哈弗H3（4G63發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高與建議

謝王澤

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車(chē)常見(jiàn)的故障類型之一，嚴(yán)重的影響到了車(chē)子的正常使用，因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用，需要對(duì)怠速偏高的原因進(jìn)行分析，并且及時(shí)的進(jìn)行故障排除工作。本文主要對(duì)哈弗H34G63發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，然后說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高故障原因，最后提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高故障排除措施，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

關(guān)鍵詞：哈弗H3;4G63發(fā)動(dòng)機(jī);怠速偏高;建議

前言：發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速偏高或者空擋滑行時(shí)怠速過(guò)高的問(wèn)題嚴(yán)重的影響到了汽車(chē)的正常使用，因此，需要及時(shí)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修，根據(jù)常規(guī)的檢查思路以及參考數(shù)據(jù)進(jìn)行故障排除工作，從而提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。由此可見(jiàn)，對(duì)哈弗H3（4G63發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高與建議進(jìn)行研究具有重要的意義。

1 哈弗H3 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)概述

哈弗H3的車(chē)型為CC6460KM07，其里程為46242KM，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，松油門(mén)空檔滑行，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升至1500r/min轉(zhuǎn)且下降緩慢，開(kāi)空調(diào)的時(shí)候有時(shí)會(huì)升至1800r/min轉(zhuǎn)，換檔時(shí)怠速也會(huì)高轉(zhuǎn)速指針回位很慢。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車(chē)常見(jiàn)的故障類型之一，現(xiàn)階段，雖然大多數(shù)的汽車(chē)都具備故障診斷系統(tǒng)，但是也會(huì)存在汽車(chē)進(jìn)行故障自診斷系統(tǒng)工作后依然現(xiàn)實(shí)正常故障代碼等問(wèn)題，這給汽車(chē)的正常行駛帶來(lái)了諸多不利的影響。因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障問(wèn)題進(jìn)行分析與解決。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高故障原因分析

2.1 進(jìn)氣管路的漏氣

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工作原理，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量之間呈線性函數(shù)關(guān)系，也就是說(shuō)隨著怠速控制閥的增加，進(jìn)氣量也會(huì)增多。當(dāng)進(jìn)氣管出現(xiàn)漏氣等問(wèn)題，此時(shí)怠速控制閥的開(kāi)度和進(jìn)氣量就不呈現(xiàn)函數(shù)的關(guān)系，因此，空氣流量傳感器不能準(zhǔn)確的測(cè)量出真實(shí)的進(jìn)氣量，當(dāng)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。

2.2 怠速控制閥的故障問(wèn)題

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作需要通過(guò)怠速控制閥進(jìn)行控制，ECU按照發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、節(jié)氣門(mén)等設(shè)置要求，通過(guò)運(yùn)算后實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速控制閥的通道的控制，從而增加進(jìn)氣量，最終提升發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。如果怠速轉(zhuǎn)速比設(shè)置好的轉(zhuǎn)速快，那么ECU就會(huì)使得怠速控制閥控制進(jìn)氣通道變小，從而減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。此外，由于油污、塵土的堆積也會(huì)使得怠速控制閥卡頓，或者節(jié)氣門(mén)不能正常關(guān)閉也會(huì)使得ECU不能實(shí)現(xiàn)正常的怠速調(diào)節(jié)工作，從而出現(xiàn)怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。

2.3 節(jié)氣門(mén)過(guò)臟或者節(jié)氣門(mén)處的傳感器故障問(wèn)題

節(jié)氣門(mén)以及周邊的進(jìn)氣通道存在較多的污垢和灰塵等，使得空氣通道的截面積產(chǎn)生了變化，因此不能完成對(duì)怠速進(jìn)氣量的準(zhǔn)確控制，使得混合氣的濃度不符合使用標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)節(jié)氣門(mén)的傳感器存在故障問(wèn)題時(shí)也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速偏高問(wèn)題。

2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)器件的老化

發(fā)動(dòng)機(jī)老化也是長(zhǎng)城哈弗H3 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的重要原因之一，4G63型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較久，因此汽車(chē)抖動(dòng)還與引擎腳老化有關(guān)。引擎腳是發(fā)動(dòng)機(jī)的避震系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的細(xì)微抖動(dòng)，一旦引擎腳存在故障問(wèn)題，這些震動(dòng)就會(huì)傳到方向盤(pán)、駕駛室內(nèi)，造成怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)。

2.5 怠速開(kāi)關(guān)的問(wèn)題

當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)處于斷開(kāi)的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)為部分負(fù)荷的情況，ECU按照流量傳感器以及轉(zhuǎn)速信號(hào)等明確噴油量及時(shí)間。在這一過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，進(jìn)氣量較少，因此轉(zhuǎn)速會(huì)增加。而當(dāng)混合器信號(hào)濃度過(guò)高時(shí)，噴油量會(huì)增加，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)增加，當(dāng)重復(fù)這一過(guò)程的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。在怠速的情況下，打開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)都會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，因此，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火等問(wèn)題，ECU會(huì)增加供油量保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高的故障診斷及排除措施

