中國(guó)新能源車行業(yè)發(fā)展分析與展望

華彬杰 莊妍

摘要：隨著工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，中國(guó)汽車工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。2009年以來(lái)，中國(guó)持續(xù)穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，2020 年汽車產(chǎn)銷量分別為 2522.5萬(wàn)輛和2531萬(wàn)輛。與此同時(shí)，汽車保有量也呈逐年上升趨勢(shì)，截至2020年底，中國(guó)汽車保有量已達(dá)28100萬(wàn)輛。由汽車保有量增長(zhǎng)所帶來(lái)的一系列社會(huì)問題也日益凸顯，來(lái)自能源安全與環(huán)境污染的壓力對(duì)中國(guó)未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。大力發(fā)展清潔能源，優(yōu)化能源需求結(jié)構(gòu)。低碳化和使用可再生能源的生產(chǎn)生活方式將成為人類發(fā)展的必然趨勢(shì)。國(guó)務(wù)院先后發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）的通知和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知，大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文從中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程出發(fā)，以造車熱潮中脫穎而出的造車新勢(shì)力公司為例，簡(jiǎn)要分析了目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，問題，在此基礎(chǔ)上提出一些可能可行的建議，為今后中國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供可借鑒之處。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;造車新勢(shì)力;發(fā)展現(xiàn)狀;對(duì)策建議

中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀：2009年以來(lái)，政府相繼出臺(tái)了許多關(guān)于新能源汽車的配套政策。

在政策的扶持和汽車需求持續(xù)上升的環(huán)境下，中國(guó)新能源汽車銷量取得連續(xù)六年居全球第一，汽車總銷量連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球第一的成績(jī)。新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2020年中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，較2019年增了111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.13%，新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車保有量處于高增長(zhǎng)階段。

最近5年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量與銷量之間常年差距不大且處在穩(wěn)步上升階段。但是相對(duì)于汽車總量來(lái)說(shuō)，新能車在中國(guó)的銷售規(guī)模還處在比較低的水平，2020年新能車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的5.42%，未來(lái)新能源汽車銷量在中國(guó)還有巨大的上升空間。

城市交通服務(wù)行業(yè)的發(fā)展以及政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和推廣，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇。涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)增多，從能提供大量數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)公司的入局到新型企業(yè)老牌車企的搶占市場(chǎng)，市場(chǎng)上可供選擇的車型也很豐富，中國(guó)市場(chǎng)孕育了上百家造車新勢(shì)力，自2015年互聯(lián)網(wǎng)造車興起開始，投資者對(duì)此賽道給以了高度的關(guān)注，特斯拉美股總市值達(dá)到7000億成為車企市值第一，電池龍頭寧德時(shí)代過萬(wàn)億。但隨著行業(yè)的發(fā)展，大部分被國(guó)家高額補(bǔ)貼和短期高回報(bào)所吸引的投資者都被淘汰出局，隨著資本熱度退去和行業(yè)補(bǔ)貼退坡，新能車企市場(chǎng)要想存活下來(lái)，必須大力發(fā)展自身內(nèi)部動(dòng)力。總體而言能在市場(chǎng)上長(zhǎng)期站穩(wěn)腳跟的企業(yè)也較少。一下列舉部分參與電動(dòng)車市場(chǎng)的代表車企以及計(jì)劃。

寶馬：計(jì)劃2025年前推出9款純電動(dòng)車，2030年，50%新車為純電動(dòng)或插電混動(dòng)車已上市的電動(dòng)車代表車型有BMW iX3 ?BMW i4和BMW iNEXT，孵化了i系列純電動(dòng)車品牌。

豐田：計(jì)劃到2025年，電動(dòng)車全球新能源車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到550萬(wàn)輛，在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型，與比亞迪合作開發(fā)的純電動(dòng)車下線。代表車型有C-HR EV，奕澤E進(jìn)擎，普銳斯插電混動(dòng)版和氫燃料車Mirai。

大眾：計(jì)劃2024年前投入600億歐元至2029年前推出75款純電動(dòng)汽車以及60款混動(dòng)車型，在全球范圍推出30款電動(dòng)化車型，其中20款為純電動(dòng)車型。代表車型有ID.3，ID.4 X和奧迪e-tron并孵化了ID系列純電動(dòng)車品牌。

