公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

文/宋敏

1 前言

公路橋梁過渡段的路基路面建設(shè)施工工程，是一項(xiàng)基礎(chǔ)民生工程。在公路橋梁過渡段路面路基建設(shè)的過程中，必須重視其施工質(zhì)量，并嚴(yán)格把控工作細(xì)節(jié)，因?yàn)槠涫┕べ|(zhì)量會(huì)直接影響到整體工程的質(zhì)量。

從交通安全上來說，公路橋梁過渡段路基路面的安全穩(wěn)定性，對于橋梁交通安全的穩(wěn)定性有著較大影響，如果公路過渡段建設(shè)出現(xiàn)問題，那么橋梁的安全穩(wěn)定性就一定會(huì)受到損害。

因此，在修建公路橋梁時(shí)，施工單位必須要考慮公路橋梁過渡段的路基路面安全穩(wěn)定性問題，并做到及時(shí)把控，避免相關(guān)不科學(xué)的橋梁施工方法或是工作人員的疏忽，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。橋梁施工工作人員需要提高對相關(guān)工作的重視程度，以此提升公路交通的穩(wěn)定性、舒適性和安全性[1]。

2 我國公路橋梁過渡段路基路面施工現(xiàn)狀

基于對交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展要求，公路橋梁工程師對公路橋梁不斷研究，力求用最科學(xué)、最先進(jìn)的方法助力公路橋梁建設(shè)，提供高質(zhì)量的發(fā)展研究方案，同時(shí)提出更科學(xué)的技術(shù)和新型材料，其中很多新技術(shù)和新材料被用于實(shí)際建設(shè)中。

然而，我國的公路橋梁建設(shè)也并非盡善盡美，尤其是公路過渡段在正式投入使用之后，其路基狀態(tài)會(huì)有很大的差異變化，難以把控。

迄今為止，我國在公路橋梁路基建設(shè)方面已經(jīng)做出了許多改變，相關(guān)部門通過舉辦多種學(xué)術(shù)分析研討會(huì)，結(jié)合公路橋梁建設(shè)的實(shí)際情況，積極探索完善路基路面建設(shè)的方法，并深入實(shí)踐、指導(dǎo)操作，這項(xiàng)工作已獲得一定成效。但是，仍有一些問題不可避免，例如：常常出現(xiàn)的車輛在公路橋梁過渡段橋頭發(fā)生跳車等情況，從長期來看這些問題都存在著安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路橋梁過渡段路基路面施工的必要性分析

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。在這種情況下，我國建筑產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。但是，隨著建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加和建設(shè)范圍的逐步擴(kuò)大，各種與建設(shè)安全相關(guān)的事故頻發(fā)，社會(huì)各界開始關(guān)注這一問題。在建設(shè)實(shí)踐中，公路橋梁過渡段路基路面施工常容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。例如：在施工過程中，由于路面高度的原因，很可能會(huì)出現(xiàn)道路橋梁裂縫（如圖1）和排水不暢問題，從而導(dǎo)致道路變形。除此之外，相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可能會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)不均勻沉降，甚至還會(huì)出現(xiàn)跳車或者顛簸等現(xiàn)象發(fā)生，影響交通中的正常車輛通行。因此，我們必須加強(qiáng)對公路橋梁過渡段路基路面技術(shù)施工的分析和研究，以此為公路橋梁過渡段建設(shè)時(shí)保證行車穩(wěn)定、安全、舒適提供經(jīng)驗(yàn)借鑒和理論支撐，同時(shí)也有利于促進(jìn)我國公路橋梁交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[2]。

圖1 公路橋梁裂縫

4 公路橋梁過渡段路基路面施工中可能會(huì)出現(xiàn)的一些問題

4.1 公路橋梁過渡段軟土路基路面施工發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

一般來說，在公路橋梁過渡段路基路面實(shí)際的施工過程中，尤其是軟土地基，其不穩(wěn)定性較高，常?？赡軙?huì)出現(xiàn)路面沉降的問題。而這種現(xiàn)象主要是由于過渡段路基路面施工受多方面的影響。例如：部分施工人員在施工過程中并沒有做到合理使用施工材料以及施工機(jī)械，其技術(shù)水平也并沒有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，如若發(fā)生突發(fā)情況，僅憑施工人員的技術(shù)能力，或許無法及時(shí)獨(dú)立合理地解決問題，這就為公路橋梁過渡段路基路面的施工帶來了一些隱患，進(jìn)而導(dǎo)致軟土地基的路基路面施工場地上容易出現(xiàn)不均勻沉降等現(xiàn)象。

4.2 路基路面施工后滲透性較差

大部分情況下，公路橋梁過渡段的路基路面施工常以軟土地基為主，但軟土由于滲透性極差，經(jīng)常受多種因素影響而產(chǎn)生不良后果，例如：滲水漏水、變形的情況時(shí)有發(fā)生，這些對于橋梁施工項(xiàng)目穩(wěn)定性有很強(qiáng)的負(fù)面影響。另外，由于軟土地基的滲透能力非常弱，其固結(jié)能力也無法達(dá)到預(yù)期效果。

