民航飛機維修故障分析及質量改進方法研究

曾龍發(fā)

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民群眾的生活質量也在逐步提高，同時對交通運輸方式也有了更高的追求。在眾多交通工具中，最便利的當屬民航飛機，它已經(jīng)成為大眾出行首選的交通工具。然而，伴隨航班數(shù)量的不斷增長，飛機故障也隨之增加，以致航班延誤情況日益嚴重，直接影響了民航業(yè)的有效發(fā)展，因此需針對故障原因進行具體分析并制定相應措施加以完善。

關鍵詞：民航飛機;故障維修;質量改進;方法

隨著社會的發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的提升，航空行業(yè)的整體發(fā)展趨勢一片大好，越來越多的民航飛機每天穿梭于城市上空，成為我國交通體系中不可或缺的組成部分。然而航空行業(yè)與路面交通行業(yè)有著巨大區(qū)別，完全“漂浮”空中飛行的民航飛機一旦出現(xiàn)故障，將有可能帶來無法挽回的災害，造成極其嚴重的負面影響，對于航空公司而言是巨大打擊。因此，對于民航飛機維修工作一定要提高重視，既要對故障因素進行準確分析，也要探尋維修質量改進方法，保證民航飛機的安全，助力我國航空交通事業(yè)的健康發(fā)展。

1飛機維修故障的影響因素

1.1維修的器材儲備不足

在飛機系統(tǒng)中，購買和制造零件的成本非常高。為了降低成本，一些民航公司，維修基地沒有準備足夠的零件，零件需要從不同的基地取回，從而延遲了最佳維護時間。部分航空企業(yè)管理者對機械設備的維護保養(yǎng)重視不夠，維修部門資金投入嚴重不足，沒有合理的維修資金預算，嚴重阻礙了機械設備維修工作的深入開展。

1.2高級技術維護人員短缺

在運行過程中，一旦飛機監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到故障，就會彈出故障信息，維修人員會對故障信息進行判斷，結合故障信息的級別和相關警告的嚴重程度，根據(jù)相關手冊和規(guī)定，處理故障。因為飛機系統(tǒng)包含許多部件，任何部件故障問題都可能導致飛機系統(tǒng)問題。因此，在處理故障時，要求相關維護人員具有較高的技術能力水平，并對其故障做出快速準確的判斷。但是培養(yǎng)技術能力高的維修人員并不容易。從積累維修經(jīng)驗，參加民航維修人員基本執(zhí)照考試取得執(zhí)照，學習維修過的車型，熟悉各種英文手冊和公司規(guī)范，獲得航空運營商授權成為放行人員通常需要花費幾十萬元。大概5年以上，門檻很高，加上惡劣的工作環(huán)境，薪資沒有優(yōu)勢，優(yōu)秀的畢業(yè)生一般不愿意進入這個行業(yè)，高級維修人員短缺的現(xiàn)狀。

1.3飛機自身結構具備復雜性

我們了解到，飛機本身構造較為復雜，目前大部分民航公司為提高飛行質量以及保障飛行安全，引進了大量的先進技術以及高科技，為維修增加的工作難度。例如，空中客車A350領先于國際先進水平，飛行員只要將飛行計劃傳送到系統(tǒng)中，飛機就可以實現(xiàn)智能導航以及智能飛行，飛行員只需要全程把控飛行狀態(tài)是否存在異常。然而就這加劇了飛機構造的復雜程度?？罩锌蜋CA350由30多個系統(tǒng)以及70萬左右零部件共同組合而成，同時，零件與零件之間的關系又較為繁瑣，環(huán)環(huán)相扣、密切相連，某一個系統(tǒng)或者零件出現(xiàn)故障，都會對其他系統(tǒng)及零件的正常使用產(chǎn)生嚴重的影響，基于此，也會加大維修的工作難度。于此同時，一般情況下，民航飛機一天的工作時間高達10個小時，長時間的連續(xù)工作直接提高了故障發(fā)生率，減少了維修用時，進而維修工作直接影響到民航飛機的準時飛行。

