2014款北京現(xiàn)代勝達(dá)車發(fā)動機(jī)加速無力與建議

何光明

摘 要：在眾多汽車故障當(dāng)中，發(fā)動機(jī)加速無力是筆者在汽車維修中最常見的汽車故障之一。本文以2014款北京現(xiàn)代勝達(dá)車為研究對象，在文章中筆者通過一個維修案例分析了2014款北京盛達(dá)車發(fā)動機(jī)加速無力現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，并針對這一現(xiàn)象提出了與之對應(yīng)的解決措施，以期為廣大同行的維修工作提供方法借鑒。

關(guān)鍵詞：北京現(xiàn)代勝達(dá)車;發(fā)動機(jī);加速無力;建議

長期以來，汽車發(fā)動機(jī)加速無力現(xiàn)象一直困擾著汽車檢修人員，以至于現(xiàn)階段有許多檢修人員會排斥汽車發(fā)動機(jī)加速無力現(xiàn)象的維修工作，他們甚至?xí)芙^客戶的維修要求。事實上，汽車發(fā)動機(jī)加速無力的現(xiàn)象并不難解決，只需充分的分析出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，并做好每一個維修細(xì)節(jié)，便可以解決汽車發(fā)動機(jī)加速無力的現(xiàn)象。下文筆者著重探討了2014款北京現(xiàn)代勝達(dá)車發(fā)動機(jī)加速無力現(xiàn)象出現(xiàn)的原因及解決這一故障的具體措施。

1 故障原因與分析

1.1發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮力不足

倘若汽車的發(fā)動機(jī)氣缸出現(xiàn)壓縮力不足的情況，則會引起發(fā)動機(jī)無法啟動或啟動困難現(xiàn)象的出現(xiàn)，與此同時，也會直接導(dǎo)致汽車行駛無力且油耗大幅增加的狀況，這會在很大程度上降低汽車發(fā)動機(jī)的性能。而導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有：零件出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的空隙大幅增加，活塞環(huán)損壞或由于積碳過多而失去彈性。氣門與氣門座因撞擊、磨損或高溫氣體燒蝕發(fā)生變形，缸蓋襯墊因燒蝕等，不起密封作用導(dǎo)致。

1.2點(diǎn)火系統(tǒng)

1.2.1火花塞與點(diǎn)火線圈故障

火花塞故障會導(dǎo)致火花能量下降或失火，而點(diǎn)火線圈故障側(cè)會造成高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。

1.2.2點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)

由于傳感器及線路故障屬于引起的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。

1.3燃油系統(tǒng)

1.3.1噴油嘴故障

由于噴油嘴堵塞或密封不良會造成噴油嘴工作不良，霧化燃燒達(dá)不到最佳效果，從而影響到發(fā)動機(jī)的性能輸出。

1.3.2燃油泵故障

當(dāng)燃油泵出現(xiàn)故障燃油壓力會出現(xiàn)異常;燃油壓力過低或燃油壓力過高;造成供油壓力不足。

1.4進(jìn)氣系統(tǒng)

1.4.1節(jié)氣門和進(jìn)氣支管有積炭

節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制節(jié)氣門開度進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

1.4.2節(jié)氣門位置傳感器故障

當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障或失效時，節(jié)氣門位置傳感器角度固定在5°，從而限制發(fā)動機(jī)的動力輸出。

1.5廢氣排放系統(tǒng)

1.5.1氧傳感器故障

由于氧傳感器（HO2S）采取是加熱式包括鋯和氧化鋁，當(dāng)氧傳感器失效不能將空燃比變化信號反饋到ECU電腦，ECU電腦不能根據(jù)氧傳感器提供的信息為基礎(chǔ)，調(diào)整空燃比。

1.5.2三元催化器失效或堵塞

當(dāng)發(fā)動機(jī)所排出來的有害氣體經(jīng)過三元催化器，三元催化器失效或堵塞不能有效的轉(zhuǎn)化害物，導(dǎo)致不能保持良好的車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2 故障現(xiàn)象

一輛進(jìn)口現(xiàn)代14款2.4L發(fā)動機(jī)新勝達(dá)行駛中出現(xiàn)加速無力燃耗量增加到我店進(jìn)行檢查，經(jīng)咨詢車主得知該車在行駛中發(fā)現(xiàn)加速無力，加速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)過高，當(dāng)轉(zhuǎn)速表4500r/min時，速度才到40km，燃耗量還比平常增加一半。