3.1 進(jìn)氣管路漏氣的診斷

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管存在泄漏的聲音時(shí)，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣等故障，此時(shí)，要及時(shí)的查找泄漏位置，必須及時(shí)的進(jìn)行密封或者更換零部件。

3.2 怠速控制閥的故障檢測(cè)

首先要對(duì)怠速控制閥的動(dòng)作聲音進(jìn)行檢查，如果沒(méi)有相應(yīng)的動(dòng)作聲音，說(shuō)明怠速控制閥存在故障問(wèn)題。針對(duì)這一故障問(wèn)題，必須及時(shí)的清洗并且更換怠速控制閥，同時(shí)利用解碼器對(duì)怠速完成相應(yīng)的功能設(shè)置。

3.3 怠速開(kāi)關(guān)故障檢測(cè)

當(dāng)車(chē)子發(fā)生怠速時(shí)，打開(kāi)空調(diào)并且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速?zèng)]有出現(xiàn)變化，說(shuō)明怠速開(kāi)關(guān)存在不閉合的故障問(wèn)題。此時(shí)，可以調(diào)整或者更換節(jié)氣門(mén)處的傳感器。

3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高故障排除實(shí)例分析

針對(duì)哈弗H34G63發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速偏高，車(chē)子耗油這一故障問(wèn)題，首先，可以查看車(chē)子的維修記錄，當(dāng)車(chē)子需要進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，要及時(shí)的更換機(jī)油三濾、火花塞、高壓線等，并且對(duì)節(jié)氣門(mén)、噴油嘴等等進(jìn)行清洗，當(dāng)完成維修項(xiàng)目后，在試車(chē)的過(guò)程中依然存在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高的問(wèn)題。

然后，用長(zhǎng)城專用X-431檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有故障碼;檢查怠速馬達(dá)控制線路未發(fā)現(xiàn)異常，怠速馬達(dá)工作正常;檢查整個(gè)進(jìn)氣管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象;懷疑里程表傳感器故障導(dǎo)致空檔滑行怠速高，更換里程表傳感器試車(chē)，故障沒(méi)有排除;用檢測(cè)儀讀取故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)流，在與正常車(chē)輛對(duì)比的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障車(chē)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器采集值偏大，懷疑節(jié)氣門(mén)位置傳感器或其線路故障導(dǎo)致怠速高。

此時(shí)，檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器到ECU之間的線路，均導(dǎo)通正常，檢查相關(guān)接插件針腳也未發(fā)現(xiàn)異常，對(duì)換節(jié)氣門(mén)試車(chē)故障再現(xiàn)，此時(shí)排除了節(jié)氣門(mén)及其線路故障的可能性。

最后，分析節(jié)氣門(mén)采集值偏大的原因，目前線路和位置傳感器都已經(jīng)排除，很有可能是信號(hào)干擾引起的，于是在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)拔掉節(jié)氣門(mén)傳感器插頭，發(fā)現(xiàn)怠速還是降不下來(lái)，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器采集值為1.75%，因?yàn)榇藭r(shí)傳感器插頭已經(jīng)拔下，證明傳感器信號(hào)確實(shí)有干擾，用手拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束（進(jìn)氣支管到噴油嘴的位置），怠速馬上恢復(fù)正常800r/min轉(zhuǎn)左右。

根據(jù)電路圖分析干擾的可能性，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電源線和弱加速度傳感器共用，搭鐵線和冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、弱加速度傳感器共用。將節(jié)氣門(mén)位置傳感器三根線用香煙殼里面那層錫箔纏繞單獨(dú)包扎起來(lái)，路試故障沒(méi)有再現(xiàn)，經(jīng)過(guò)三天后再進(jìn)行試車(chē)一切正常，故障排除。

4 總結(jié)

哈弗H3（4G63發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高與建議的研究，使我們了解到了，雖然大多數(shù)的汽車(chē)都具備故障診斷系統(tǒng)，但是也會(huì)存在汽車(chē)進(jìn)行故障自診斷系統(tǒng)工作后依然現(xiàn)實(shí)正常故障代碼等問(wèn)題，這給汽車(chē)的正常行駛帶來(lái)了諸多不利的影響。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高的原因主要包括進(jìn)氣管路的漏氣、怠速控制閥的故障問(wèn)題、節(jié)氣門(mén)過(guò)臟或者節(jié)氣門(mén)處的傳感器故障問(wèn)題、里程表傳感器故障問(wèn)題等。因此，針對(duì)不同的故障原因，要采取相應(yīng)的故障診斷及排除措施，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

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