奔馳：計(jì)劃未來(lái)幾年投入超過100億歐元用于擴(kuò)大電動(dòng)車型陣容，并投入超過10億美元用于電池生產(chǎn)2025年之前推出20款純電動(dòng)汽車和10款插電混動(dòng)車。EQC為代表車型。

福特：截至2022年，計(jì)劃投資超過115億美元用以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。代表車型有Mustang Mach-E和福特領(lǐng)界EV。

上汽：計(jì)劃未來(lái)5年推出近60款新能源車型，插電混動(dòng)車不少于20款，氫燃料電池車10款并且與張江高科、阿里巴巴共同出資100億元，成立智己汽車。代表車型有榮威Erx5，榮威MARVELX和榮威ei6，孵化了智己汽車和R品牌兩個(gè)純電動(dòng)車品牌。

吉利：已向新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)投入超300億元，孵化了幾何、極星兩個(gè)純電動(dòng)車品牌。

廣汽計(jì)劃投入450億元建設(shè)智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，在2025年形成40萬(wàn)輛電動(dòng)車。代表車型有廣汽豐田Ia5，廣汽蔚來(lái)合創(chuàng)007和AION S，孵化了廣汽埃安。

北汽計(jì)劃建立3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開發(fā)40款以上新能源車型。代表車型有EC3、EC5、EX5/7和BEIJING-EU5/7。它孵化了極狐和北汽新能源兩個(gè)純電動(dòng)車子品牌。

長(zhǎng)安牽頭投資1000億元，計(jì)劃到2025年將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車。代表車型有CS55純電版、逸動(dòng)EV460、奔奔E-star和CS15EV并且孵化了長(zhǎng)安新能源純電車子品牌。

中國(guó)造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局分析

經(jīng)過近十年的市場(chǎng)發(fā)展，中國(guó)造車新勢(shì)力的銷量高度集中，2020年行業(yè)集中度CR5高達(dá)93%。由于新能車技術(shù)的成熟需要大量的車輛行駛數(shù)據(jù)，導(dǎo)致兩極分化將會(huì)愈發(fā)明顯，行業(yè)以太效應(yīng)加劇

以上數(shù)據(jù)皆截止2020年12月31日，數(shù)據(jù)來(lái)源相關(guān)公司年報(bào)

特斯拉作為行業(yè)龍頭企業(yè)，起到了整個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)示范作用，中國(guó)新能源車企蔚來(lái)、理想和小鵬在2020年創(chuàng)下的銷售佳績(jī)，同樣也離不開特斯拉建立的行業(yè)影響力，但是它們?cè)诔砷L(zhǎng)的過程中逐漸呈現(xiàn)出差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)在用戶服務(wù)體系上深耕，理想在公司組織架構(gòu)層面上成長(zhǎng)，而小鵬則以期打造自動(dòng)駕駛技術(shù)的護(hù)城河。

蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)汽車在2020年以平均單價(jià)超過44萬(wàn)元的價(jià)格賣出43728輛車，這個(gè)價(jià)格與奔馳、雷克薩斯接近，甚至比寶馬、奧迪等豪華車都貴。但是蔚來(lái)汽車的毛利率只有11.5%。平均售價(jià)高于特斯拉，但是毛利率卻相差甚遠(yuǎn)。究其原因，蔚來(lái)在提供用戶配套服務(wù)上產(chǎn)生的花銷是難以估量的。車主購(gòu)買一個(gè)年費(fèi)保養(yǎng)套餐，蔚來(lái)承諾專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上門取送車，幫助車主解決維修、保養(yǎng)、充換電，道路救援、保險(xiǎn)等。將用戶服務(wù)作為蔚來(lái)的“護(hù)城河”作為商業(yè)模式的核心內(nèi)容，這是一項(xiàng)很難壓縮的成本。在充電布局方面，蔚來(lái)采用自建充電樁和換電站的商業(yè)模式，客戶可選擇電池租用服務(wù)（BaaS）方案，力求將服務(wù)體系打造到極致，但是隨之而來(lái)的后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本會(huì)成為企業(yè)的一大隱患。