3 診斷方法與修理方法分析

為了更精準(zhǔn)的掌握車輛出現(xiàn)這一故障的原因，筆者以發(fā)動機(jī)加速無力出現(xiàn)的原因為基礎(chǔ)通過以下方式進(jìn)行了故障排除：首先，筆者使用專門為現(xiàn)代汽車打造的GDS診斷器對汽車的故障進(jìn)行了診斷，通過這一方式筆者對該車輛發(fā)動機(jī)的故障碼進(jìn)行了讀取，然而診斷其并未檢測到該車輛的故障，電腦中并未出現(xiàn)故障碼。

為此，筆者進(jìn)行了試車在試車過程中，筆者發(fā)現(xiàn)該車輛確實存在發(fā)動機(jī)加速無力的現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)象，筆者腦海中產(chǎn)生的第一反應(yīng)便是該車輛發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮力可能存在不足的現(xiàn)象，于是筆者將車輛運(yùn)行了一段時間使汽車的發(fā)動機(jī)預(yù)熱到了正常的工作溫度中，在此之后，筆者停止了發(fā)動機(jī)，并把點(diǎn)火線圈取出拆卸火花塞插入壓縮壓力表，對氣缸壓縮的壓力進(jìn)行了檢查。

在檢測之后筆者發(fā)現(xiàn)1、2、3、4缸各缸的壓力都在正常的范圍區(qū)間之內(nèi)，因此，基本可以排除活塞環(huán)損壞的和氣缸內(nèi)徑磨損導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)工作壓力不足而產(chǎn)生的加速無力的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力檢查正常，連接回所分離的噴油嘴插頭和點(diǎn)火線圈插頭，把已拆的火花塞安裝到點(diǎn)火線圈上，搭鐵到發(fā)動機(jī)上進(jìn)行火花塞點(diǎn)火火花檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞的電極間隙過大，更換一套新的火花塞，并測量檢查點(diǎn)火線圈端子（+）和（-）之間的初級線圈電阻，安裝好點(diǎn)火線圈進(jìn)行試車，試車后發(fā)現(xiàn)故障依然存在。因此可能是其它傳感器導(dǎo)致點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)，造成控制單元發(fā)出錯誤指令，使發(fā)動機(jī)的工作性能不良。然后再次使用GDS電腦檢測儀查看發(fā)動機(jī)的各部件傳感器數(shù)據(jù)信號，仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的CVVT機(jī)油控制閥（OCV）數(shù)據(jù)異常，怠速狀態(tài)下與加速狀態(tài)下，數(shù)據(jù)信號始終無變化，根據(jù)CVVT機(jī)油控制閥（OCV）的異常，將分離CVVT機(jī)油控制閥連接插頭，測量OCV的電阻值為5.1?，達(dá)不到正常的電阻值規(guī)定值范圍內(nèi)，拆除固定CVVT機(jī)油控制閥的螺栓，拆卸CVVT機(jī)油控制閥，閥體上附有雜質(zhì)，因此更換新的CVVT機(jī)油控制閥（OCV），固定回螺栓連接回插頭，啟動車輛查看CVVT機(jī)油控制閥（OCV）的數(shù)據(jù)信號，數(shù)據(jù)信號顯示在正常并再進(jìn)行試車，動力似乎有所好些，但故障依舊存在。當(dāng)發(fā)動機(jī)各部件的傳感器數(shù)據(jù)顯示正常，排除可能是由于電路和傳感器所引起的故障。

當(dāng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的部件傳感器無問題后，就對進(jìn)行燃油系統(tǒng)方面的檢查，筆者把噴油嘴的插頭分離，測量噴油嘴電阻值，線圈電阻為14.8?在正常范圍內(nèi)。然后，把燃油供油管分離，擰下安裝燃油共軌螺栓，取出燃油共軌和噴油嘴，再把噴油嘴從燃油共軌處拆離出來，進(jìn)行每個噴油嘴的驅(qū)動工作霧化效果測試，噴油嘴霧化效果良好，把噴油嘴重新裝回燃油共軌處，在把噴油嘴裝回燃油共軌前在噴油嘴O型環(huán)上涂抹發(fā)動機(jī)油，再把燃油共軌和噴油嘴安裝固定回發(fā)動機(jī)上。進(jìn)行燃油壓力的檢查，在連接燃油總管與燃油共軌處裝上燃油壓力表適配器，連接上燃油壓力表起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃油壓力測試，經(jīng)過燃油壓力測試測得壓力為343 kPa，屬于正常的壓力范圍，然而檢查拆除噴油嘴和測試燃油壓力的這兩方面依然沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。通過以上測量發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力、點(diǎn)火系、燃油系，因此筆者斷定該車發(fā)動機(jī)加速無力的故障可能與這些部件沒有直接關(guān)系，此時筆者認(rèn)為導(dǎo)致該車發(fā)動機(jī)加速無力的原因可能是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。為此，筆者將檢修的重點(diǎn)放在了該車的進(jìn)氣系統(tǒng)方面。在確定檢查重點(diǎn)之后，筆者打開了該車的空氣格上蓋，并將連接在節(jié)氣門上的軟管拆卸了下來，當(dāng)拆下來之后筆者發(fā)現(xiàn)該車的節(jié)氣門非常臟，在此之后，筆者將該車的節(jié)氣門拆卸了下來并進(jìn)行了清洗，在清洗時筆者發(fā)現(xiàn)該車的進(jìn)氣支管存在許多積碳，因此筆者對該車的進(jìn)氣支管進(jìn)行了清洗。

