公路路線設(shè)計(jì)運(yùn)行速度應(yīng)用要點(diǎn)研究

文/詹春媛、熊文劍

1 前言

根據(jù)當(dāng)前所實(shí)施的公路項(xiàng)目安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確具體的運(yùn)行速度線路設(shè)計(jì)安全性分析標(biāo)準(zhǔn)，然后做好山區(qū)道路形式的安全性評(píng)價(jià)。從各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析發(fā)現(xiàn)，要想使相鄰路段達(dá)到速度協(xié)調(diào)一致性的標(biāo)準(zhǔn)，相同路段內(nèi)的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度應(yīng)該保持一致，且各個(gè)空間要素達(dá)到均衡性標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)行速度符合要求，確保運(yùn)行速度安全。

2 運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法的優(yōu)勢(shì)

運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法是以某條公路項(xiàng)目上行駛車輛的實(shí)際行駛速度為設(shè)計(jì)車速開展公路設(shè)計(jì)或者檢驗(yàn)道路運(yùn)行效果的。在某個(gè)規(guī)定路段上分析運(yùn)行速度時(shí)，要保證天氣狀態(tài)良好、路面潔凈等，同時(shí)交通通行狀態(tài)良好，確保公路路段內(nèi)85%的車輛都會(huì)保持規(guī)定的行駛速度。通過(guò)設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)運(yùn)行速度，可以更好地處理目前公路空間幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)以及車輛速度方面的空間幾何不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

從當(dāng)前的具體情況分析，將設(shè)計(jì)速度作為公路空間幾何要素進(jìn)行使用，并通過(guò)運(yùn)行速度方式做好各個(gè)空間幾何要素的安全性分析，對(duì)于不能達(dá)到安全性要求的指標(biāo)做出評(píng)價(jià)和分析，可以達(dá)到各個(gè)指標(biāo)協(xié)調(diào)性、連續(xù)性的標(biāo)準(zhǔn)和要求；另外，發(fā)現(xiàn)不合格的部分應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整[1]。

3 運(yùn)行速度作用解析

3.1 避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)速度的問(wèn)題和不足

結(jié)合當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)理念因素，在方案確定時(shí)，應(yīng)該把運(yùn)行速度作為重要因素來(lái)考慮。但是在具體的應(yīng)用過(guò)程中，設(shè)計(jì)結(jié)束后，工作人員一般會(huì)利用運(yùn)行速度檢測(cè)設(shè)計(jì)速度方案是否達(dá)到運(yùn)行的要求。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，需要詳細(xì)確定運(yùn)行參數(shù)的概念，然后做出可行性的分析與研究，制定出切實(shí)可行的控制措施，讓設(shè)計(jì)速度達(dá)到透明度的要求，且不會(huì)因?yàn)槠渌麉?shù)產(chǎn)生不利影響，比如：設(shè)計(jì)速度、超高設(shè)置等。經(jīng)全面分析和研究后，有效調(diào)整設(shè)計(jì)方案，可以達(dá)到設(shè)計(jì)安全性的要求，最終使整個(gè)線路的設(shè)計(jì)更加安全與穩(wěn)定[2]。

3.2 確定設(shè)計(jì)速度能否滿足運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)

在公路路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，把設(shè)計(jì)速度作為重要依據(jù)進(jìn)行考慮。設(shè)計(jì)速度主要是在限定的路段范圍內(nèi)，應(yīng)用規(guī)定的速度數(shù)據(jù)，在明確了設(shè)計(jì)速度數(shù)據(jù)和其他的技術(shù)參數(shù)后，平曲線半徑、豎曲線半徑、視距、縱坡等都要按照該參數(shù)做出固定和處理。

在具體的應(yīng)用階段，駕駛速度并不是一成不變的，很多情況下會(huì)因?yàn)榫€路、車輛條件、人員水平等因素發(fā)生一定變化，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)該將這些因素都考慮到設(shè)計(jì)方案中。在分析與研究條件后，一般要根據(jù)運(yùn)行速度較快的情況下進(jìn)行設(shè)定；另外，還要明確設(shè)計(jì)速度是否與駕駛員的實(shí)際情況相符合，如果不符合，就會(huì)存在嚴(yán)重問(wèn)題。因此，在具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該綜合分析駕駛影響的各個(gè)方面要素，明確相應(yīng)的車輛行駛模式，制定出速度參數(shù)信息，然后再落實(shí)具體的技術(shù)參數(shù)，比如縱坡、曲線半徑等，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要達(dá)到當(dāng)前交通運(yùn)行的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，以最終符合安全性的標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)產(chǎn)生任何安全事故和問(wèn)題[3]。

