徐州東樞紐高鐵信號(hào)設(shè)備安全整治實(shí)施方案研究

李朝金

摘 要：介紹了徐州東樞紐高鐵信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治的實(shí)施方案。通過(guò)增加車站股道雙端發(fā)碼功能、優(yōu)化大號(hào)碼道岔報(bào)文控制、調(diào)整部分出站應(yīng)答器組位置、增加CTC發(fā)車進(jìn)路預(yù)告功能、無(wú)絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)納入安全檢查防護(hù)等信號(hào)整治項(xiàng)目的實(shí)施，有效消除了高鐵信號(hào)設(shè)備安全隱患，進(jìn)一步提升了信號(hào)系統(tǒng)安全水平，對(duì)保障高鐵的安全運(yùn)營(yíng)具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：隱患整治;徐州東樞紐;大號(hào)碼道岔;應(yīng)答器組;雙端發(fā)碼

1.概述

高鐵信號(hào)設(shè)備隱患整治對(duì)保障高鐵的安全運(yùn)營(yíng)具有十分重要的意義。徐州東樞紐高鐵信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治工程，為既有運(yùn)營(yíng)線路改造工程，均需在天窗點(diǎn)內(nèi)實(shí)施。主要包含5項(xiàng)內(nèi)容，分別為：增加車站股道雙端發(fā)碼功能、優(yōu)化大號(hào)碼道岔報(bào)文控制、調(diào)整出站應(yīng)答器組位置、增加CTC發(fā)車進(jìn)路預(yù)告功能（已提前實(shí)施）、無(wú)絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)納入安全檢查防護(hù)。

2.整治工程方案的設(shè)計(jì)

2.1 增加車站股道雙端發(fā)碼功能

2.1.1分割絕緣節(jié)設(shè)置原則

絕緣節(jié)宜設(shè)在經(jīng)常有換端作業(yè)側(cè)，8輛編組動(dòng)車組停車后尾部最后一個(gè)輪對(duì)內(nèi)方。在綜合考慮鋼軌焊縫、焊距要求的前提下，絕緣節(jié)宜設(shè)于相鄰兩個(gè)補(bǔ)償電容中間適當(dāng)位置，滿足電容利舊需求。

2.1.2 軌道電路配置

新增軌道電路室內(nèi)、外設(shè)備以及配套器材，應(yīng)利用既有機(jī)柜空閑位置，不足時(shí)可新設(shè)組合或機(jī)柜。股道分割為兩段軌道電路，載頻采用原基準(zhǔn)載頻-1與-2頻偏進(jìn)行區(qū)分，避免鄰區(qū)段載頻修改。增加新增軌道電路維護(hù)機(jī)配置數(shù)據(jù)、集中監(jiān)測(cè)配置數(shù)據(jù)。

2.1.3 TCC修改

包含修改TCC軟件，新增FQJ/GJ繼電器的驅(qū)動(dòng)采集接口以及TCC與軌道電路的通信接口，利用既有TCC空閑位置，不足時(shí)可增加軌道電路通信盤或驅(qū)動(dòng)采集板（含驅(qū)動(dòng)采集電纜）。

2.2 優(yōu)化大號(hào)碼道岔報(bào)文控制

大號(hào)碼道岔應(yīng)答器組在變更接車進(jìn)路、列車緊追蹤等極端情況下，由于列控中心發(fā)送大號(hào)碼道岔信息包的時(shí)機(jī)問題，可能存在動(dòng)車組超速過(guò)岔風(fēng)險(xiǎn)。采用列控中心技術(shù)升級(jí)措施，可以消除該安全隱患保證運(yùn)輸效率。

修改控制大號(hào)碼道岔應(yīng)答器的列控中心軟件，室外應(yīng)答器位置維持既有不變。當(dāng)大號(hào)碼應(yīng)答器所在閉塞分區(qū)前方發(fā)送LU碼的閉塞分區(qū)軌道電路為鄰站集中區(qū)管轄時(shí)，需要在修改大號(hào)碼道岔列控中心軟件時(shí)同步修改鄰站列控中心軟件。

2.3 調(diào)整部分車站出站應(yīng)答器組位置

出站應(yīng)答器組向站臺(tái)端部方向適度移設(shè)，滿足距離警沖標(biāo)不小于75m的要求。對(duì)距警沖標(biāo)不滿足75m要求的出站應(yīng)答器組，若移動(dòng)距離不足20米時(shí)，實(shí)施效果不顯著，建議維持不動(dòng);對(duì)移動(dòng)距離大于20米的，原則上移至站臺(tái)端部外側(cè)，但距出站信號(hào)機(jī)不宜超過(guò)100米。對(duì)出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)75米及以上的，建議維持不動(dòng)。

同步修改無(wú)線閉塞中心（RBC）中出站應(yīng)答器位置數(shù)據(jù)（C3線路）、TCC接發(fā)車進(jìn)路報(bào)文、應(yīng)答器報(bào)文等數(shù)據(jù)。

2.4 無(wú)絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)納入?yún)^(qū)間占用檢查防護(hù)

將軌道電路小軌道檢查納入占用檢查安全防護(hù)，進(jìn)一步提升區(qū)間行車安全。當(dāng)集中區(qū)分界在機(jī)械絕緣節(jié)處時(shí)，根據(jù)軌道電路制式，TCC向鄰站發(fā)送無(wú)小軌道狀態(tài)或邊界軌道繼電器“無(wú)傳遞需求”狀態(tài)。當(dāng)不滿足TCC實(shí)施小軌道狀態(tài)的檢查，視為運(yùn)用限制條件。

