公路工程溫拌瀝青混凝土路面技術(shù)研究

文/周艷梅、胡勇

1 前言

溫拌瀝青混凝土技術(shù)是公路路面施工常見的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)具備施工效率高、施工質(zhì)量好等特點(diǎn)并得到了廣泛應(yīng)用。本文對(duì)溫拌瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行分析，總結(jié)歸納溫拌瀝青混凝土技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)后續(xù)工程項(xiàng)目開展具有促進(jìn)作用。

2 公路工程溫拌瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備

2.1 原材料的選擇

確定合格供應(yīng)單位，然后進(jìn)行瀝青材料的采購(gòu)工作，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，比如氣候環(huán)境、溫度、濕度、地質(zhì)條件等方面，選擇合適的瀝青材料類型。目前，我國(guó)所規(guī)定的瀝青材料應(yīng)該在國(guó)產(chǎn)AH-70 道路石油瀝青以上的標(biāo)準(zhǔn)，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，同時(shí)按照目前的各項(xiàng)技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證分析，主要是針入度、延度等技術(shù)參數(shù)符合工程的要求，并且選擇專用罐存儲(chǔ)，達(dá)到安全性、穩(wěn)定性的要求，保存溫度在130～165℃之間。

根據(jù)工程的需要選擇合適的添加劑材料，如EWMA-1 濃縮液，這是一種較為特殊的添加劑材料，屬于活性劑的范疇，加入瀝青材料內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)全面的攪拌處理。由于其具備化學(xué)活性劑的效果，可以確保瀝青液體內(nèi)部顆粒處于分散的狀態(tài)中。水膜為整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的潤(rùn)滑劑形式，可以有效改進(jìn)瀝青粘度，提升瀝青材料低溫條件下的拌和效果。對(duì)于碾壓環(huán)節(jié)中，把破壞水膜的結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，然后排出水分，添加劑會(huì)逐步轉(zhuǎn)向?yàn)r青和石料之間，可以有效預(yù)防脫落問題出現(xiàn)，保證瀝青材料的性能符合要求[1]。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行原材料選擇，確定溫拌瀝青混凝土材料的配合比參數(shù)，首先應(yīng)該進(jìn)行熱料倉(cāng)與礦粉材料的配比確定，同時(shí)需要加強(qiáng)礦粉密度的檢測(cè)和確定；其次，應(yīng)該分三個(gè)階段確定油石比，并且進(jìn)行試驗(yàn)試鋪?zhàn)鳂I(yè)，保證級(jí)配和瀝青材料符合要求，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保溫拌劑的加入達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，各項(xiàng)性能符合要求；最后，利用馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)算確定溫拌瀝青材料的性能參數(shù)，提高材料的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)。

3 公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 拌和環(huán)節(jié)

在拌和作業(yè)階段，可以采用LB3000 型號(hào)的設(shè)備進(jìn)行拌和作業(yè)，實(shí)現(xiàn)瀝青材料的制作，并且安裝有必要的添加劑加入裝置，以滿足正常的材料的制作需要。此時(shí)，添加劑裝置的計(jì)量應(yīng)該達(dá)到準(zhǔn)確性的要求，且數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)偏差，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制，保證溫拌添加劑達(dá)到準(zhǔn)確性要求，同時(shí)加入材料的量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一致的。按照目前確定的配合比參數(shù)，在熱料配比基礎(chǔ)條件下確定加料的程序，然后就是噴灑瀝青溫拌濃縮液延遲3～6s，再進(jìn)行噴入，最為合理的時(shí)間為8～10s 范圍內(nèi)，噴灑施工之后，同時(shí)結(jié)束了濃縮液的噴灑施工，這是保證施工性能的主要措施，對(duì)于提高公路工程路面的質(zhì)量水平有著重要的幫助。