4 運(yùn)行速度在公路路線設(shè)計(jì)的具體應(yīng)用策略分析

4.1 需要確定具體的運(yùn)行速度參數(shù)

只有進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，才能確定當(dāng)前的公路路線設(shè)計(jì)是否符合實(shí)際運(yùn)行的需要。工作人員應(yīng)考慮到運(yùn)行速度的方式，保證數(shù)據(jù)達(dá)到精度的要求。我國(guó)的公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方案以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和實(shí)施已經(jīng)有十余年，且制定出了切實(shí)可行的評(píng)價(jià)工作體系，在具體的線路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的公路線路設(shè)計(jì)的情況分析，采取模型設(shè)計(jì)、實(shí)地測(cè)量等方法開展進(jìn)行。一般情況下，公路路線的設(shè)計(jì)都是通過(guò)模型方式計(jì)算確定的。另外，當(dāng)前的公路路線設(shè)計(jì)要根據(jù)和符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的要求進(jìn)行，從而可以達(dá)到運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和要求。運(yùn)行速度的確定是極為重要的工作，速度測(cè)算實(shí)施環(huán)節(jié)，應(yīng)合理確定和控制公路路線，同時(shí)還要結(jié)合線路運(yùn)行情況分析確定曲線半徑、縱坡等數(shù)據(jù)，保證公路項(xiàng)目的多個(gè)線形合理搭配使用，達(dá)到整體協(xié)調(diào)一致性的標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，對(duì)各個(gè)段落的起止點(diǎn)進(jìn)行速度測(cè)算，達(dá)到運(yùn)行合理性的要求，且各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為保證整個(gè)公路項(xiàng)目的運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性提升奠定基礎(chǔ)[4]。

4.2 運(yùn)行速度在公路設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)分析

4.2.1 符合科學(xué)性和合理性的標(biāo)準(zhǔn)要求

通過(guò)模型分析計(jì)算的方法掌握具體的運(yùn)行速度數(shù)據(jù)信息，然后在考慮運(yùn)行實(shí)際情況的基礎(chǔ)上對(duì)協(xié)調(diào)性方面做出詳細(xì)計(jì)算，主要的實(shí)施措施如下所示：經(jīng)過(guò)相鄰路段內(nèi)的分析和研究，明確線路之間的差值，并實(shí)施必要的評(píng)價(jià)與分析，如果相鄰線路之間的運(yùn)行速度差異為20km/h，這就表示該速度參數(shù)的設(shè)定難以滿足實(shí)際要求，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的路線運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)以上分析與總結(jié)，再結(jié)合線路運(yùn)行狀態(tài)確定具體的運(yùn)行速度數(shù)據(jù)，以達(dá)到整個(gè)數(shù)據(jù)的合理性與科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)，滿足公路線路的運(yùn)行安全性需要。

4.2.2 運(yùn)行速度對(duì)設(shè)計(jì)速度的合理性驗(yàn)算

確定完公路項(xiàng)目線路運(yùn)行速度參數(shù)后，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行速度做出必要的驗(yàn)算和分析控制，并按照下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：應(yīng)用運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)速度兩者之間的差異，評(píng)價(jià)線路運(yùn)行情況，如果兩者之間的差距處于10km/h～20km/h 范圍內(nèi)，這就說(shuō)明兩者的差距是明顯且比較大的，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況做出必要調(diào)整，滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)以上所總結(jié)的查找計(jì)算方法進(jìn)行分析，考慮到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)速度，不會(huì)影響線路運(yùn)行；綜合分析國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及公路設(shè)計(jì)規(guī)范，根據(jù)需要檢測(cè)確定各個(gè)線路的設(shè)計(jì)水平和要求，從而使得運(yùn)行速度滿足正常的運(yùn)行要求；結(jié)合當(dāng)前的運(yùn)行條件，然后做出設(shè)計(jì)方案調(diào)整，從而達(dá)到當(dāng)前的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和要求，滿足公路運(yùn)行穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，且不會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故和問(wèn)題[5]。

