大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障分析

陳飛

摘 要：本文主要以大眾汽車帕薩特為例，針對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障進(jìn)行分析，介紹故障具體表現(xiàn)及成因等，后提出故障檢測(cè)技術(shù)。通過(guò)本文分析，能夠針對(duì)性的診斷大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障，并予以正確的維修處理，促使汽車恢復(fù)正常。

關(guān)鍵詞：大眾汽車帕薩特;發(fā)動(dòng)機(jī);典型故障

引言

大眾汽車帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與其他汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在一些差異，因此會(huì)發(fā)生一些典型故障，為排除這些故障，維修人員必須了解典型故障，以便針對(duì)性的進(jìn)行檢查與診斷，最后予以正確維修。從這一角度出發(fā)，有必要對(duì)大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障及其檢測(cè)技術(shù)、診斷流程進(jìn)行分析，望能提供參考幫助。

1 大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障介紹

1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)典型故障

大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)故障，其中比較典型的故障有發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸、活塞銷異響、連桿軸承異響三種，各典型故障的具體表現(xiàn)及成因如下。

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸故障一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，具體表現(xiàn)為氣缸頂部會(huì)有清晰的敲擊聲，而在斷貨后響聲會(huì)逐漸減弱，直至消失。該故障的主要原因是活塞銷、連桿襯套之間太過(guò)緊密，或者是連桿形狀有異變、活塞與氣缸壁之間的間隙過(guò)大[1]。

第二，活塞銷異響同樣發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，具體表現(xiàn)為活塞銷發(fā)出“噠、噠”的響聲，且響聲頻率會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，即轉(zhuǎn)速越高響聲頻率越快，反之越慢，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升后，響聲會(huì)逐漸減弱，卻不會(huì)完全消失（可能會(huì)達(dá)到難以察覺(jué)的地步）。該故障的主要原因是活塞銷與連桿襯套間隙過(guò)大、活塞銷與活塞銷座孔間隙過(guò)大。

第三連桿軸承異響通常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)提速狀態(tài)下，具體表現(xiàn)為連桿軸承發(fā)出清晰的敲擊聲，當(dāng)汽車單缸斷貨后響聲會(huì)明顯較小，但不會(huì)完全消失，可以差距。該故障的主要原因在于連桿軸承螺栓緊固性低、連桿軸承等部位磨損量過(guò)大、軸承潤(rùn)滑度大幅降低、連桿軸承與座孔連接松動(dòng)。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖也是大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障，該故障主要發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩<外部載荷時(shí)，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不規(guī)則，抖動(dòng)頻率明顯不正常，且伴有異響。該故障成因比較復(fù)雜，與汽車點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)均有關(guān)聯(lián)，具體如下。

第一，點(diǎn)火系統(tǒng)方面，如果該系統(tǒng)出現(xiàn)點(diǎn)火線圈內(nèi)部燒蝕、銹蝕或無(wú)信號(hào)、供電能量不足等現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性斷火，長(zhǎng)期發(fā)展下發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)大幅下滑，可能少還三元催化轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。另外，點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器燒蝕、間隙過(guò)大、分火頭損壞、高壓線插頭處腐蝕漏電、火花塞間隙過(guò)大、電極燒熔、卡碳也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖[2]。

第二，燃油系統(tǒng)方面，主要導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖的原因有二：（1）油泵內(nèi)壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)間歇性工作狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致汽車加速發(fā)力、熄火或者無(wú)法減速，長(zhǎng)期發(fā)展下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖;（2）系統(tǒng)噴油器存在積碳堵塞、滴漏現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，即如果出現(xiàn)積碳堵塞現(xiàn)象，則汽車在冷機(jī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，如果出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象則無(wú)論汽車處于何種狀態(tài)，都會(huì)間歇性出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖現(xiàn)象。除兩大原因以外，燃油系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥、濾清器故障也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)垡頭，諸如調(diào)節(jié)閥壓力失衡，可能導(dǎo)致內(nèi)部膜片破裂，促使真空管進(jìn)油，最終引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖故障，這些原因在檢測(cè)中不可忽視。

第三，進(jìn)排氣系統(tǒng)方面，（1）該系統(tǒng)如果出現(xiàn)進(jìn)氣管道處節(jié)氣門位置不正確，可能造成漏氣、進(jìn)氣不均勻的現(xiàn)象，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下不穩(wěn)定，容易發(fā)抖、熄火;（2）如果出現(xiàn)中冷器開(kāi)裂現(xiàn)象，汽車加速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處符合增大、壓力降低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖;（3）如果真空管單向閥出現(xiàn)漏氣情況，內(nèi)部混合氣濃度降低，間接影響系統(tǒng)其他部位功能，受異常功能影響會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，如松開(kāi)油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)伴有異響。另外，如果排氣管出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。

2 大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)技術(shù)

