大學生闖紅燈現(xiàn)象深層次原因探究

摘要：隨著生命教育的不斷深入行人闖紅燈現(xiàn)象引起的各類事故也越來越受到社會的關注，大學生作為一類文化水平相對較高群體，闖紅燈現(xiàn)象卻時有發(fā)生。本文設計編寫了闖紅燈現(xiàn)象原因調(diào)查量表，最終形成5個維度（安全意識、文化素養(yǎng)、從眾心理、注意力、法律法規(guī)），共28個條目的正式問卷，在對問卷的信效度進行檢驗之后，對大學生和不同社會人群進行調(diào)研以及歸因差異對比分析，從而總結(jié)出大學生闖紅燈的原因和為相關交通部門提出實質(zhì)性意見。

關鍵詞：大學生闖紅燈現(xiàn)象 問卷編制 對比分析

引言

闖紅燈是指機動車違反交通信號燈指示在紅燈亮起禁止通行時越過停止線并繼續(xù)行駛或行走的行為。行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數(shù)量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因。如今，行人闖紅燈行為逐漸受到了政府部門與交通部門的重視，“中國式”過馬路更是引起全國甚至世界其他的各地的廣泛關注，而“中國式過馬路”是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。大學生正在處于青春末期成年早期年齡階段，但由于他們的自我發(fā)展意識的發(fā)展水平和對闖紅燈的觀念方面都存在著差異，因此本研究著重選取大學生作為研究被試，據(jù)不完全統(tǒng)計，大學生群體中，大學生闖紅燈現(xiàn)象也是普遍存在的，大約有67.43%的大學生有闖紅燈的經(jīng)歷，這部分學生中有5.1%的群體經(jīng)常闖紅燈，有58.6%的學生偶爾闖紅燈。

研究方法

2.1文獻資料法

通過CNKI進行文獻檢索，并在圖書館查閱大量文獻資料，且閱讀了大量關于行人闖紅燈現(xiàn)狀、闖紅燈原因等方面的著作及研究成果，收集所需資料，為本課題研究奠定理論基礎。

2.2 訪談法

2.2.1訪談對象

被試來自高校在校本科生及各社區(qū)居民，共隨機選取47人，被試的具體構(gòu)成（見表1）：

2.2.2訪談結(jié)果

闖紅燈的原因大致分為九種，分別如下：

等待時間：指行人在等待紅綠燈期間，且時間超過某一個時間值后，行人開始想慢速前進，尋找其他位置，那么所超過的這個時間就稱為等待時間。

安全意識：就是人們頭腦中建立起來的生產(chǎn)必須安全的觀念，也就是人們在過紅綠燈路口時有可能對自己或他人造成傷害的外在條件的一種戒備和警覺的心理狀態(tài)

文化素養(yǎng)：指行人在文化知識方面的素質(zhì)和文學理論方面的修養(yǎng)，其中包括文學理論知識，語言閱讀，理解寫作能力，數(shù)學歷史地理外語，政治理論與哲學等方面的學識水平。

法律法規(guī)：指行人對中華人民共和國現(xiàn)行有效的法律，行政法規(guī)，司法解釋，地方法規(guī)，地方規(guī)章及其他規(guī)范性文件以及對于該等法律法規(guī)的不時修改和補充的了解程度

從眾心理：反應行人在等待紅綠燈時，會在社會群體的無形壓力下，不知不覺的與多數(shù)人保持一致（如大家一起闖紅燈或大家一起耐心的等待紅綠燈）的社會心理現(xiàn)象。