2 民航飛機維修質量改進方法

2.1 革新飛機維修技術

相較于現(xiàn)如今的民航飛機維修方式而言，過去的維修技術比較簡單，由于飛機在長時間飛行之后會不可避免地出現(xiàn)損傷與故障，所以傳統(tǒng)的維修方式多以預防性檢修為主，通過定期展開檢查工作去預防飛機在飛行中發(fā)生故障的概率，以此提高飛機的安全性。而隨著科技水平的快速提升，現(xiàn)在的民航飛機結構也有了很大變化，隨之而來的便是故障發(fā)生率大大提高，并且故障類別也更加多樣，導致飛機維修工作更加復雜。所以傳統(tǒng)的民航飛機維修技術方式已無法適應當前的檢修工作需求，所以要結合現(xiàn)代民航飛機的結構特點，應用更多高新技術展開維修，研發(fā)出高精尖設備快速定位故障部位與原因，進行高效化維修。

2.2創(chuàng)新訓練方法

民航維修企業(yè)在培養(yǎng)維修人員時要與時俱進，引入先進直觀的訓練設備，如3D模擬訓練軟件、實拍圖用視頻拍攝講解，不斷指導維修人員學習。同時培養(yǎng)他們的主觀能動性，使其在維護過程中發(fā)揮最大價值。對于不同層次的維修人員，培訓的側重點也不同，既不能讓他們野蠻生長，也不能鼓勵他們。尊重維修人員的差異，并根據(jù)他們的實際能力水平、開展有針對性的技術指導和培訓，因材施教，這樣，在學習和維護的過程中，他們可以充分調動自己的主觀能動性，進而提高工作效率。例如，在基地的維修矩陣培訓和精細化維修管理課程中，要求培訓老師講解時不要有枯燥的文件。你只能口述，但可以使用道具。老師和學生在課堂上經(jīng)常互動，培訓內容由淺入深，互相學習回答問題。這種從平凡中尋找的新穎訓練方法，整個過程都引起了參與者的注意，故障分析的路徑是聚集眾多家庭的長處，課后反饋培訓有效，培訓效果理想。

2.3維護設備的優(yōu)化使用

關于維修故障時的設備儲備問題，可以通過優(yōu)化維修設備的使用來解決。對于備件帶來的成本問題，民航公司應充分參考維修材料中的數(shù)據(jù)。準備一些經(jīng)常出現(xiàn)問題的零件，對于故障率低的零件，公司各部門應引起重視并采取相應措施。例如，可以保留少量零件，如果成本太高，幾家公司可以合伙購買來降低成本，合作雙方之間的距離不要太遠。從而保證發(fā)生故障時，備件能夠及時送達故障現(xiàn)場，為了及時完成維修工作，盡量減少航班延誤的可能性。對于價格高、利用率低的維修工具，公司可以合作采購，從而降低成本，保證其使用不受影響。民航企業(yè)也要加強備件管理，尤其是那些不常用的零件，應該定期測試它們的性能。采取適當?shù)膬Υ娲胧_保倉庫能夠滿足干燥和防火的要求。防止零件受到潮濕或火災的影響，應特別注意防銹，定期給零件涂防銹液，確保零件在維修和使用過程中不會因腐蝕而出現(xiàn)問題。

2.4健全故障維修管理制度

在民航飛機的故障維修中，還應健全相應的管理制度，對各方面工作要求予以明確，同時建構規(guī)范的管理體系，完善管理方式，確保整體故障維修管理工作效果有所提升。同時，對于民航飛機的維修管理還應構建故障分析機制，對各方管理工作的關系進行協(xié)調。一方面，應當制定健全的故障責任制度，將飛機故障維修質量改進工作合理劃分為多個責任區(qū)，指明各區(qū)域負責人，按照規(guī)定開展工作，如果發(fā)現(xiàn)問題則直接處罰負責人，避免責任的相互推諉。當然，如果故障維修工作質量良好，對負責人同樣需要給予獎勵，以此調動工作人員積極性;另一方面，對故障維修工作質量的改進要求與重難點予以明確，選定最合適的技術方式，保證維修管理工作的可靠性。

結語

就目前而言，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了民航業(yè)的不斷進步，在一定程度上提供了更多的有利條件方便人們的出行，同時也為民航安全飛行提供有力保障。然而，受天氣以及多種因素的相互影響，飛機自身存在較多故障問題。本文就民航飛機維修故障的具體原因進行詳細分析，并以此為切入點，深入探究民航飛機維修質量的具體對策以提高民航飛機維修工作的效率及質量，進而推動我國民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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