3.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

溫拌瀝青混合料的環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸過程非常重要，需要選擇噸位較大的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸。和攤鋪的能量對(duì)比分析，車輛運(yùn)輸能力需要滿足工程的施工需要。采取必要的措施防止出現(xiàn)材料和車廂內(nèi)壁粘連，可以在裝載作業(yè)開始前，將表面涂刷一層油水混合液，可以預(yù)防粘連問題出現(xiàn)。裝載環(huán)節(jié)，由專人指揮車輛行駛，裝料順序按照前、后、中間來進(jìn)行，可以預(yù)防出現(xiàn)車輛運(yùn)輸階段的材料離析問題。按照規(guī)定的路線進(jìn)行運(yùn)輸，有效控制各個(gè)環(huán)節(jié)，不能有急轉(zhuǎn)彎或者急剎車的情況。車輛的行駛應(yīng)保持均勻性，同時(shí)縮短運(yùn)輸材料的時(shí)間，達(dá)到連續(xù)性運(yùn)輸?shù)囊?。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，應(yīng)做好覆蓋處理，避免出現(xiàn)水分蒸發(fā)速度過快的情況，保持含水量，有效提升材料性能[2]。

3.3 攤鋪環(huán)節(jié)

溫拌瀝青材料進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，需要進(jìn)行全面的檢查，比如下承層的質(zhì)量、幾何尺寸、高程等，保證質(zhì)量符合工程的要求，滿足工程的使用需要。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，需要使用熨平板進(jìn)行必要的預(yù)熱處理，保證溫度處于合理的范圍內(nèi)，一般達(dá)到80～100℃即可。攤鋪到施工地點(diǎn)之后，應(yīng)該在熨平板的底部設(shè)置墊木結(jié)構(gòu)，保證墊木和高程是相同的，進(jìn)行反復(fù)多次的數(shù)據(jù)校準(zhǔn)確定，并與現(xiàn)場(chǎng)施工的要求保持一致性。此外，還應(yīng)該通過無(wú)觸點(diǎn)雙平衡量進(jìn)行厚度、平整性方面的檢測(cè)，主要是厚度尺寸的檢測(cè)，通過多項(xiàng)檢測(cè)方式保證各個(gè)位置都符合要求，同時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的記錄工作。攤鋪工作開始前，應(yīng)該設(shè)置攤鋪多個(gè)斷面，一般為3～5 個(gè)，每個(gè)斷面布置3 個(gè)點(diǎn)，通過水準(zhǔn)儀測(cè)量記錄測(cè)量數(shù)據(jù)信息。攤鋪環(huán)節(jié)開始時(shí)，需要重新測(cè)量各個(gè)斷面，同時(shí)準(zhǔn)確記錄混合料的虛鋪厚度，并做好攤鋪環(huán)節(jié)的碾壓施工。只要是高程和橫坡有問題存在，就應(yīng)該及時(shí)做出調(diào)整和控制。但是要達(dá)到攤鋪連續(xù)性的要求，不能隨意變更攤鋪工作的速度。此外，兩側(cè)基準(zhǔn)量高程通過水準(zhǔn)儀測(cè)量確定，各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的高程、虛鋪厚度應(yīng)符合要求，且基準(zhǔn)量高程應(yīng)該超出15～20cm 左右，保證攤鋪高程滿足要求[3]。

3.4 碾壓環(huán)節(jié)