小鵬

小鵬作為三家企業(yè)中最像特斯拉的企業(yè)，它的汽車充滿了科技感，最大賣點(diǎn)就是它的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也是產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬在2020年第三季度的研發(fā)費(fèi)用支出中是三家造車新勢(shì)力中最高的，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”也是小鵬蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)階段小鵬面對(duì)消費(fèi)者拿出的三個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的賣點(diǎn)分別為：場(chǎng)景覆蓋率高，人工接管率盡可能低和自動(dòng)變道的體驗(yàn)舒適且成熟。在自動(dòng)駕駛這樣一項(xiàng)需要大量的路線情況數(shù)據(jù)和行駛案例數(shù)據(jù)技術(shù)不斷地精進(jìn)過程中，自研自動(dòng)駕駛的小鵬將在不遠(yuǎn)的將來(lái)構(gòu)造技術(shù)壁壘。

（3）理想

理想——一家最不像新型造車企業(yè)的公司?！霸龀淌诫婒?qū)動(dòng)技術(shù)”的踐行者。在大力發(fā)展純電動(dòng)車?yán)顺钡臅r(shí)代中，理想依然選擇生產(chǎn)擁有兩種功能系統(tǒng)的“增程式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”電動(dòng)車，相比于純電汽車，它的發(fā)動(dòng)起構(gòu)造復(fù)雜，減排效果不如純電車。但是就是這一過渡階段的產(chǎn)物在2020年SUV銷量排名中名列前茅。理想的目標(biāo)市場(chǎng)是賣給中國(guó)家庭用戶。超大的空間，智能化的操作屏等設(shè)計(jì)都是企業(yè)扁平化的管理方式帶來(lái)的集思廣益。組織管理成為理想成功的重要因素。

二、政策環(huán)境：

政策出臺(tái)期：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》等政策密集出臺(tái)，私人領(lǐng)域補(bǔ)貼的工作也于2010年開展。政策推廣期： 2013年新能源推廣應(yīng)用城市范圍擴(kuò)大至40個(gè)，同時(shí)在此期間特斯拉專利開放，中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想和小鵬等品牌陸續(xù)成立。新能源汽車在此期間開啟了高速發(fā)展時(shí)期。政策驅(qū)動(dòng)期：2015年中國(guó)政府發(fā)布未來(lái)4年新能源補(bǔ)貼政策，新能源銷量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。隨后，《新能源汽車炭配置管理辦法》征求意見稿和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂）》等政策相繼出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不斷收緊。

過渡時(shí)期：新政補(bǔ)貼發(fā)布，進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。2019年中國(guó)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼則直接減半，產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)回落。2020年受疫情影響，購(gòu)置補(bǔ)貼延續(xù)至2022年，為今后市場(chǎng)轉(zhuǎn)化做鋪墊。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)期：預(yù)計(jì)2023年新能源補(bǔ)貼政策可能會(huì)完全退出，新能源行業(yè)實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化.消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)綜合考慮車的性能、安全、智能化水平等因素。

由于能源和環(huán)境問題的緊迫，開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)（包括液體代用燃料，生物燃料，天然氣，充電混合動(dòng)力）迫在眉睫。在行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)內(nèi)車企在技術(shù)層面沒有取得突破性成果，造車成本高居不下，需要依靠政府優(yōu)惠、地方補(bǔ)貼以及免征車輛購(gòu)置稅等方面謀求發(fā)展。但是長(zhǎng)期來(lái)看，大量的政府扶持和補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)。消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)因是政府提供高額補(bǔ)貼帶來(lái)的單價(jià)上的實(shí)惠，這并沒有體現(xiàn)出新能源車產(chǎn)品的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，而行業(yè)要發(fā)展必須靠自己產(chǎn)品的內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求，搶占市場(chǎng)份額。在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)期，科技水平極大影響著產(chǎn)業(yè)的興旺，解決電池續(xù)航問題、安全問題、引導(dǎo)大眾觀念、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配套服務(wù)的完善都是關(guān)鍵所在。2020年前后，新能源電池電車基本達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平，成為市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題分析

1新能源汽車占我國(guó)汽車保有量規(guī)模較小

經(jīng)過十余年的發(fā)展，雖然我國(guó)的新能源汽車保有量在全球處在第一位，但是只占我國(guó)總體汽車保有量的5%左右，相對(duì)于中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)體量來(lái)說(shuō)，仍有極大的市場(chǎng)潛力。新能源車的可適用場(chǎng)景仍然較窄。

