安全回路斷點(diǎn)檢測裝置在站臺門系統(tǒng)中的應(yīng)用與發(fā)展

喬小文

摘要：站臺門是安裝在車站站臺邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障。地鐵站臺門系統(tǒng)具有保護(hù)乘客安全、改善站臺乘客候車環(huán)境的功能，同時它也為以后地鐵無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)創(chuàng)造了條件。本文結(jié)合西安地鐵站臺門系統(tǒng)的實際應(yīng)用，筆者將會在本文著重闡述站臺門系統(tǒng)中新增安全回路斷點(diǎn)檢測功能給地鐵運(yùn)營帶來的優(yōu)勢、特點(diǎn)，并指出站臺門系統(tǒng)安全回路斷點(diǎn)檢測功能在以后地鐵新線建設(shè)及舊線改造中的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：站臺門;安全回路;應(yīng)用;未來發(fā)展

引言

地鐵作為城市交通的工具，其主要功能是減輕地面交通工具的壓力，具有方便、快捷、準(zhǔn)時的特點(diǎn)，有一定的客流吸引力。站臺門在保護(hù)乘客安全、節(jié)省環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)營能耗、改善站臺候車環(huán)境方面都具有明顯效果，但站臺門設(shè)備故障時又會對地鐵運(yùn)營準(zhǔn)時度造成一定影響，嚴(yán)重時甚至需要人為干預(yù)降級運(yùn)行，因此安全回路斷點(diǎn)監(jiān)測功能可有效將影響安全回路的重點(diǎn)故障降級為單個門體的常見故障。

1.現(xiàn)階段安全回路斷點(diǎn)檢測裝置在站臺門系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.1安全回路斷點(diǎn)檢測裝置工作原理

安全回路斷點(diǎn)檢測裝置安裝在每個滑動門DCU內(nèi)，通過監(jiān)測滑動門關(guān)到位行程開關(guān)狀態(tài)、安全回路輸入信號狀態(tài)、安全回路輸出信號狀態(tài)，通過對比分析判斷安全回路是否正常。當(dāng)判斷安全回路異常時，觸發(fā)滑動門報警狀態(tài)，通過指示燈閃爍與蜂鳴器報警提醒工作人員設(shè)備故障。

增加滑動門安全回路報警檢測功能，不影響設(shè)備原有安全回路運(yùn)行，不會造成次生故障。通過在每個滑動門頭增加檢測裝置硬件實現(xiàn)此功能，有助于站務(wù)人員通過門頭燈閃爍報警，及時發(fā)現(xiàn)單個門故障，采取“手動關(guān)”措施，可有效降低設(shè)備安全回路中斷故障造成的影響行車問題。同時方便維修人員快速準(zhǔn)確進(jìn)行故障處置，提高服務(wù)設(shè)施可靠度。

1.2安全回路斷點(diǎn)檢測裝置應(yīng)用效果

1.2.1故障影響情況對比

未安裝安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的車站在出現(xiàn)安全回路故障時，故障現(xiàn)象為整側(cè)門關(guān)閉后無關(guān)閉鎖緊信號，故障分類為重點(diǎn)故障，此時需要站務(wù)人員操作互鎖解除接發(fā)列車，對運(yùn)營影響較大。

已安裝安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的車站在出現(xiàn)安全回路故障時，故障現(xiàn)象為整側(cè)門關(guān)閉后單個滑動門故障報警，故障分類為一般故障，此時僅需要站務(wù)人員將報警滑動門操作至“手動關(guān)”，對運(yùn)營影響較小。

1.2.2故障處置時間對比

未安裝安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的車站出現(xiàn)關(guān)閉鎖緊信號故障時，需要在故障狀態(tài)下逐個旁路門體進(jìn)行故障門體定位，普遍耗時極長，若故障偶發(fā)后恢復(fù)，則無法判斷故障位置，需停運(yùn)后逐個門體測量排查進(jìn)行故障判斷。

而安裝安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的設(shè)備會現(xiàn)場判斷分析，直接觸發(fā)故障門體報警，用時極短。

1.2.3人力資源投入對比

未安裝安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的車站出現(xiàn)關(guān)閉鎖緊信號故障時，需要1名車站人員操作互鎖解除接發(fā)列車，需要三名檢修人員逐個排查門體，合計需要4人。

而安裝安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的設(shè)備會直接發(fā)出故障報警，需要1名車站人員將故障門體操作至“手動關(guān)”，合計需要1人。

2.安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的未來發(fā)展

2.1智能冗余化

帶有智能特色的安全回路斷點(diǎn)檢測裝置是支持模擬人類智能的，這其中不乏基本的判斷、自主決策能力。安全回路斷點(diǎn)檢測裝置可以增加智能安全回路冗余功能，該裝置可檢測到電磁鎖落到位信息以及行程開關(guān)關(guān)閉信息，判斷門體機(jī)械已經(jīng)實現(xiàn)關(guān)閉鎖緊狀態(tài)，此時若因安全回路內(nèi)部觸點(diǎn)故障導(dǎo)致無關(guān)閉鎖緊信號，該裝置將智能觸發(fā)安全回路導(dǎo)通，從而實現(xiàn)安全回路的冗余功能，避免了人為干預(yù)進(jìn)行應(yīng)急處置操作。

2.2模塊化

考慮到站臺門系統(tǒng)產(chǎn)品種類、生產(chǎn)廠家不同的問題，未來其模塊化的發(fā)展可使其應(yīng)用能力更廣泛，比如說電氣與信息接口等，采用兼容性更高的接口方式，采集各個開關(guān)與安全回路信息，使其在未來模塊化發(fā)展有利于滿足不同廠家的接口數(shù)據(jù)采集，為舊線路設(shè)備改造創(chuàng)造了條件。

2.3微型化

站臺門系統(tǒng)中DCU單元集成性較高，內(nèi)部空間較小，微型安全回路斷點(diǎn)檢測裝置實現(xiàn)了對微機(jī)械、電子與軟件技術(shù)的高度融合，體積小、耗能小與靈活性高等將會成為主要優(yōu)勢，甚至可在一些內(nèi)部空間狹小的半高安全門側(cè)盒內(nèi)安裝，提高設(shè)備的應(yīng)用范圍。

2.4網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)今時代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正處于飛速發(fā)展過程中，智能運(yùn)維、大數(shù)據(jù)云服務(wù)逐漸在地鐵運(yùn)營維護(hù)中應(yīng)用。安全回路斷點(diǎn)檢測裝置的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，對于其在智能運(yùn)維、數(shù)據(jù)共享的普及應(yīng)用提供了條件，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程控制、監(jiān)視技術(shù)發(fā)展會日益成熟，這對于智慧地鐵的發(fā)展來說是一個好趨勢。

3.結(jié)語

總的來說，安全回路斷點(diǎn)檢測裝置在站臺門系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠大幅提高地鐵站臺門系統(tǒng)服務(wù)的可靠度，并且節(jié)約大量人力資源，在舊線路技術(shù)改造與三期規(guī)劃的全自動運(yùn)行系統(tǒng)中應(yīng)用性較高，其未來的智能化、模塊化、微型化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展完全能夠適配智慧城軌交通的發(fā)展，筆者在本文簡單地介紹了安全回路斷點(diǎn)檢測裝置在站臺門系統(tǒng)中的應(yīng)用與發(fā)展，并從多個方面對未來的發(fā)展進(jìn)行了展望，希望相關(guān)工作者能夠在地鐵設(shè)備更新改造方面多下功夫，為推動智慧城市軌道交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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