市政道路工程中水穩(wěn)層施工技術(shù)研究

吳文斌 廣州市第二市政工程有限公司

1 前言

在當(dāng)前市政道路施工的過程中，為保障道路路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及長期承載能力能夠滿足我國市政交通運(yùn)輸?shù)男枰?，相關(guān)工作人員必須充分認(rèn)識(shí)到路基施工的重要性?，F(xiàn)階段，由于水穩(wěn)層施工不僅能夠使道路適應(yīng)高溫或者低溫環(huán)境，還具備切實(shí)提升道路施工穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前市政道路工程當(dāng)中。

2 水穩(wěn)層施工原理概述

俗話說“要想富，先修路”，在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，為切實(shí)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，市政道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，工程施工數(shù)量不斷提升，其施工情況也同樣受到了人們的廣泛關(guān)注。在進(jìn)行道路施工的過程中，路基作為道路施工的基礎(chǔ)，因其質(zhì)量強(qiáng)度與道路的整體質(zhì)量強(qiáng)度之間存在著直接的關(guān)系，因此，在實(shí)際施工過程中，加強(qiáng)對(duì)路基施工質(zhì)量的關(guān)注度成為一項(xiàng)極為重要的工作。由于在當(dāng)前道路路基施工過程中，水穩(wěn)層施工技術(shù)的應(yīng)用不僅符合現(xiàn)代化、機(jī)械化施工的要求，還能切實(shí)提升工程的施工質(zhì)量，因此，在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

具體來說，水穩(wěn)層施工指的是路面施工過程中水泥穩(wěn)定碎石基層施工，在實(shí)際施工過程中，水穩(wěn)層主要是應(yīng)用嵌壓原理通過將碎石基層以及適量的凝膠材料與熔漿建材進(jìn)行攤壓操作，并且對(duì)完成攤壓的水穩(wěn)層進(jìn)行氧化的方式，構(gòu)建穩(wěn)定的路面水泥層?，F(xiàn)階段，為進(jìn)一步提升水穩(wěn)層施工的效率，加強(qiáng)對(duì)基層碎石結(jié)構(gòu)的管理，保障水穩(wěn)層的壓實(shí)度，成為保障道路工程整體強(qiáng)度滿足施工需要的關(guān)鍵點(diǎn)之一[1]。

3 影響水穩(wěn)層施工質(zhì)量的主要因素

在當(dāng)前的市政道路施工的過程中，道路水穩(wěn)層施工的質(zhì)量與道路路基甚至道路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之間存在著直接的聯(lián)系?，F(xiàn)階段，為避免市政道路在后續(xù)運(yùn)營過程中出現(xiàn)變形、破損等問題，在開展水穩(wěn)層施工之前，相關(guān)工作人員需要依據(jù)項(xiàng)目施工的實(shí)際需要，對(duì)施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行細(xì)致的勘察，并且在考慮到市政道路工程建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的施工材料比例，選擇合適的機(jī)械設(shè)備，以便保障水穩(wěn)層施工的有效性。

3.1 水穩(wěn)層的水泥選擇

水泥是當(dāng)前水穩(wěn)施工中的重要材料，由于不同的水泥類型具備不同的結(jié)構(gòu)密度以及強(qiáng)度特征，在實(shí)際施工過程中，選擇質(zhì)量合格的水泥是保障道路路基質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)之一。同時(shí)，在水泥應(yīng)用過程中，不同廠家、不同種類甚至是同廠家不同批次生產(chǎn)的水泥在實(shí)際應(yīng)用過程中，即便水泥的用料比相同，其結(jié)構(gòu)、密度等因素也有所不同，這種情況的出現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致水穩(wěn)層施工路面的強(qiáng)度有所不同，進(jìn)而給后續(xù)市政道路施工的整體質(zhì)量造成不利影響。

經(jīng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，若施工時(shí)用的水泥主要成分是硅酸鹽時(shí)，水穩(wěn)層的硬度將會(huì)高于主要成分為氯酸鹽的水泥，現(xiàn)階段，為切實(shí)提升水穩(wěn)層的抗壓性，相關(guān)工作人員不僅需要依據(jù)市政道路的實(shí)際需要，選擇主要成分合適的水泥，還需要盡量保證水泥的類型、質(zhì)量等因素在市政道路施工過程中做到整體統(tǒng)一，以期避免因原材料之間出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)進(jìn)而降低水穩(wěn)層穩(wěn)定性的情況出現(xiàn)。

舉例來說，在某路基設(shè)計(jì)寬度為31m的西南—東北走向公路路面水穩(wěn)層施工過程中，為切實(shí)延長道路的使用壽命，該工程施工設(shè)計(jì)人員選用的水泥為礦渣硅酸鹽水泥，并且通過將水泥初凝時(shí)間控制在3h左右，終凝時(shí)間控制在5.5h以下的方式，為后續(xù)工程的順利開展提供支持[2]。

