資源和環(huán)境雙重約束下海南航空物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化研究

趙詩源

摘 要：基于海南省特殊的交通區(qū)位航空物流產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)海南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。然而，在促進(jìn)海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，航空物流產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了資源與環(huán)境問題。在自貿(mào)港建設(shè)的背景下，江東臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園逐步成型，研究在資源、環(huán)境雙重約束下航空物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題具有重要的應(yīng)用價(jià)值。這將影響到海南航空物流產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)、快速和健康的發(fā)展。在分析海南航空物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出資源和環(huán)境約束下綠色化是海南航空物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向，并在進(jìn)一步剖析海南航空綠色物流發(fā)展存在問題的基礎(chǔ)上給出對(duì)策。

關(guān)鍵詞：資源和環(huán)境約束;航空物流產(chǎn)業(yè);綠色物流;產(chǎn)業(yè)優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.13.011

自貿(mào)港建設(shè)推進(jìn)的過程中，海南省政府高度重視資源和環(huán)境的保護(hù)，務(wù)求經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境和生態(tài)效益統(tǒng)一。隨著江東臨空產(chǎn)業(yè)園的逐步完善，海南航空物流產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展的機(jī)遇，但在發(fā)展航空物流業(yè)的同時(shí)，必將資源和環(huán)境因素考慮進(jìn)來，綠色航空物流成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。

1 海南航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及優(yōu)化必要性

自國家相關(guān)規(guī)劃積極實(shí)施以來，海南的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的過程中，交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后，能耗和環(huán)境污染相對(duì)比較高。近年來，國際上的主要潮流也逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)現(xiàn)代化的航空物流體系，國際綠色航空物流理念、標(biāo)準(zhǔn)，以及中國進(jìn)出口貿(mào)易、出國旅游的興起，以及西沙、南沙、中沙群島的島礁旅游的逐步放開，均為海南省航空物流發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，與此同時(shí)在自由貿(mào)易港建設(shè)的大背景下，航空物流業(yè)必將成為重要“引擎”。

就航空物流行業(yè)而言，首先，盡管海南在海運(yùn)方面具有獨(dú)特的自然優(yōu)勢(shì)，但海航運(yùn)輸粗放式經(jīng)營明顯，整體效率偏低，導(dǎo)致大量物流資源無法得到充分有效利用。若想要解決這一資源浪費(fèi)問題，就必須要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。航空物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的方向之一就是綠色化。其次，借助綠色航空物流“可持續(xù)發(fā)展”的思想，作為解決此類問題的指導(dǎo)思想，綠色航空物流可細(xì)分為兩部分，即綠色物流和綠色制造。

2 海南航空綠色物流發(fā)展存在的問題

2.1 物流設(shè)施綠色化水平低

海南航空物流企業(yè)雖然擁有基本的設(shè)施設(shè)備，但是綠化水平較低，首先，表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，搬運(yùn)的機(jī)械化程度較低;第二，搬運(yùn)的規(guī)范化管理與操作，仍未完全實(shí)現(xiàn)，因操作不當(dāng)導(dǎo)致的貨損率仍居高不下;第三，物流倉儲(chǔ)場(chǎng)所條件簡陋，或者存儲(chǔ)方法落后，導(dǎo)致貨物發(fā)生泄漏，變質(zhì)，污染生態(tài)環(huán)境;第四，過度包裝。僅從綠色包裝而言，海南省航空物流企業(yè)應(yīng)該加大投資，實(shí)現(xiàn)少耗材（Reduction}、可再用（Recuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）的4R要求。以上都要求我省航空物流企業(yè)提高設(shè)施和設(shè)備的綠化水平，尤其是綠色包裝，應(yīng)該做到在引人注目、環(huán)保的同時(shí)，還需符合4R的要求。

其次，信息化現(xiàn)代技術(shù)的整體應(yīng)用水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合現(xiàn)代綠色航空物流的要求。高水平的信息化是綠色航空物流發(fā)展的必要條件之一，但海南省許多新興的高科技信息技術(shù)尚未得到合理利用。一些航空物流軟件的性能相對(duì)較低，往往與最終客戶系統(tǒng)不兼容，這造成了對(duì)航空物流信息技術(shù)和系統(tǒng)功能的限制。由此可見，航空綠色物流產(chǎn)業(yè)想要做到健康、高速的發(fā)展，高技術(shù)水平的物流技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息化、自動(dòng)化技術(shù)是必不可少的。我省內(nèi)的綠色航空物流業(yè)應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，以國際規(guī)范為綱，根據(jù)海南省的省情況，大力發(fā)展具有海南特色的航空綠色物流業(yè)。