2.3問卷法

2.3.1問卷編制

本研究在參考了國內(nèi)外研究成果以及整理訪談后，根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)想，設計編寫了大學生闖紅燈深層次原因調(diào)查問卷。本研究就題項內(nèi)容多次征求了指導老師以及心理學本科專業(yè)學生意見，對問卷的題項進行了反復修整，最后確定了大學生闖紅燈深層次原因調(diào)查問卷。一共6個維度，37個項目（其中包括一個測謊題）：忍耐力共5個項目，注意力共6個項目，從眾心理共6個項目，法律法規(guī)共7個項目，文化素養(yǎng)共8個項目，安全意識共5個項目。為了避免被試回答問題時受思維定勢的影響，問卷項目采取了隨機混合式排列，有8個項目項目采用了反向計分。問卷采用4點量表進行計分，被試根據(jù)自身實際情況評價描述和自己的符合程度。符合程度依次為：完全符合、基本符合、幾乎不符合、完全不符合，分別計：1分、2分、3分、4分。

2.3.2預試問卷施測

預測問卷形成后，本研究采用方便抽樣，抽取了云南師范大學380名在校大學生為被試進行施測，其中收回問卷370份，有效問卷350份，問卷回收率和有效率分別達到97.37%和94.59%。

其中女生250人，男生220人;城鎮(zhèn)戶籍140人，農(nóng)村戶籍230人;19人經(jīng)常闖紅燈，217人偶爾闖紅燈，134人從來不闖紅燈。

2.3.3項目分析

在初測完畢之后，采用SPSS18.0軟件進行了項目分析

通俗度分析

本研究的測驗目的是測量大學生闖紅燈的原因情況，為了帥選出與測驗目的的匹配的項目，選用通俗度在0.3-0.8之間的題項。各題項通俗度的值見（表2）

由表格通俗度值，無小于0.3或大于0.8的題項，故通俗度較好。

區(qū)分度分析

區(qū)分度是測驗項目對被試心理品質(zhì)水平差異的區(qū)分能力。本研究采用相關法即各維度下的題項與該維度總分的相關計算各個題項的區(qū)分度。（見表3）

在表3的統(tǒng)計量中，Q1、Q11、Q24、Q29與分維度的皮爾遜相關值小于標準值0.4，表示這些題目區(qū)分度較差，因此本研究將這4題刪除。

經(jīng)過再次與被試交流，仍有部分題目存在問題且無法解決故再刪除14道題，共計刪除18道題。正式問卷共19個條目。

2.2.4探索性因素分析

在項目分析之后，本研究對預試問卷進行探索性因素分析。在公因子方差中，提取值小于0.3的題項，表示這些題項不能對問卷總體有較好的體現(xiàn)，可以刪除。在模式矩陣中，若題項在提取出的幾個主成分上的方差貢獻率都很高或者都很低，表示該題項在幾個主成分之間的界定不明顯，不能很好地體現(xiàn)某一個主成分。本研究將滿足這些條件的題項刪除后，為從結(jié)構(gòu)效度方面考察問卷項目的有效性，對剩下的19個題項進行探索性因素分析。

采用KMO和Bartlett球形檢驗。KMO系數(shù)規(guī)定：KMO系數(shù)在0.90以上非常適合于作因素分析，在0.8-0.9之間為比較適合作因素分析，在0.7-0.8之間為可以作因素分析，在0.6-0.7之間為一般，但在0.6以下則不合適作因素分析。本研究適合作因素分析。

運用主成分分析法對問卷的19個項目進行因素分析，提取出特征值大于1的5個成分（見表4：旋轉(zhuǎn)因子特征和貢獻率;表5：因子負荷矩陣。）

5討論

5.1量表結(jié)構(gòu)及命名

在本研究理論構(gòu)想中體現(xiàn)大學生闖紅燈原因的主要為6個因素，分別是：忍耐力、注意力、安全意識、文化素養(yǎng)、從眾心理和法律法規(guī)。但是在對初試數(shù)據(jù)進行主成分分析時提取出了5個因素，分別命名為：安全意識、從眾心理、注意力、法律法規(guī)和文化素養(yǎng)。造成前后差異可能是由于研究者經(jīng)驗不足，導致初試問卷項目之間有交叉或者由于地域差異或社會群體差異使得研究者從文獻中總結(jié)出來的對行人闖紅燈影響較大的因子實際的影響力并沒有那么大。構(gòu)成大學生闖紅燈的因素眾多，使得能夠體現(xiàn)大學生闖紅燈原因的行為表現(xiàn)比較多，也可能是導致二者存在差異的原因。