2智能汽車事故頻發(fā)，企業(yè)不當(dāng)處理嚴(yán)重影響行業(yè)形象

總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車在發(fā)生火災(zāi)的概率是行要低于傳統(tǒng)的燃油車，但是在新興行業(yè)新產(chǎn)品上，每發(fā)生一起安全事故，就會(huì)聚焦于大眾的目光之上。具有跨時(shí)代意義的產(chǎn)品總是會(huì)引起大眾消費(fèi)者出于安全的疑問，自動(dòng)駕駛真的安全嗎？蔚來(lái)汽車近期交通事故頻發(fā)，青年企業(yè)家林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車使用輔助駕駛功能出車禍去世并且蔚來(lái)涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)，蔚來(lái)EC6在上海浦東新區(qū)撞擊石墩后自燃，車主不幸遇難，油門腳踏板斷裂等事件在媒體的發(fā)酵下引起了軒然大波，新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性又一次成為行業(yè)的警鐘，負(fù)面消息將直接反應(yīng)在對(duì)銷量的影響上。

3核心技術(shù)尚未攻克，高質(zhì)量專利數(shù)量不足

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品或多或少都有一些技術(shù)上的難題尚未攻克，產(chǎn)品成熟度仍不高。汽車代用能源的發(fā)展趨勢(shì)需要先易后難，逐步替代。液體代用燃料，天然氣/氫氣氣體燃料等開發(fā)不足，包括混合燃料合成技術(shù)，因時(shí)因地的燃料專用化體系尚未建立。

我國(guó)錯(cuò)過了上世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的高峰期，許多重要的技術(shù)專利都掌握在外國(guó)人手里，技術(shù)壁壘成為一道難以逾越的鴻溝，芯片制造技術(shù)也仍需努力。

4充電服務(wù)設(shè)施仍存在缺陷

充電問題仍是影響新能源汽車規(guī)?；闹匾獑栴}，極大影響用戶體驗(yàn)，截止2020年，中國(guó)車樁比約為3：1，距實(shí)現(xiàn)“一車一樁”仍有較大差距，充電樁數(shù)量的增速僅為電動(dòng)汽車數(shù)量增速的約1/4，其中公共樁占比42%，主要供應(yīng)商為特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)，私人樁占比為58%，但是有很多公共樁處于無(wú)法使用的狀態(tài)，故障和無(wú)法兼容的充電樁數(shù)量大，維護(hù)成本高。最重要的是電池續(xù)航問題給消費(fèi)者帶來(lái)的旅程焦慮，將會(huì)顛覆人與車的關(guān)系。人被車牽著鼻子走。

政策缺乏延續(xù)性，地區(qū)與地區(qū)之間缺乏及時(shí)性

新能源電動(dòng)汽車的國(guó)家政策歷經(jīng)了多個(gè)階段，從2001年國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)確立以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”至今，國(guó)家從汽車產(chǎn)業(yè)鏈財(cái)稅支持，政府補(bǔ)貼，市場(chǎng)推廣以及新基建和政企合作多方面扶持。同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展就離不開國(guó)家在核心技術(shù)研發(fā)、新基建建設(shè)和法律法規(guī)能層面的持續(xù)支持。但是由于我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)有關(guān)政策的發(fā)布周期較長(zhǎng)，某些地方性利益存在沖突，因此補(bǔ)貼真正落實(shí)的手續(xù)非常繁瑣，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)和推廣會(huì)產(chǎn)生一定的影響。在未來(lái)發(fā)展方向的研發(fā)上，企業(yè)技術(shù)的研發(fā)時(shí)常會(huì)根據(jù)政策的導(dǎo)向進(jìn)行。

加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

加大新能源汽車的可用場(chǎng)景，提高新能源汽車占我國(guó)汽車保有量規(guī)模

發(fā)揮新能源車在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，加大新能源汽車的城市——郊區(qū)——城郊可適用場(chǎng)景。城市交通部門可以將公共交通的能源系統(tǒng)更換為采用新能源燃料的運(yùn)輸工具，城市間的重型運(yùn)載卡車也應(yīng)重點(diǎn)布局，此類交通運(yùn)輸場(chǎng)景具有路線穩(wěn)定，需求量大容易形成規(guī)模，降低成本等特點(diǎn)。對(duì)于加大新能源汽車保有量具有極大貢獻(xiàn)。