溫拌瀝青混合料在公路工程施工中，碾壓環(huán)節(jié)要經(jīng)過初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)保持均勻、慢速的行駛，在沒有冷卻成型前，禁止存在急剎車、急轉(zhuǎn)彎等情況，防止給混合料帶來推移問題。在施工現(xiàn)場(chǎng)中，組織專業(yè)技術(shù)人員做好瀝青材料溫度的測(cè)試工作，同時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械進(jìn)行施工。一般來說，施工從外向內(nèi)逐步進(jìn)行碾壓作業(yè)，速度和攤鋪時(shí)的速度是相同的。對(duì)于死角或者接頭部位上，機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，需要通過人工或者小型壓路機(jī)的方法進(jìn)行碾壓施工。初壓環(huán)節(jié)，在瀝青混凝土材料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，應(yīng)該在100℃以上的情況下開始進(jìn)行，防止發(fā)生材料開裂、推移等嚴(yán)重問題，并且在環(huán)境溫度較高的條件下進(jìn)行碾壓施工。初壓施工的設(shè)備為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，自重為11～18t，碾壓遍數(shù)在2 遍以上，速度為2～3km/h。碾壓施工從低到高逐步進(jìn)行，相鄰部位重疊尺寸在30～40cm 之間。各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和攤鋪機(jī)是相對(duì)應(yīng)的，不能隨意調(diào)整碾壓路線，防止混合料產(chǎn)生任何推移的情況。

復(fù)壓環(huán)節(jié)，在初壓后立即開展進(jìn)行，應(yīng)用重型壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓速度為2～4km/h，碾壓2～4 遍，主要采取膠輪壓路機(jī)完成該階段的碾壓施工。在碾壓工作開始前，需要在碾壓輪表面涂刷一層隔離劑，防止發(fā)生粘輪問題。在碾壓后不能存在明顯的軌跡，壓實(shí)度需要進(jìn)行核子密度儀的檢查和測(cè)量，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并保證結(jié)構(gòu)性能合格。

終壓環(huán)節(jié)也非常重要，同樣采取雙鋼輪壓路機(jī)開展施工，并且噸位應(yīng)該控制在10～16t 之間，碾壓速度為3～5km/h，碾壓遍數(shù)為2 遍以上，公路表面材料的溫度至少應(yīng)為70℃。終壓施工結(jié)束后，需要及時(shí)應(yīng)用核子密度儀檢查壓實(shí)度，對(duì)于平整度檢查則使用的是平整度儀，把各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的記錄，為今后的公路工程質(zhì)量檢查提供依據(jù)[4]。

3.5 接縫環(huán)節(jié)

在攤鋪施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過梯隊(duì)作業(yè)的方法進(jìn)行施工，而熱接縫則是以應(yīng)用縱縫的形式開展，并和平接縫有效黏結(jié)成為整體結(jié)構(gòu)，保證各項(xiàng)碾壓施工可以順利實(shí)施下去。其中，前后攤鋪機(jī)的距離需要保持在10～20cm 之間，接縫的形式為平接或者斜接的方式，接縫的質(zhì)量較高。在施工結(jié)束后，施工人員要及時(shí)做好切割、清理等環(huán)節(jié)的施工。平接縫橫向施工作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用長(zhǎng)度為3m 的直尺進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)達(dá)到平整度要求[5]。

鋼輪壓路機(jī)的使用非常重要，它可以保證接縫部位的碾壓和質(zhì)量合格，確保不會(huì)存在高度差的情況。在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)用長(zhǎng)度為3m 的直尺進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還要做好平整度的檢測(cè)，并達(dá)到施工設(shè)計(jì)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，在上下面層的橫向接縫的錯(cuò)位布置情況，保證錯(cuò)位的間隔距離至少應(yīng)該在1m 以上。橫向接縫應(yīng)該和橋梁的毛勒縫保持規(guī)定距離，一般需要保證在兩側(cè)的位置上達(dá)到平整度的要求，這是保障接縫部位性能的關(guān)鍵[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的持續(xù)發(fā)展中，公路工程扮演著重要的角色，它需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行施工，而目前公路工程溫拌瀝青混凝土路面技術(shù)是非常重要的施工技術(shù)之一，可以保證公路路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合格，消除病害問題，提高交通運(yùn)行水平?；诖耍覀円訌?qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)出更加先進(jìn)的施工技術(shù)，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，切實(shí)提升公路工程質(zhì)量水平，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)[7]。