在正式施測中，我們對各維度進行了驗證性因素分析，結(jié)果顯示，在各個維度的總解釋率（57.76%）達到測量學要求，也以此作為正式施測時的結(jié)構(gòu)效度進行報告。

5.2 總體情況討論

5.2.1社會總?cè)后w闖紅燈原因整體情況

由數(shù)據(jù)可知，社會總?cè)后w對安全意識、從眾心理、法律法規(guī)、注意力、文化素養(yǎng)五個原因的總分認同水平都達到中等水平，經(jīng)調(diào)研，這五個原因都是導致行人闖紅燈的主要原因，在五個方面的差異會不同程度地影響人們闖紅燈的可能性。

經(jīng)排序，影響總體闖紅燈的主要原因依次為從眾心理、法律法規(guī)、文化素養(yǎng)、注意力，最后為安全意識。首先，處于社會大環(huán)境中，人們?nèi)菀纂[藏原有社會角色，會根據(jù)具體社會環(huán)境的改變作出相應的行為表現(xiàn)，當在沒有危險的情況下，看到別人闖紅燈就會緊跟其后。其次，大部分人很在意他人對自己的評價，因此很在意外界的眼光，據(jù)調(diào)查，有的社會人群認為當別人都走了自己還不走會遭受異樣的眼光?？傊?，由于多重原因，從眾心理是導致社會總?cè)后w闖紅燈的最大原因。

5.2.2 大學生闖紅燈原因整體情況

經(jīng)排序，影響大學生闖紅燈的主要原因首先為法律法規(guī)和從眾心理，其次為文化素養(yǎng)和注意力，最后為安全意識。大學生闖紅燈各原因影響程度和社會總?cè)后w闖紅燈個原因總體程度大部分相一致。首先，大學生是構(gòu)成社會總?cè)后w的一部分，其次大學生處于人生發(fā)展階段的青年時期，“三觀”尚未完全統(tǒng)一、穩(wěn)定形成，在意外界的評價，因此大學生極易跟隨別人一起闖紅燈。在整個社會中，特別是較小城市中，對于行人闖紅燈的相關法律法規(guī)的宣傳力度較小，且目前中國只有較少數(shù)城市實行行人闖紅燈罰款制度，因此很多人闖紅燈時都認為反正不會犯法且受到相應懲罰。

5.3各變量上在大學生闖紅燈原因上的差異討論

5.3.1 闖紅燈原因的性別差異

本研究發(fā)現(xiàn)，男生對闖紅燈原因中安全意識的認同度顯著高于女生。造成這種差異的原因可能與男女大學生個性不同：女大學生可能更小心謹慎，更注重生命安全。在過馬路時，安全意識的強弱對闖紅燈的可能性有一定程度的影響。而男生比起女生在生命意識方面可能更加薄弱，使得闖紅燈的可能性增強。同時，女生比起男生可能更容易接受來自外界信息的刺激，因此生命安全意識可能受到強化。這些可能使得兩類大學生在闖紅燈原因中的安全意識上存在差異。

5.3.2 闖紅燈原因的戶籍差異

本研究中的數(shù)據(jù)顯示，大學生在不同戶籍上闖紅燈原因的認同度沒有顯著差異。雖然戶籍不同，但大學生受教育程度相同，而且學生大多數(shù)時間都在學校，因此所處環(huán)境大致相同，形成的對闖紅燈的態(tài)度差異不大，從而不同戶籍的大學生在闖紅燈原因認同度上沒有顯著差異。

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作者簡介

楊若婷 （1996—）性別：女 民族：白族 籍貫 云南 洱源 ?碩士研究生在讀 單位 云南師范大學教育學部 研究方向 應用心理