港口集裝箱流研究現(xiàn)狀與分析

孫立贏 蔡鶴

摘 要：在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下港口集裝箱流快速發(fā)展，目前我國的港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到世界第一的水平，港口集裝箱流的研究是集裝箱當(dāng)下重要發(fā)展方式。本文通過對港口集裝箱流的概念闡述，分析我國港口集裝箱流的現(xiàn)狀、產(chǎn)生的缺乏有效管理、受物流業(yè)發(fā)展的限制等問題提出流解決措施探討了港口集裝箱的發(fā)展方向，對港口集裝箱流的發(fā)展起重要意義。

關(guān)鍵詞：港口;集裝箱流;發(fā)展

從1961年集裝箱的運輸服的務(wù)開展在運輸行業(yè)中有很大的市場占比而港口在集裝箱流中起到重要的中轉(zhuǎn)樞紐作用，在我國的港口集裝箱吞吐量位居世界第一。近年來，國內(nèi)外掀起集裝箱流的研究熱潮，通過分析研究，合理優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)質(zhì)量，完成港口的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變對當(dāng)下港口集裝箱流的發(fā)展有深遠(yuǎn)意義。本文通過對我國的河內(nèi)港口進(jìn)行分析，得出港口發(fā)展集裝箱流的重要問題如受經(jīng)濟(jì)市場、技術(shù)、航道等，并在此基礎(chǔ)上對港口集裝箱流的發(fā)展方向進(jìn)行探討。

1 集裝箱流的定義

集裝箱流是由集裝箱流動的過程所產(chǎn)生的。集裝箱通過公路水路、鐵路等不同的運輸方式，將貨物運轉(zhuǎn)至碼頭，再轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)的港區(qū)，然后通過不同的運輸方法，將裝載貨物的集裝箱運至資方，空貨后的集裝箱在目的港即是重箱，將再次運載貨物前往新的目的港口。而沒有運轉(zhuǎn)貨物的空箱就運轉(zhuǎn)回原來的港口或者被調(diào)往其他的港口完成貨物的運轉(zhuǎn)。而由于國際市場各國貿(mào)易的差異，各個國家間集裝箱運轉(zhuǎn)會因為物質(zhì)重量以及數(shù)量的差異，造成較多的空箱，而對這些重箱、空箱進(jìn)行運轉(zhuǎn)以及調(diào)運這樣就形成集裝箱流。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給世界形勢下，物流運輸行業(yè)帶來了機(jī)遇的同時，港口的運輸水平也體現(xiàn)著各個國家的經(jīng)濟(jì)實力。在我國，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了港口集裝箱流的發(fā)展，為國的集裝箱年吞吐量位居世界第一。據(jù)調(diào)查研究表明，我國的長江蕪湖港集裝箱發(fā)展達(dá)到了每年增長33%的速度，如何通過集裝箱流的發(fā)展實現(xiàn)我國的港口由傳統(tǒng)裝卸模式向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型促進(jìn)港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是當(dāng)下港口集裝箱流所面臨的重要挑戰(zhàn)。

2 港口集裝箱流的現(xiàn)狀及問題

2.1 我國港口集裝箱流布局

集裝箱港口的管理除了要對運轉(zhuǎn)的船舶穩(wěn)定性進(jìn)行管理外港口的管理也同樣重要，集裝箱港口在實際意義上是物流運輸?shù)闹匾袠?。在現(xiàn)狀的集裝箱運轉(zhuǎn)港口管理者更加注重貨物的裝卸規(guī)劃，而對堆場的管理不夠重視。而港口集裝箱流的發(fā)展離不開有效的場堆管理，這就要求管理者要將場堆管理與貨物裝卸管理間建立密切的聯(lián)系，將貨物運轉(zhuǎn)從船舶到裝卸、堆存整個過程緊密聯(lián)系，形成完整的港口集裝箱運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。而我國因為地理位置的特殊性，集裝箱港口的布局逐漸合理化我國逐漸形成了長江、長三角、西南沿海、東南沿海以及珠江三角等六大集裝箱港口聚集地。

環(huán)渤海集裝箱港口群，因為青島港的優(yōu)越的地理條件可以滿足全球范圍內(nèi)重要的海運貿(mào)易，天津港的勞動力最多，可以滿足去世界形勢下對多個國家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，大連港作為振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略中的重要港口，未來的發(fā)展前景也會不斷提升。長江流域集裝箱港口群因為武漢重慶在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，武漢港與重慶港對為于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有輻射效果。而揚州港和蕪湖港則是長江流域的中轉(zhuǎn)站。長三角港口群以上海港和寧波舟山港為中心，其規(guī)模在世界范圍內(nèi)最大。西南沿海的集裝箱港口主要促進(jìn)廣西云南等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而東南沿海地區(qū)的集裝箱港口，因為經(jīng)濟(jì)腹地的交互的特殊地理位置，也能為其提供重要的經(jīng)濟(jì)支持，珠三角集裝箱港口群以深圳港口為主要中心來促進(jìn)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。