4.2.3 實(shí)際應(yīng)用控制策略

就目前現(xiàn)狀而言，在交通運(yùn)輸體系中公路線路設(shè)計(jì)方式主要是以速度方式為主，以運(yùn)行速度為輔開展設(shè)計(jì)的。在公路路線設(shè)計(jì)階段，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要在明確路線設(shè)計(jì)流程的基礎(chǔ)上，將相關(guān)的優(yōu)化控制措施尋找出來(lái)。首先，在初始設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，工作人員需要根據(jù)運(yùn)行速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是采用運(yùn)行速度的方式對(duì)線路的指標(biāo)性、安全性進(jìn)行驗(yàn)證，達(dá)到公路指標(biāo)參數(shù)的量化目標(biāo)要求；其次，作為公路線路設(shè)計(jì)的必要條件，運(yùn)行速度的檢驗(yàn)也是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中非常重要的參數(shù)之一，其主要作用在于促進(jìn)公路服務(wù)內(nèi)容滿足安全、舒適、快捷等諸多方面的需求，因此工作人員有必要明確運(yùn)行速度檢驗(yàn)的范圍、參數(shù)；最后，在距離設(shè)計(jì)中，由于運(yùn)行速度在一定的程度上與駕駛員以及駕駛行為有著一定的聯(lián)系，所以在評(píng)價(jià)分析駕駛特征以及公路特征不匹配路段分析中可以得出交通事故的盲點(diǎn)位置，在公路線路設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員要對(duì)各個(gè)運(yùn)行速度的指標(biāo)進(jìn)行分析，保證設(shè)計(jì)參數(shù)達(dá)到公路線路的設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。

5 實(shí)例分析

某高速公路項(xiàng)目是當(dāng)?shù)氐年P(guān)鍵性交通設(shè)施，也是重要的交通道路形式，設(shè)計(jì)最高行駛速度為80km/h，路基24.5m，總里程是50.6km，路面設(shè)計(jì)為雙向四車道，為一級(jí)公路項(xiàng)目，縱坡最大為4.3%，具體的結(jié)構(gòu)采用的是水泥混凝土形式，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較高。

按照目前我國(guó)所實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行該公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算分析，經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目中曲線半徑直徑超過(guò)400m，最大縱坡結(jié)合當(dāng)前的運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)要求做好分段設(shè)計(jì)，總結(jié)出當(dāng)前95 個(gè)相鄰路面速度差異性參數(shù)?？紤]到數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，分析確定在該路段設(shè)計(jì)階段相鄰路段設(shè)計(jì)速度差異為20km/h，在整個(gè)路段中占據(jù)比例較大，并且不符合當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，工作人員應(yīng)該綜合分析與研究，明確最佳的設(shè)計(jì)方案，提升整個(gè)公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)水平，達(dá)到線路運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)合目前所掌握的道路工程標(biāo)準(zhǔn)和要求，以小客車的運(yùn)行作為主要考慮因素，了解到該類型車輛在行駛環(huán)節(jié)中最小平曲線半徑、縱坡、視距、超高等方面的數(shù)據(jù)，綜合分析可以發(fā)現(xiàn)到具體的運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)速度難以達(dá)到合理性要求的部分在該道路中占比較小，其他的絕大部分路段都能夠達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)從整體角度出發(fā)對(duì)這一方面的部分進(jìn)行調(diào)整，滿足整個(gè)路段的運(yùn)行要求。

除了上述的幾個(gè)方面，按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度均無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合具體情況做好爬坡道路方面的整體性分析；在計(jì)算后，確定該數(shù)據(jù)超出運(yùn)行速度的3%，在分析確定是否存在不合理的部分后，做好線路設(shè)計(jì)的分析與判斷，完善線路設(shè)計(jì)方案，提高公路項(xiàng)目運(yùn)行的安全性，保障交通安全。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路線路設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)用運(yùn)行速度，需要根據(jù)公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，并在考察地理位置以及實(shí)際應(yīng)用要求的基礎(chǔ)上，做好運(yùn)行速度的控制，從而保證整體的設(shè)計(jì)效果得到提高。在以上研究中，本文全面探討了公路線路設(shè)計(jì)運(yùn)行速度的運(yùn)用要點(diǎn)，其目的在于提高整體線路的科學(xué)性。