快速發(fā)展的同時，也相應(yīng)的暴露出了很多的問題，其中最主要的就是地鐵司機(jī)的安全風(fēng)險問題。因?yàn)榈罔F本身的運(yùn)行速度極快，而司機(jī)往往是處于列車的最首端，這也就意味著地鐵司機(jī)處于地鐵運(yùn)輸?shù)牡谝痪€，一旦發(fā)生事故災(zāi)害，司機(jī)所處的位置所能生還的幾率幾乎為零，由此可見，地鐵司機(jī)的地位尤為重要，因此，為了更加重視地鐵司機(jī)崗位，本文就以地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險管理控制進(jìn)行著重分析。

關(guān)鍵詞：地鐵;司機(jī)崗位;安全風(fēng)險管理控制

地鐵本身是基于軌道交通所誕生的一種全新城市交通方式，這也就使得地鐵在一定程度上會具有和軌道交通一樣的特點(diǎn)。地鐵的運(yùn)行速度極快，同時又處在城市下方進(jìn)行運(yùn)輸，幾乎可以說地鐵的運(yùn)營環(huán)境是相當(dāng)完美的，可即便如此，仍然會存在各種各樣的運(yùn)輸事故，而一旦發(fā)生運(yùn)輸事故，第一個遭受危害的必定就是地鐵司機(jī)。因?yàn)榈罔F司機(jī)所處的位置往往是列車的車頭，而車頭為了有更多的動能來克服風(fēng)阻，往往會設(shè)計(jì)成流線型，但同時，也使得車頭的保護(hù)功能下降，幾乎可以說，一旦發(fā)生災(zāi)害，司機(jī)往往是無法生存下來的。因此，為了避免這種情況的發(fā)生，就需要針對地鐵司機(jī)的安全風(fēng)險管理控制進(jìn)行著重分析，通過各種形式來避免事故的發(fā)生。

1地鐵司機(jī)

地鐵作為現(xiàn)代全新的公共交通形式，在城市中的地位是不言而喻的，同時，地鐵在短時間內(nèi)所表現(xiàn)出的運(yùn)輸效果，也象征著地鐵是城市中的交通命脈。而每天定時執(zhí)行這一神圣任務(wù)的就是我們平時難以見到的地鐵司機(jī)，地鐵司機(jī)由于特殊的工作環(huán)境和高強(qiáng)度的工作難度，使得地鐵司機(jī)也被叫做黑暗隧道里的孤獨(dú)行者。很多開地鐵的司機(jī)最大的感受就是寂寞，而且需要很強(qiáng)的意志力和責(zé)任心，也就是說，相較于其他的駕駛工具來說，地鐵更加考驗(yàn)駕駛者心的平穩(wěn)程度。同時，地鐵由于是各種科技技術(shù)的結(jié)晶，在駕駛臺上有著近乎幾十個重要按鈕，再加上地鐵站的間距本就比較短，經(jīng)常會出現(xiàn)2-3分鐘就需要?？恳徽?，而?？繒r往往只是幾十秒而已?？梢哉f，地鐵駕駛員最重要的技能就是手動駕駛平穩(wěn)和對標(biāo)停車兩項(xiàng)，但同時，由于手動操作的存在，高速運(yùn)輸?shù)牧熊囁俣龋沟玫罔F在地下運(yùn)營過程中也很有可能發(fā)生事故災(zāi)害。而一旦發(fā)生事故災(zāi)害，高速的運(yùn)行速度，即便列車頭是運(yùn)用超高強(qiáng)度打造的也難以規(guī)避龐大的動能襲來。比如說日本的地鐵線路，就發(fā)生過災(zāi)害事故，出現(xiàn)災(zāi)害事故時，所造成的后續(xù)影響是難以想象的，而司機(jī)往往是最難生存下來的。目前，在我國還未出現(xiàn)地鐵災(zāi)害事故，可我們?nèi)匀恍枰ㄟ^各項(xiàng)安全措施來規(guī)避事故，以此來為神圣的地鐵司機(jī)提供重要的人身安全保障。

2地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險管理控制分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵司機(jī)崗位的相關(guān)概念和知識，并且還對地鐵司機(jī)的重要程度以及安全風(fēng)險進(jìn)行了探討，對此，為了有效的規(guī)避地鐵事故災(zāi)害，就需要針對不同的運(yùn)營環(huán)節(jié)來相應(yīng)的實(shí)施一些必要的安全風(fēng)險管理控制措施。

首先，我們需要加強(qiáng)地鐵司機(jī)的人員選拔，嚴(yán)格確保列車司機(jī)擁有專業(yè)的行車知識和技能，同時，由于地鐵運(yùn)營情況的特殊，往往需要結(jié)合不同的環(huán)境來對列車司機(jī)進(jìn)行心理評定，確保每一位地鐵司機(jī)在形式過程中都能擁有平穩(wěn)的心態(tài)，即便是遭遇事故災(zāi)害，也應(yīng)該可以做到從容面對。

其次，則要定期針對地鐵司機(jī)人員進(jìn)行專業(yè)的安全知識和技能培訓(xùn)，因?yàn)橄噍^于其他的交通方式來說，地鐵本身在遭遇災(zāi)害所達(dá)到的危險程度是其他交通方式所無法比擬的，再加上城市的快節(jié)奏生活，使得多數(shù)人越來越離不開地鐵，也就是說，地鐵所搭乘的客流量是極為龐大的，因此，為了避免出現(xiàn)安全事故，那么就需要從司機(jī)的安全觀念著手，定期對司機(jī)進(jìn)行重要的安全知識和技能培訓(xùn)，將事故災(zāi)害扼殺在搖籃之中。

同時，相關(guān)的地鐵站臺還需要嚴(yán)格的制定一整套完善的安全規(guī)章制度，各個列車的不同運(yùn)營時間和運(yùn)營狀態(tài)要第一時間進(jìn)行上報，確保各個列車之間可以有完整的運(yùn)營體系，通過將列車的不同運(yùn)營狀況牢牢把握在相關(guān)的監(jiān)管制度之下，以此來保障地鐵列車的安全行駛。

最后，則要對列車進(jìn)行定期的檢修和保養(yǎng)，每一位地鐵司機(jī)在上崗之前，都應(yīng)該提前對列車的全面狀態(tài)進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)運(yùn)營方面的問題，要第一時間進(jìn)行匯報檢修，當(dāng)短時間內(nèi)無法修復(fù)列車運(yùn)營問題時，應(yīng)該停止該線列車的運(yùn)轉(zhuǎn)，避免發(fā)生事故災(zāi)害。同時，司機(jī)在工作過程中要確保做到修、訂、補(bǔ)、廢等工作標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同的崗位、關(guān)鍵時間和作業(yè)來進(jìn)針對性的優(yōu)化，加強(qiáng)檢查考核手段，以此來為每一位地鐵司機(jī)人員提供堅(jiān)實(shí)的安全保障。

3總結(jié)

綜上所述，地鐵司機(jī)是一種神圣的職業(yè)，每天都行駛在黑暗的地下通道中，并且，還承擔(dān)著一線事故風(fēng)險，因此，為了保障地鐵司機(jī)的安全，就需要針對不同的運(yùn)營狀況，相應(yīng)的實(shí)施一些必要的安全分析管理措施，確保地鐵司機(jī)的安全行駛。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 仇竹強(qiáng). 地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險管控[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（36）：1296.

[2] 李超. 淺談地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險管理控制與分析[J]. 農(nóng)家參謀，2017（17）.

[3] 李山山. 地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險管理控制分析探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020（26）：1738.