坐著動(dòng)車到林芝

孫胡木

雅江雙線橋

6月25號(hào)通車的拉林鐵路正線全長435.5公里，新建正線403.1公里，為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，全線新建車站34個(gè)，初期開站17個(gè)，9個(gè)縣級以上車站開通客貨運(yùn)服務(wù)。拉林鐵路線位于西藏自治區(qū)東南部，線路起于拉薩火車站，并沿拉薩河而下，線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經(jīng)過扎囊、乃東（山南市駐地澤當(dāng)鎮(zhèn)）、桑日、加查、朗縣、米林后，沿尼洋河至林芝，極大地方便沿線農(nóng)牧民出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我詢問過沿線藏民，過去從村里到縣里再換車到地級市換乘到拉薩的班車，需要一天時(shí)間也花不少錢?，F(xiàn)在各個(gè)縣城都開行動(dòng)車，一兩個(gè)小時(shí)就到拉薩，又快又舒適。D8981次列車從拉薩至林芝運(yùn)行3小時(shí)34分鐘可達(dá)。線路開通初期，拉林鐵路共開通本線動(dòng)車組列車1對，跨線動(dòng)車組列車1對，本線直達(dá)特快列車1對。拉林鐵路運(yùn)營的車輛設(shè)施主要有復(fù)興號(hào)CR200JS-G型高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組、和諧HXD1D型電力機(jī)車。我們現(xiàn)在乘坐的是拉林鐵路復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，動(dòng)車組設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，最高運(yùn)營時(shí)速160公里，最高運(yùn)行海拔5100米。首次采用內(nèi)燃、電力動(dòng)力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式。可同時(shí)適用高原和平原運(yùn)營環(huán)境，滿足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運(yùn)用條件。動(dòng)車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統(tǒng)貫通，可為旅客連續(xù)提供充足氧氣。有這樣完美的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，陪伴您從拉薩到林芝，一路風(fēng)景如畫，心曠神怡。

拉薩南站

雅尼濕地經(jīng)幡

拉林鐵路建于青藏高原東南部，屬于岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，雅魯藏布江中游，海拔在2800-3700米之間。山谷險(xiǎn)峻陡峭，地勢跌宕起伏，氣候惡劣。線內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，建設(shè)困難重重，主要問題包括：崩塌、滑坡、錯(cuò)落、泥石流等，而青藏鐵路主要是凍土問題，拉林鐵路最難解決的是地質(zhì)問題。高烈度地震和地質(zhì)斷裂、高地應(yīng)力、高地?zé)崃?、高密卵石層、高地質(zhì)災(zāi)害以及隧道供氧不易等是拉林鐵路建設(shè)面臨的六大難題。拉林鐵路充分考慮施工環(huán)保，鐵路沿線樹木采取了移植等措施。為了避免對文物、寺廟和村莊的破壞，選擇繞道;為了避免地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，拉林鐵路跨越雅魯藏布江16次。

拉薩河大橋

林芝會(huì)展中心

拉林鐵路是最重要的進(jìn)藏路線的構(gòu)成段，它的建成通車，對于改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局和西藏的交通狀態(tài)，建造西藏連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)帶的大運(yùn)力快捷通道，改善沿線投資環(huán)境，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設(shè)，加快老少邊窮地區(qū)脫貧步伐，促進(jìn)我國東西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等都有極重要的意義。拉林鐵路與青藏鐵路接軌，使林芝與祖國內(nèi)地連在了一起，也為日后完成川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的對接做好準(zhǔn)備。拉林鐵路建成后，構(gòu)成了一條世界級的景觀長廊，不但可以促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)，還可以將旅游資源向外延伸，向東可通過川藏鐵路連接成都樞紐，經(jīng)成蘭鐵路可達(dá)國家著名風(fēng)景區(qū)九寨溝、黃龍，南可通過滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅游城市，向北通過青藏鐵路連接青海湖、昆侖山、長江源等景點(diǎn)，向西通過拉日鐵路延伸至珠穆朗瑪峰等景點(diǎn)，形成一連串旅游明珠景點(diǎn)構(gòu)成的黃金旅游帶。大大促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)，由此帶動(dòng)西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。