3.2 水穩(wěn)層的混合料配置

現(xiàn)階段，在開展市政道路水穩(wěn)層施工工作的過程中，選擇合適的混合料配置施工工藝、并提升施工工藝技術(shù)水平是保證道路路面施工質(zhì)量的重要途徑。在當(dāng)前市政道路施工的過程中，若相關(guān)工作人員所應(yīng)用的水穩(wěn)層混合料配置工藝技術(shù)水平偏低，就可能導(dǎo)致混合料的配置密度不均。在實(shí)際應(yīng)用過程中，就會(huì)導(dǎo)致道路路面的抗壓性、抗?jié)B性以及穩(wěn)定性無法滿足道路的實(shí)際應(yīng)用要求，并且，隨著道路使用時(shí)間的增加，外界環(huán)境的變化以及車輛的行駛都會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的侵蝕，使得路面出現(xiàn)凹凸不平的情況，進(jìn)而對(duì)城市交通產(chǎn)生不利影響。

現(xiàn)階段，在進(jìn)行混合料配置的過程中，為避免路面裂縫、結(jié)塊等問題的出現(xiàn)，相關(guān)工作人員需要先明確混合料的各種原料配比，并選擇合適的混合料混合設(shè)備技術(shù)，然后，在進(jìn)行混合料配置的過程中，合理控制原料加料的時(shí)間間隔，保證混合料能夠均勻融合，降低因混合料硬化結(jié)塊等問題出現(xiàn)造成的原材料浪費(fèi)，降低工程的整體施工成本[3]。

3.3 水穩(wěn)層混合料中的水含量控制

水是當(dāng)前水穩(wěn)層施工混合料配比過程中不可或缺的重要組成部分，對(duì)于相同的混合料，若其中的水含量不同，混合料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度也會(huì)有所不同。具體來說，在進(jìn)行混合料配比的過程中，若混合料中的水含量過高，混合料不僅會(huì)因?yàn)樗诌^多出現(xiàn)不良反應(yīng)，混合料的粘合度、穩(wěn)定性等因素同樣會(huì)出現(xiàn)問題；若水含量過低，混合料的混合均勻度可能無法滿足水穩(wěn)層的施工需要，進(jìn)而在后續(xù)施工過程中對(duì)道路的抗壓性產(chǎn)生不利影響。

此外，為避免混合料在實(shí)際應(yīng)用過程中出現(xiàn)變形、密度不均等問題，在進(jìn)行混合料混合的過程中，相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對(duì)混合料中水含量進(jìn)行控制，并且在施工過程中，通過避免陽光暴曬、雨水滲透等問題影響的方式，保障水穩(wěn)層的施工質(zhì)量能夠滿足市政道路施工的實(shí)際要求。

4 強(qiáng)化水穩(wěn)層施工質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)

4.1 確定配比

現(xiàn)階段，為保障工程的施工質(zhì)量能夠滿足市政道路的建設(shè)需要。

首先，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行考察，并且依據(jù)工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定工程施工所需的原材料種類以及相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

其次，對(duì)運(yùn)送到施工現(xiàn)場的原材料進(jìn)行檢查，保障原材料的質(zhì)量能夠滿足施工的實(shí)際需要，嚴(yán)禁為降低施工成本允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)而影響施工整體質(zhì)量的情況出現(xiàn)。

再次，在實(shí)際施工過程中，計(jì)算配料的比例是開展水穩(wěn)層施工的第一步，在計(jì)算過程中，相關(guān)工作人員可以通過配比試驗(yàn)的方式，對(duì)不同配比的原材料抗壓度、抗?jié)B度等因素進(jìn)行考察，保證原材料配比符合施工的質(zhì)量需要。

最后，在保障原材料配比符合實(shí)際施工需要后，在進(jìn)行工程施工。

4.2 混合料生產(chǎn)

對(duì)混合料進(jìn)行均勻攪拌是當(dāng)前水穩(wěn)層路面施工過程中的關(guān)鍵任務(wù)之一，在實(shí)際施工過程中，由于不同批次購買的水泥、骨料等原料的質(zhì)量可能存在差別，為保障水穩(wěn)層建設(shè)的穩(wěn)定性，在進(jìn)行混合料配置的過程中，為避免混合料結(jié)塊問題的出現(xiàn)，相關(guān)工作人員需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對(duì)混合料的混合工作進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，為后續(xù)工程施工提供便利。