2.2 內(nèi)河港口的集裝箱流發(fā)展問題

以我國的內(nèi)河集裝箱港口發(fā)展為例，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，內(nèi)河的集裝箱港口發(fā)展雖然起步緩慢，但發(fā)展的進(jìn)程十分的快速。在上世紀(jì)九十年代末期，內(nèi)河集裝箱港口就完成了以長三角和珠三角為主體的集裝箱物流體系的構(gòu)建，同時，長三角與珠三角港口群的發(fā)展帶動了內(nèi)河港口的發(fā)展，擴(kuò)大了市場。內(nèi)河集裝箱港口的發(fā)展同時受經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場以及運輸多方面的制約。在船舶的選擇上，國際慣用的大型運輸船舶可以達(dá)到降低成本的目的而在內(nèi)河集裝箱港口，因為船舶小的特點，降低了收益。在我國內(nèi)河地區(qū)的集裝箱港口，仍然處在人工作業(yè)率高的前提下，并且由于內(nèi)河港口水位的落差大，并且有多數(shù)斜坡，導(dǎo)致港口堆場存在較大的問題，且集裝箱流的快速發(fā)展離不開運輸?shù)谋憷?，以我國目前的運輸網(wǎng)可以滿足水路的結(jié)合為運轉(zhuǎn)提供極大的便利，內(nèi)河的集裝箱港口的投入與需求不能滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)需求，不論是船舶還是港口、設(shè)備設(shè)施都缺少資金的投入升級，企業(yè)的目光還著眼于當(dāng)下，不能對從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)思考增加港口的投入，促進(jìn)集裝箱流的發(fā)展。

3 港口集裝箱流發(fā)展的措施

集裝箱港口的發(fā)展離不開貿(mào)易，因為其同時設(shè)計裝卸、運輸、包裝乃至加工的特點，與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，港口集裝箱流的發(fā)展不是固定的模式，而是要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特殊結(jié)構(gòu)，選擇最適合地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式。將城市的集裝箱港口建設(shè)納入城市的整體規(guī)劃中，通過整體的對集裝箱口流環(huán)境的布局，將集裝箱流更加科學(xué)合理，同時，完成運輸一體化的建設(shè)，著重港口集裝箱的運輸主體地位，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以工業(yè)園區(qū)的建立促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使港口集裝箱經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。選擇正確的集裝箱運輸方式，集裝箱的運轉(zhuǎn)采用運輸工具多樣化聯(lián)合運轉(zhuǎn)的方式，通過使用不同的運輸工具轉(zhuǎn)換的方式實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的聯(lián)運，完成現(xiàn)代供應(yīng)鏈的建設(shè)。完成集裝箱港口的信息化建設(shè)，通過對科技信息技術(shù)的利用，實現(xiàn)對集裝箱貨物的自動化、可視化管理，同時在展開運輸?shù)耐瑫r尋求戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)國際上的聯(lián)合模式，促進(jìn)現(xiàn)代港口的公平公正。尋求適箱貨，在確立集裝箱的物流發(fā)展目標(biāo)后，提高適箱貨的比例，提高收益。

完成港口的大型化建設(shè)，例如蕪湖港的朱家橋二期建設(shè)的工程，降低港口的運轉(zhuǎn)成本，提高收益。提高服務(wù)水平，與國際上港口集裝箱的服務(wù)相比較，我國的服務(wù)水平還有待提高。國家與企業(yè)可以通過與國外一流的企業(yè)進(jìn)行合作往來，提高硬件學(xué)習(xí)以及技術(shù)創(chuàng)新，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗，提高我國集裝箱港口的服務(wù)水平，擴(kuò)大市場。同時以誠信經(jīng)營為企業(yè)發(fā)展的核心，改善服務(wù)的質(zhì)量與內(nèi)涵，促進(jìn)港口集裝箱流的不斷發(fā)展創(chuàng)新。最后，建立健全管理的隊伍，有關(guān)企業(yè)大力引進(jìn)物流方面人才，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流方向的先進(jìn)技術(shù)，在港口集裝箱管理中建立起一直以科學(xué)技術(shù)為主要的高級人才隊伍，讓港口集裝箱的發(fā)展更加信息化、專業(yè)化。

4 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，集裝箱的需求量持續(xù)正常，提高了國家對港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在當(dāng)下研究中，對于集裝箱流的整體資源規(guī)劃不足，不能從物流的角度出發(fā)，國內(nèi)外對于港口集裝箱流的研究實際運用還不足。本文通過對港口集裝箱流的概念闡述，分析我國港口集裝箱流的現(xiàn)狀、產(chǎn)生的缺乏有效管理、受物流業(yè)發(fā)展的限制等問題提出流解決措施探討了港口集裝箱的發(fā)展方向，為我國港口打開國際市場，促進(jìn)了港口集裝箱流的發(fā)展。

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