2.2 專業(yè)人才匱乏

隨著我國居民可支配收入的提高，以及對(duì)于現(xiàn)代新型生活方式的追求，中國航空物流業(yè)迎來了發(fā)展的“春天”，海南以旅游產(chǎn)業(yè)為支柱，海南航空物流產(chǎn)業(yè)自然發(fā)展迅猛，對(duì)專業(yè)航空物流人才需求增加，不僅包括高端人才，也包括諸如機(jī)場(chǎng)地勤、安檢等基礎(chǔ)崗位人才的蓬勃發(fā)展，對(duì)于海南省而言，一方面，航空物流人才自培工作能力有限，諸如?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院，每年的物流專業(yè)畢業(yè)生僅占5%左右，且以操作工為主。另一方面，海南的地域位置，經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不占優(yōu)，人才引進(jìn)困難?；谝陨蟽牲c(diǎn)，海南省物流人才，尤其是兼具環(huán)保與航空物流知識(shí)的復(fù)合型人才奇缺，制約了海南省的綠色航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.3 綠色化意識(shí)淡薄

盡管自由貿(mào)易港建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，但大家對(duì)于綠色航空物流認(rèn)識(shí)觀念仍較為落后：一是學(xué)界目前的研究普遍不能立足海南省的獨(dú)特性、優(yōu)越性、緊迫性，對(duì)于綠色航空物流的研究泛泛而談，缺乏數(shù)據(jù)支撐和理論深度。二是政府部門對(duì)于綠色航空物流的理念缺乏必要的認(rèn)知，重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)，對(duì)于綠色航空物流的宣傳力度較弱，還不能形成廣泛的社會(huì)認(rèn)知和輿論環(huán)境。三是航空企業(yè)、航空消費(fèi)者觀念淡薄，缺乏必要的綠色航空物流行為自覺。總之，缺乏綠色消費(fèi)、綠色營銷、綠色服務(wù)的航空綠色物流通道建設(shè)。

2.4 技術(shù)相對(duì)落后

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，自動(dòng)化、機(jī)械化水平較低。如從搬運(yùn)工具而言，人力搬運(yùn)設(shè)備占全部設(shè)備近七成，現(xiàn)代化的工具較少，技術(shù)水平和信息化水平低下。另外，各種綜合性航空貨運(yùn)樞紐和航空物流中心的建設(shè)緩慢，且缺乏全方位全局性的統(tǒng)一規(guī)劃，造成基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性、環(huán)保性比較差，不同運(yùn)輸配送方式、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)之間難以協(xié)調(diào)銜接。二是信息技術(shù)總體應(yīng)用水平與現(xiàn)代綠色航空物流的要求相差甚遠(yuǎn)。高水平的信息化是綠色航空物流發(fā)展的必備條件之一，可是海南省許多新興的高科技信息技術(shù)沒有得到合理的利用，造成一些航空物流軟件性能比較低，時(shí)常發(fā)生與終端客戶系統(tǒng)不相容的情況，致使航空物流信息技術(shù)和系統(tǒng)功能受到限制。

3 海南發(fā)展綠色航空物流的對(duì)策

3.1 加強(qiáng)綠色航空物流設(shè)施

一是對(duì)現(xiàn)有航空物流設(shè)施的綠色改造升級(jí)。二是在建或者籌建的航空物流設(shè)施要合理規(guī)劃，將環(huán)境容量、污染處置等綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)考慮全面。進(jìn)行整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，杜絕重復(fù)建設(shè)，盲目建設(shè)，發(fā)揮好新舊設(shè)施的整體功能。三是要目光遠(yuǎn)大，跳出航空物流行業(yè)看航空物流業(yè)，要從交通設(shè)施、物流行業(yè)，綜合考量，并加快各類基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)配與協(xié)作。綜上所述，綠色航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要保證物流產(chǎn)業(yè)與環(huán)境的互動(dòng)及動(dòng)態(tài)反饋（如圖1所示）。

3.2 增加綠色航空物流專業(yè)人才及設(shè)施儲(chǔ)備

3.2.1 注重對(duì)綠色航空物流人才的培養(yǎng)

作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，因而對(duì)從事綠色航空物的人才的專業(yè)性提出了更高的要求，所以要想綠色航空物流在海南省有一席發(fā)展之地，就必須加大政府財(cái)政投資，培養(yǎng)一大批專業(yè)人才，做好航空物流的人才儲(chǔ)備工作，為今后綠色航空物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，有關(guān)教育機(jī)構(gòu)更要有目的、有針對(duì)性的開設(shè)相關(guān)領(lǐng)域課程的教育，理論與實(shí)際相結(jié)合，爭(zhēng)取輸送更多的高素質(zhì)專業(yè)人才，從而整體為綠色航空物流建設(shè)工程增磚添瓦。

3.2.2 在航空物流過程中充分利用先進(jìn)的物流設(shè)施

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自控技術(shù)、電子信息數(shù)據(jù)交互技術(shù)等智慧技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空物流企業(yè)要充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，利用國際先進(jìn)的綠色物流設(shè)備，優(yōu)秀的管理技術(shù)，以及管理團(tuán)隊(duì)，全面提升海南省的整體綠色物流水平，提高智能化、綠色化，節(jié)約成本，降低損耗。

3.3 強(qiáng)化航空物流綠色化意識(shí)