尤其是，當(dāng)攪拌機(jī)所處的位置為斜坡，為保障混合料攪拌的均勻性，在進(jìn)行混合料混合工作的過程中，相關(guān)工作人員可以通過調(diào)整攪拌機(jī)或者葉槳角度的方式，避免因傾斜角度的存在，出現(xiàn)無法均勻攪拌的情況；同時(shí)，在進(jìn)行混合料施工過程中，若天氣過于炎熱，混合料表面干燥速度過快，相關(guān)工作人員可以通過適量提高混合料中水含量，以及對(duì)已經(jīng)完成施工的路段均勻噴霧進(jìn)行補(bǔ)水的方式，避免路面出現(xiàn)龜裂、破損等問題。

4.3 荷載碾壓

在當(dāng)前市政道路穩(wěn)水層施工的過程中，僅僅通過控制原材料配比的方式無法切實(shí)提升路面的抗壓強(qiáng)度，現(xiàn)階段，為進(jìn)一步提升路基的整體質(zhì)量，相關(guān)工作人員可以在穩(wěn)水層施工完成后，通過對(duì)其進(jìn)行荷載碾壓的方式，提升穩(wěn)水層的密度，進(jìn)一步優(yōu)化穩(wěn)水層的結(jié)構(gòu)。

具體來說，在開展穩(wěn)水層荷載碾壓工作的過程中，首先，相關(guān)工作人員需要避免在雨雪天氣開展碾壓工作，并且對(duì)碾壓路面進(jìn)行灑水清理，避免路面垃圾對(duì)后續(xù)工作開展造成不便，提升工程施工的整體質(zhì)量；其次，在開展碾壓工作的過程中，若需要碾壓的道路面積比較大，相關(guān)工作人員可以通過安排多臺(tái)碾壓機(jī)同時(shí)工作的方式節(jié)約施工時(shí)間；最后，為在提升碾壓工作質(zhì)量的同時(shí)，避免安全事故的出現(xiàn)，碾壓機(jī)操作人員需要盡量因素駕駛碾壓機(jī)，并且控制自身與其他碾壓機(jī)之間的距離在安全范圍內(nèi)，避免因碾壓機(jī)工作轉(zhuǎn)臺(tái)較差對(duì)水穩(wěn)層攤鋪厚度造成影響。

比方說，在進(jìn)行某全長為22.015km的雙向四車道市政道路水穩(wěn)層荷載碾壓施工的過程中，為切實(shí)提升碾壓工作的質(zhì)量，該項(xiàng)目的施工人員引用了2臺(tái)30t的膠輪壓路機(jī)、2臺(tái)23t與1臺(tái)26t的振動(dòng)壓路機(jī)共同開展工作，并且在實(shí)際施工過程中，通過將碾壓速度控制在2km/h～4km/h，直線道路從道路邊緣向中間碾壓的施工方式開展工作，直到水穩(wěn)層的壓實(shí)度能夠滿足道路施工要求后停止[4]。

4.4 路面養(yǎng)護(hù)

受水泥自身性質(zhì)的影響，市政道路水穩(wěn)層施工結(jié)束后，道路路面往往會(huì)存在干縮問題，現(xiàn)階段，為避免因干縮問題出現(xiàn)使路面出現(xiàn)裂縫，相關(guān)工作人員可以通過加強(qiáng)對(duì)路面進(jìn)行后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理的方式，保障道路施工的整體質(zhì)量能夠滿足相應(yīng)的建設(shè)需要。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作開展的過程中，大部分市政道路穩(wěn)水層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間在一周左右，若在此期間內(nèi)相關(guān)工作人員未能對(duì)其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)水，在路面完全干燥后就可能會(huì)出現(xiàn)裂縫、破損等問題，進(jìn)而對(duì)路面強(qiáng)度造成不利影響。

現(xiàn)階段，為保障道路的穩(wěn)水層能夠維持相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，相關(guān)工作人員需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境條件，對(duì)穩(wěn)水層進(jìn)行適量補(bǔ)水，并且通過對(duì)外界環(huán)境進(jìn)行控制的方式，保證補(bǔ)水工作的有效性。同時(shí)，在進(jìn)行穩(wěn)水層養(yǎng)護(hù)工作的過程中，穩(wěn)水層的強(qiáng)度往往無法滿足車輛通行的需要，因此，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中，相關(guān)工作人員可以通過在養(yǎng)護(hù)路段兩端設(shè)置路障的方式，禁止人與車輛在穩(wěn)水層路面上通行，確保穩(wěn)水層能夠形成相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)束語

總而言之，在市政道路工程施工過程中，水穩(wěn)層施工技術(shù)的應(yīng)用不僅可以提升路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，還能使道路形成較為堅(jiān)實(shí)的表面，是當(dāng)前市政道路施工過程中的一種極為有效的施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)水穩(wěn)層施工技術(shù)的研究，掌握之一技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)并對(duì)其進(jìn)行完善，不僅能夠提升市政道路的實(shí)際質(zhì)量，還能為城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供助力。