3.整治工程方案的實(shí)施

3.1實(shí)施范圍

本次實(shí)施范圍為京滬高鐵徐州東京滬場(chǎng)TCC1、宿州東TCC、中繼40～中繼48、京滬RBC7。設(shè)備歸屬關(guān)系如表1所示，線路走向示意圖如圖1所示。

3.2 實(shí)施具體方案

3.2.1增加車站股道雙端發(fā)碼功能

（1）徐州東京滬場(chǎng)TCC1 ：既有IG、IIG、3G、4G、13G已經(jīng)增加股道分割點(diǎn)，本次增加5～12G、14G、16G的股道分割點(diǎn)，共計(jì)增加10個(gè)軌道區(qū)段。為此室內(nèi)新設(shè)一個(gè)移頻柜，TCC新設(shè)一對(duì)CI-TC2板（含相應(yīng)CAN通信線纜）、新增一對(duì)采集板（含相應(yīng)驅(qū)采線纜，包括新增GJ前后采集點(diǎn)20個(gè)、FQJ前后采集點(diǎn)20個(gè)，F(xiàn)QJ驅(qū)動(dòng)點(diǎn)10個(gè)）。

（2）宿州東增加3G、4G、5G、6G的股道分割點(diǎn)（共計(jì)4個(gè)區(qū)段）。TCC新增區(qū)段的軌道電路設(shè)備安裝在既有移頻柜5中，新增一對(duì)采集板（含相應(yīng)驅(qū)采線纜，包括新增GJ前后采集點(diǎn)8個(gè)、FQJ前后采集點(diǎn)8個(gè)，F(xiàn)QJ驅(qū)動(dòng)點(diǎn)4個(gè)）。

（3）提前實(shí)施鋸軌及室內(nèi)外設(shè)備安裝，利用冗余跳線將軌縫兩側(cè)導(dǎo)通，并斷開扼流變壓器、空心線圈等設(shè)備與軌道的連接，以確保既有軌道電路完整性，如圖2所示;

（4）試驗(yàn)期間，斷開冗余跳線、接入室外設(shè)備，試驗(yàn)完畢后恢復(fù)，并進(jìn)行必要的測(cè)試。

注1：在進(jìn)行室內(nèi)掛聯(lián)試驗(yàn)期間，可通過(guò)模擬盤等在室內(nèi)做新增軌道區(qū)段的條件，不需每日均連通室外設(shè)備。

注2：由于股道分割后軌道特性變化，需重點(diǎn)關(guān)注軌道電路調(diào)整狀態(tài)。

3.2.2調(diào)整部分車站出站應(yīng)答器組位置

（1）根據(jù)上海鐵路局電務(wù)部《關(guān)于召開高鐵信號(hào)設(shè)備隱患整治項(xiàng)目實(shí)施方案討論會(huì)》會(huì)議精神，室內(nèi)防雷分線柜至室外新設(shè)軌旁分線盒新敷設(shè)應(yīng)答器傳輸干線電纜，如圖3所示。

（2）徐州東京滬場(chǎng)：5～12G、14G、16G的上、下行出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)為50米，需向站臺(tái)端移動(dòng)，共涉及20組有源應(yīng)答器組。

（3）宿州東：3～6G的上、下行出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)為50米，需向站臺(tái)端移動(dòng)，共涉及8組有源應(yīng)答器組。

（4）根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表規(guī)定的應(yīng)答器組安裝位置，提前打好安裝孔;提前準(zhǔn)備56臺(tái)應(yīng)答器（28臺(tái)有源、28臺(tái)無(wú)源）并寫好報(bào)文，開通點(diǎn)內(nèi)在室外完成既有應(yīng)答器的拆除和新增應(yīng)答器的安裝，并連接好尾纜;室內(nèi)在防雷分線柜倒接新老應(yīng)答器電纜，并在室外逐個(gè)讀取有源應(yīng)答器報(bào)文、進(jìn)行核對(duì)。替換下來(lái)的應(yīng)答器可作為備品備件或用于下一階段移設(shè)應(yīng)答器組。

3.2.3優(yōu)化大號(hào)碼道岔報(bào)文控制

徐州東49#道岔為1/42號(hào)大號(hào)碼道岔，設(shè)置有B1914大號(hào)碼道岔應(yīng)答器組;由于B1914設(shè)置于徐州東線路所LS1LQG、為U2S區(qū)段，因此不需徐州東線路所向徐州東TCC1傳遞其他區(qū)間條件。

徐州東53#道岔為1/42號(hào)大號(hào)碼道岔，設(shè)置有B6966大號(hào)碼道岔應(yīng)答器組，所需區(qū)間條件歸本站管轄，不需特殊處理。

3.2.4無(wú)絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)納入?yún)^(qū)間占用檢查防護(hù)

本次徐州東樞紐實(shí)施無(wú)絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)納入?yún)^(qū)間占用檢查防護(hù)，僅修改TCC軟件、軌道電路監(jiān)測(cè)軟件和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)軟件。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)整表，適當(dāng)降低正、反向小軌電壓，避免小軌本身或?qū)ο噜徶鬈壆a(chǎn)生不利影響。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文以裝備CTCS-2/3級(jí)列控設(shè)備的京滬高鐵徐州東樞紐（含宿州東站）為例，對(duì)信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治實(shí)施方案進(jìn)行了研究分析。在兼顧安全和施工工期的前提下，保證了徐州東樞紐高鐵信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治的順利開通，有效消除了高鐵信號(hào)設(shè)備隱患，提高了信號(hào)系統(tǒng)安全性。徐州東高鐵信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治工程的實(shí)施，為全路三年專項(xiàng)整治相關(guān)工作的推進(jìn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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