4.3 過渡段路基與路面的不可逆形變

一般來說，不可逆形變通常發(fā)生在公路橋梁過渡段路基路面的施工中，因?yàn)樵趯?shí)際的施工過程當(dāng)中，軟土的液限會(huì)直接對路基的壓縮比造成影響，使得液態(tài)壓縮值不斷升高，壓力系數(shù)也越來越大。另外，軟土地基的板結(jié)能力較弱，如果其形成固態(tài)，就極易發(fā)生不可逆形變；其在承受無法承受的壓力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生局部坍塌現(xiàn)象。橋梁上負(fù)載較重的大型車輛駛過，如果荷載壓力超標(biāo)，橋面會(huì)直接倒塌，后果將不堪設(shè)想。

5 公路橋梁過渡段相關(guān)路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用策略

加強(qiáng)對公路橋梁過渡段路基路面的施工與管理，對于保障人們的財(cái)產(chǎn)安全有著一定積極影響；同時(shí)，這也是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，相關(guān)工作人員應(yīng)不斷研究新策略，以此提高公路橋梁的使用壽命。

5.1 做好過渡段路基路面排水工作

在公路橋梁路基路面施工過程中，降水是一個(gè)非常重要的影響因素。軟土地基的液限在實(shí)際施工過程中會(huì)對路基的壓縮比產(chǎn)生直接影響，為了保證路基路面施工的質(zhì)量，工作人員必須要做好路基路面的排水工作。

在實(shí)際應(yīng)用過程中，公路橋梁過渡段的排水技術(shù)通常會(huì)使用跌水、急流槽、截水溝等方式。除此之外，利用混凝土板塊和片石加固的方法也能起到一定的排水效果。另外，在對臺(tái)背路基進(jìn)行填筑的過程中，必須要設(shè)置泄水溝，保障其在針對橫向盲溝時(shí)可以更好地排水，同時(shí)填溝時(shí)還要選擇透氣性良好的相關(guān)材料，以此提高路面排水的效率。

5.2 設(shè)置搭板

在公路橋梁過渡段路基路面建設(shè)施工過程中，搭板幾乎是不可或缺的存在，其應(yīng)用非常常見。在施工前，施工單位應(yīng)對施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)測驗(yàn)，幫助其掌握工程基礎(chǔ)知識(shí)，使其能夠合理科學(xué)地掌握搭板板長的要求，并將搭板放置在公路橋梁的過渡部分，發(fā)揮其承載能力，避免路面會(huì)因?yàn)橛蓄~外施加的力而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，同時(shí)在車輛行駛時(shí)還可以起到緩沖作用。這樣的搭板設(shè)置方法能進(jìn)一步提高過渡部分的剛度，使剛度差變小。

但是，這種方法也存在一些缺點(diǎn)，例如施工難度較大。此外，施工過程中還要預(yù)留反向坡度，將搭板和橋臺(tái)放置于同一高度并使其周邊路面連接。要注意的是，該高度應(yīng)稍高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)長度，即形成一個(gè)反向的坡，不僅能使施工難度進(jìn)一步降低，而且還可以縮小橋臺(tái)與路基剛度的差異。

5.3 地基處理

為了提高公路橋梁的使用效率、保證施工質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須要制定好地基施工工作的處理方案。在路基施工的過程中，通常采用加筋土和土工格柵的方法。加筋土法主要是指在過渡部分的邊坡上埋設(shè)一定的拉筋，形成加筋路基，這不僅可以增加路基的剛度，而且還可以在一定程度上增加其強(qiáng)度，避免或減少地基的變形。同時(shí)，拉筋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)必須要在計(jì)算過公路橋梁過渡段設(shè)計(jì)長度以及確認(rèn)橋臺(tái)與路基之間的剛度差無誤后，再進(jìn)行相關(guān)工作。

5.4 優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

在公路橋梁建設(shè)過程中，負(fù)責(zé)檢查的工作人員非常重要，這類工作人員需要對工程前期工作進(jìn)行驗(yàn)收及檢查，并嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)檢測工程的各個(gè)部分，以此保障工程的完整性。這項(xiàng)工作事關(guān)工程的安全性和穩(wěn)定性，對于工作人員的個(gè)人素質(zhì)及知識(shí)技能水平有相當(dāng)高的要求。特別是在公路橋梁的路面施工建設(shè)中，工作人員必須充分考慮路堤填料的含水量、配合比和路面的壓實(shí)次數(shù)等，并采取有效的程序措施，檢查有無不良填充的現(xiàn)象。施工碾壓過渡段路基路面時(shí)，碾壓過程一定要按照相關(guān)的碾壓程序去完成，例如：先慢后快。在碾壓操作開始之前，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的施工人員應(yīng)該比較公路橋梁過渡段路基路面工程的各個(gè)方面，并進(jìn)行深入分析，然后制定合理的碾壓速度。因?yàn)槟雺核俣戎苯佑绊懧坊访娴膲簩?shí)度，如果碾壓速度太快，就會(huì)造成路面不平。而碾壓速度又與碾壓材料有直接關(guān)系，如果碾壓能量不變，則必須降低碾壓速度，以保證碾壓施工對路基路面充分壓實(shí)。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)不斷深化發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也不斷成熟，但作為交通安全的基礎(chǔ)建設(shè)，我們必須要保證其安全性。針對公路橋梁存在的路面沉降和不可逆轉(zhuǎn)形變等問題，要加強(qiáng)公路橋梁過渡段施工建設(shè)，這不僅需要相關(guān)施工人員具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，同時(shí)還要有相關(guān)政策的幫助與扶持，以此使得相關(guān)工作達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地完成公路橋梁的施工工作，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好地向前發(fā)展。