2.1經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法

經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法是一種依賴維修人員經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)知進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)，因此如果維修人員沒(méi)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，或者不了解大眾汽車帕薩特，則不建議使用該方法，反之若維修人員具備相關(guān)條件，那么經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法使用簡(jiǎn)便、效率高的優(yōu)勢(shì)都得以發(fā)揮，除特別復(fù)雜的故障以外，均可使用經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法。檢驗(yàn)檢測(cè)法中維修人員要做好六項(xiàng)工作：第一，在檢測(cè)之前必須詢問(wèn)車主或其他人員，要求他們描述故障特征，這樣憑借經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虼篌w判斷故障所在位置，初步建立檢測(cè)方向;第二，正式檢測(cè)初期要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在停止?fàn)顟B(tài)下的情況，判斷是否存在異常現(xiàn)象，如發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、零件位移或松動(dòng)、部件破損等，該項(xiàng)工作要針對(duì)所有可能存在的原因展開(kāi)，盡可能全面觀察;第三，根據(jù)車主等人的描述，盡可能模擬汽車故障時(shí)的狀態(tài)，同步聽(tīng)汽車響聲，針對(duì)異響可以進(jìn)一步確認(rèn)故障位置[3];第四，因?yàn)榇蟊娖嚺了_特的一些發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障會(huì)產(chǎn)生異味，所以維修人員還要聞味道，此舉目的與第三項(xiàng)工作相同，此處不多加贅述;第五，要觸碰故障可能存在的位置，通過(guò)觸覺(jué)感知溫度、運(yùn)作頻率等，可鎖定故障;第六，必須對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)測(cè)試，綜合觀察、聽(tīng)、聞、觸或其他方式準(zhǔn)確找到故障位置。另外，經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法雖然行之有效，但人的經(jīng)驗(yàn)是有限的，有時(shí)候容易出錯(cuò)，得出的結(jié)果也不一定可信，因此建議維修人員將該檢測(cè)法作為輔助方法來(lái)使用（除非是一眼可見(jiàn)的故障）。

2.2自檢測(cè)法

大眾汽車帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)上有控制電腦（以下簡(jiǎn)稱ECU），電腦內(nèi)配置了自檢測(cè)系統(tǒng)，故在故障檢測(cè)中可以利用該系統(tǒng)的一些信息作出判斷，這種方法成為自檢測(cè)法。原理上，ECU本身屬于電子信息儲(chǔ)存單元，具備檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的功能，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障之后，ECU內(nèi)會(huì)生成對(duì)應(yīng)的故障碼（依靠傳感器了解故障特征，做到識(shí)別故障，生成針對(duì)性碼），故維修人員可以提取故障碼，根據(jù)故障碼確認(rèn)故障位置，再進(jìn)行排查找到具體原因。值得注意的是，ECU基礎(chǔ)上的自檢測(cè)法固然具有良好的應(yīng)用價(jià)值，能夠快速幫助維修人員找到故障與原因，但因?yàn)榧夹g(shù)水平有限，大眾汽車帕薩特的ECU儲(chǔ)存空間有限，無(wú)法儲(chǔ)存所有故障識(shí)別邏輯，所以其能夠生成的故障碼有限，部分故障無(wú)法通過(guò)該方法來(lái)檢測(cè)，說(shuō)明維修人員不能太過(guò)依賴自檢測(cè)法。

2.3智能檢測(cè)法

我國(guó)近些年智能技術(shù)水平突飛猛進(jìn)，現(xiàn)已應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，其中就包括了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)，可借助該項(xiàng)技術(shù)對(duì)大眾汽車帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障進(jìn)行檢測(cè)，即只需要建立相關(guān)的智能系統(tǒng)，并且建構(gòu)知識(shí)庫(kù)，在其中輸入發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障的特征數(shù)據(jù)、信息，這樣在檢測(cè)中只需要安裝高精密度傳感器去采集數(shù)據(jù)與信息，系統(tǒng)就能根據(jù)數(shù)據(jù)、信息的特征綜合判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障具體類型、成因等，并給出對(duì)應(yīng)的維修建議。智能檢測(cè)法從目前看來(lái)沒(méi)有任何缺陷，但其成本較高、技術(shù)要求較高，行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有足夠多的高素質(zhì)人才，導(dǎo)致該檢測(cè)法并不普及，而當(dāng)其變得普及，一定會(huì)成為主流方法。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，鑒于大眾汽車帕薩特與其他汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的區(qū)別，其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一些典型故障，針對(duì)這些故障維修人員要有充分的了解，為后續(xù)檢測(cè)、維修做準(zhǔn)備。同時(shí)維修人員在檢測(cè)中要正確選擇檢測(cè)方法，準(zhǔn)確、全面識(shí)別故障、成因，這樣才能正確排除故障。

參考文獻(xiàn)：

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