筆者首先利用化清劑對汽車的節(jié)氣門和進(jìn)氣支管進(jìn)行了清洗，與此同時，筆者在進(jìn)氣支管的膠墊子上涂抹了一些密封膠，在此之后，筆者對進(jìn)氣支管進(jìn)行了固定。然后，筆者在汽車的節(jié)氣門墊子上涂抹了一些密封膠，并對節(jié)氣門進(jìn)行了固定，最后筆者啟動了發(fā)動機(jī)進(jìn)行試車工作，然而故障并沒有因此而排除，此時，汽車一方面還是加油門動力不足，另一方面加速時聲音很大且很沉悶。因此筆者懷疑可能是該車輛的排氣出現(xiàn)了故障。為此，筆者把三元催化器上部前一個氧傳感器分離插頭，在此之后，筆者將汽車的氧傳感器拆卸了下來，畢竟使用電筒對三元催化器內(nèi)部的廢氣轉(zhuǎn)換元件進(jìn)行了檢查，在觀察中，筆者發(fā)現(xiàn)該車輛三元催化器內(nèi)部的廢氣轉(zhuǎn)化元件上面存在著一層雜質(zhì)。然后，把剩下的另一個氧傳感器插頭分離拆下傳感器，將三元催化器拆卸下來。拆下汽車的三元催化器之后，筆者使用鹽酸對該車的三元催化器內(nèi)部的轉(zhuǎn)換元件進(jìn)行了清洗，在用鹽酸清洗完成之后，筆者又使用自來水對其進(jìn)行了再清洗，在完成清洗工作之后，筆者使用吹風(fēng)槍把三元催化器內(nèi)部的轉(zhuǎn)換元件進(jìn)行了風(fēng)干，繼而將三元催化器又裝回了車上。在此之后，筆者又將該車的氧傳感器按照原來的位置進(jìn)行安裝，并做好了插頭的連接工作。此時，筆者啟動了車輛進(jìn)行試車工作，在試車過程中筆者發(fā)現(xiàn)該車加速的動力開始變得正?；?，與此同時，加速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)也變得正常。因此筆者將車輛開回了維修店，并使用GDS對車輛進(jìn)行了檢測，在檢測中并未發(fā)現(xiàn)故障代碼的出現(xiàn)。

通過對以上檢查結(jié)果的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致該車加速無力、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)過高的核心原因便是該車的發(fā)動機(jī)排氣出現(xiàn)了故障。由于排氣不通暢，因此發(fā)動機(jī)只有進(jìn)氣而無法將氣體排出，這直接導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)性能的下降，與此同時也在很大程度上增加了燃料的消耗。因此，我們可以斷定三元催化器的堵塞是導(dǎo)致該車加速無力的主要原因，在完成三元催化器的清洗工作之后，雖然該車的加速動力有了一定程度的恢復(fù)，然而相較于正常車輛然有所欠缺，因此要想從根本上解決這一問題需要更換本車的三元催化器。

4 結(jié)束語

綜上所述，北京現(xiàn)代勝達(dá)車發(fā)動機(jī)加速無力的故障并非無法解決。檢修人員只要以發(fā)動機(jī)工作的原理和導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速無力的常見因素為基礎(chǔ)，進(jìn)行故障的分析便可以輕松的找到解決這一問題的方法。在文章中筆者通過一個維修案例分析了2014款北京盛達(dá)車發(fā)動機(jī)加速無力現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，并針對這一現(xiàn)象提出了與之對應(yīng)的解決措施，希望本文的研究可以為廣大同行的維修工作提供方法借鑒。

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