3.3.1 政府應(yīng)加大環(huán)保宣傳力度

海南省政府扮演的是“搖旗吶喊”與義務(wù)宣傳員的角色。從目前的實(shí)踐來看，民眾對(duì)于綠色航空物流認(rèn)識(shí)依然較為淺薄，地方政府制定的具體措施缺乏可行性，航空企業(yè)的落實(shí)的態(tài)度普遍消極。本文認(rèn)為海南省政府應(yīng)該，一是旗幟鮮明地支持航空綠色物流業(yè)發(fā)展;二是采取專家訪談、在線問答、發(fā)放宣傳單、活動(dòng)植入等多種方式，普及綠色航空物流思想，讓航空物流的消費(fèi)者和企業(yè)不僅認(rèn)識(shí)到綠色航空物流，還應(yīng)深刻認(rèn)同其內(nèi)涵、意義，以及政府的重大舉措;三是對(duì)于航空企業(yè)的慢作為，要跟蹤督辦，“不換思想、換位置”，積極保證措施落實(shí)到位。

3.3.2 樹立綠色航空物流觀念

對(duì)于中國人的消費(fèi)觀念長期停留在“好用、便宜”，隨著環(huán)境污染、食品藥品安全事件的披露，逐漸演變成為“好用、便宜;健康、安全”，這種轉(zhuǎn)變無形中是市場(chǎng)教育了民眾和企業(yè)，重新認(rèn)識(shí)綠色發(fā)展的意義，轉(zhuǎn)變了過去掠奪式、粗放式的消費(fèi)、開發(fā)、經(jīng)營模式，當(dāng)然，對(duì)于綠色航空物流觀念的塑造，以現(xiàn)有的力度還遠(yuǎn)不能達(dá)到要求，需要長期堅(jiān)持，盡快建立符合中國國情、海南省情的綠色航空物流觀念。

3.4 提高綠色航空物流技術(shù)水平

3.4.1 提高綠色航空物流技術(shù)水平和信息化水平

是否擁有先進(jìn)的綠色物流專業(yè)技術(shù)是綠色航空物流的重中之重，目前，海南省的航空物流正處在轉(zhuǎn)型階段，環(huán)保技術(shù)、包裝技術(shù)、廢棄物回收利用技術(shù)還比較匱乏。與此同時(shí)，還存在著航空物流信息化程度低、航空物流平臺(tái)不足等因素也制約著海南省航空物流的發(fā)展。所以要依靠先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)積極建立航空物流信息交流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，已達(dá)到綠色資源的優(yōu)化配置。

3.4.2 采取多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式

綠色航空物流的發(fā)展不僅僅依托航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也需要鐵路、陸地、海運(yùn)相互之間緊密配合、發(fā)揮各自所在領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)立體的交通運(yùn)輸體系，為發(fā)展綠色航空物流奠定基礎(chǔ)。正是因?yàn)檫@樣，就要求與航空物流的相關(guān)配套設(shè)施必須標(biāo)準(zhǔn)化，以便于提高設(shè)施的利用率，降低運(yùn)輸過程中的破損造成的資源浪費(fèi)。此舉措更有利于克服運(yùn)輸過程中單一的運(yùn)輸弊端，提高了物流運(yùn)輸?shù)男省＿€有便于因地制宜選擇相適應(yīng)的運(yùn)輸方式，解決了因?yàn)榈匦我约捌渌乩憝h(huán)境造成航空物流運(yùn)輸過程中的脫節(jié)。

3.4.3 對(duì)包裝和裝卸進(jìn)行綠色管理

實(shí)現(xiàn)綠色包裝是海南省發(fā)展綠色航空物流的關(guān)鍵之一，一般物流過程中包裝的材料主要有五種：紙箱、塑料袋、防摔的泡沫、膠帶以及各種單據(jù)。以?？谑袨槔?，航空物流每年產(chǎn)生的廢紙箱約1.5至2萬噸，其中僅僅有五分之三被回收利用。每年三百噸左右的塑料袋以及膠帶、20噸的泡沫直接進(jìn)入垃圾場(chǎng)或者被焚燒掩埋，即使這樣也會(huì)污染土地環(huán)境，因而實(shí)行綠色包裝刻不容緩。

可從三個(gè)環(huán)節(jié)來進(jìn)行：一是從源頭治理，開發(fā)新型的環(huán)保材料，提高包裝效果，投入較少的包裝材料而達(dá)到最大的包裝效果;二是從流通中治理，實(shí)行包裝材料標(biāo)準(zhǔn)化，提高包裝材料的使用頻率;三是從尾端治理，即提高廢棄的包裝材料進(jìn)行再回收利用率，力爭(zhēng)包裝材料的循環(huán)使用。

4 結(jié)語

和國際先進(jìn)自由貿(mào)易港相比較，當(dāng)前海南對(duì)綠色物流的研究還處在摸索階段，航空物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的研究還會(huì)不斷深入，本文主要是基于綠色物流的角度對(duì)海南綠色物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化進(jìn)行研究，通過對(duì)當(dāng)前海南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和海南發(fā)展綠色物流的問題進(jìn)行分析，通過借鑒其他先進(jìn)國家和自由貿(mào)易港在綠色物流發(fā)展的進(jìn)程中得到的經(jīng)驗(yàn)，使海南在發(fā)展綠色航空物流產(chǎn)業(yè)過程中能夠少走彎路，通過航空物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)為自貿(mào)港的建設(shè)助力。

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