車企要把生命安全擺在第一位，樹立有社會(huì)擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)形象

車企在生產(chǎn)運(yùn)作過程中要嚴(yán)抓產(chǎn)品的品質(zhì)控制，按照符合規(guī)定的條件進(jìn)行一系列安全實(shí)驗(yàn)，在產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際允許的質(zhì)量監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)后才能批準(zhǔn)上市銷售。同時(shí)要加強(qiáng)銷售環(huán)節(jié)工作人員的理論知識(shí)培訓(xùn)，為消費(fèi)者以及潛在消費(fèi)者介紹產(chǎn)品的操作系統(tǒng)的使用，做好用戶服務(wù)工作，確保消費(fèi)者能夠理解并掌握公司產(chǎn)品的使用方法，安全駕駛的注意事項(xiàng)等。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)采取解決措施，不能做欺騙消費(fèi)者，虛假宣傳，毀滅證據(jù)等違法犯罪之事。積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，多投身公益事業(yè)。

加大研發(fā)投入，掌握足夠多且質(zhì)量高的專利

在新能源汽車的歷史上，中國(guó)的發(fā)展處在世界領(lǐng)先集團(tuán)，該行業(yè)可以直接跳過燃油車眾多技術(shù)鴻溝，要實(shí)現(xiàn)彎道超車，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都在默默發(fā)力加大研發(fā)支出和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，加大研發(fā)投入，早日實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)上的突破，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得有利位置。

推動(dòng)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，倡導(dǎo)多元化投資

推進(jìn)充電樁設(shè)施的布局，充電樁的數(shù)量多少，位置便捷程度以及設(shè)備兼容性都是需要全行業(yè)提升的方向?？梢赃x擇與已有電池完整生產(chǎn)線的充電公司合作建設(shè)充電樁，與向政府融資加快新基建設(shè)施的擴(kuò)張步伐以及吸收互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)廣袤的數(shù)據(jù)資源等方式，讓多方資源進(jìn)入賽道，切實(shí)提高消費(fèi)者對(duì)新能車的使用體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的高效率發(fā)展。

5 國(guó)家應(yīng)完善相關(guān)政策體系，實(shí)施燃油稅，加快油耗法規(guī)推進(jìn)

國(guó)家能源緊張問題和環(huán)境污染問題迫在眉睫，應(yīng)該盡快完善相關(guān)政策，征收燃油稅，加快油耗法規(guī)的推進(jìn)。2018年全年石油凈進(jìn)口量4.4億噸，同比增長(zhǎng)11%，石油對(duì)外依存度升至69.8%，我國(guó)石油資源有限，每年都有巨大的消耗量，原油對(duì)外依存度持續(xù)處在較高的水平將會(huì)對(duì)國(guó)家石油安全帶來(lái)非常大的隱患。

6.采用新穎的營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)方式

在疫情和新基建雙背景之下車企應(yīng)該從多方面布局戰(zhàn)略，疫情對(duì)人們的消費(fèi)和生活會(huì)有很大的抑制作用，但其實(shí)，各個(gè)社交平臺(tái)已經(jīng)成為人們分享情感、獲取信息的主流途徑，這當(dāng)中蘊(yùn)含著巨大的傳播潛力。從營(yíng)銷方法上，要重視線上營(yíng)銷事件布局。在抖音上，用趣味視頻吸引年輕人群;在小紅書上，用最適合這個(gè)平臺(tái)的美圖和攻略讓更多女性用戶種草;在知乎上，則是重點(diǎn)傳播品牌歷史、車型性能和服務(wù)理念。讓大眾更加了解自己的企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于新能車的營(yíng)銷方式應(yīng)推陳出新。

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作者簡(jiǎn)介：

華彬杰（1997年-），男，漢族，江西贛州人，會(huì)計(jì)專碩學(xué)生，單位：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)，研究方向：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)

莊妍（1997年-），女，漢族，河南濮陽(yáng)人，會(huì)計(jì)專碩學(xué)生，單位：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)，研究方向：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)