“西藏江南”林芝

拉林鐵路示意圖

車輪飛奔，汽笛歡唱，“最快動(dòng)車”D8981 次從拉薩站08：20開出，幾分鐘后右前方的窗戶可以看到拉薩河，三孔白色鐵路大橋的倩影。再幾分鐘通過拉薩南站這個(gè)無人值守的自動(dòng)化中間站，白堆站和協(xié)榮站3 個(gè)拉日鐵路既有線，真正進(jìn)入了拉林高鐵電氣化新建線路區(qū)段。河網(wǎng)密布，雅江碧透，天高云淡，橋隧相連。50公里僅耗時(shí)23 分鐘，“綠巨人”一個(gè)大弧線漂亮地轉(zhuǎn)身，完成了“雅江第一跨”到達(dá)貢嘎站。細(xì)心的旅客如果極目眺望，可以看清拉薩貢嘎國際機(jī)場新建T3 航站樓的飛機(jī)起降。至此，沿著雅江南岸一路向東經(jīng)過古鎮(zhèn)杰德秀鎮(zhèn)、扎囊站，到達(dá)山南市乃東區(qū)山南站。這是拉林高鐵一個(gè)重要的地級市中間站，位于澤當(dāng)鎮(zhèn)?！皾僧?dāng)”藏語意思是“猴子玩耍的地方”。

人們常說風(fēng)景就在路上，我想說西藏最美的風(fēng)光在動(dòng)車上，尤其是拉林鐵路。這一路上，無數(shù)的高山峽谷、激流清湍、高橋平湖、深隧巨洞、麥青花黃，使人目不暇接，回味無窮。

拉薩站

《拉林高鐵往返時(shí)刻表》。

數(shù)一數(shù)拉林鐵路16次跨過雅魯藏布江的地區(qū)分布。第一跨是貢嘎站前的高鐵特大橋，鐵路和機(jī)場可以一起進(jìn)入一幅 “航鐵共行圖”畫面。第二跨在桑日縣的中國石油桑日加油站附近。第三跨就是著名的藏木特大橋所在地“桑加大峽谷”。然后從加查縣的安饒鎮(zhèn)、拉納姆、江塘村、冷達(dá)鄉(xiāng)，一路親吻雅江，縱橫南北，穿梭迂回，直至朗縣千年核桃林、千年古寺巴爾曲德寺，最后于雅江北尼米，豪邁地完成了16次跨雅江的壯舉。為什么這樣不厭其煩數(shù)次跨江？答案只有一個(gè)：為規(guī)避許多地質(zhì)問題，確保這條艱辛不易的拉林鐵路安全暢通。透過車窗向外眺望，江水一路歡騰伴隨著我們，穿峽谷，過隧道，跨大橋，時(shí)而是絕壁萬丈，時(shí)而是蔥郁叢林，時(shí)而是鱗次櫛比的城鎮(zhèn)，時(shí)而是轟鳴的建設(shè)工地。

尼洋河濕地

一路的風(fēng)光無限美，一路的故事說不完。動(dòng)車組輕快進(jìn)入米林站一帶，由于崗嘎車站和米林機(jī)場毗鄰，飛機(jī)起落和動(dòng)車相會(huì)的畫面時(shí)?？梢姟ｋS著動(dòng)車的奔馳可以看到尼洋河、雅江“江河源匯合處”。至此，峽谷退盡，尼洋河流域?qū)掗煹暮用娉尸F(xiàn)出精彩紛呈的畫面，河柳密集，一片蔥綠，濕地公園連綿十里;高速公路、拉林鐵路構(gòu)成的橋梁縱橫交錯(cuò)，立體的交通網(wǎng)十分發(fā)達(dá)。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)34分鐘的運(yùn)行，D8981動(dòng)車組正點(diǎn)抵達(dá)“西藏的江南”——林芝。