趙錕
摘要:隨著國內(nèi)外“低碳出行、綠色環(huán)保”新理念的誕生,新興的單車共享項目蓬勃發(fā)展?;诖?,本文分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在共享單車中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);共享單車;應(yīng)用
在當(dāng)今社會,互聯(lián)網(wǎng)充斥著生活的每個角落。經(jīng)發(fā)展和各種軟硬件的支持,網(wǎng)絡(luò)已在一定程度上取代了傳統(tǒng)通信技術(shù),并且由于其覆蓋面廣,大幅提高了獲取信息的能力。通過網(wǎng)絡(luò)連接各種物體的概念很早就提出,這就是物聯(lián)網(wǎng)。如今,為方便人們出行,出現(xiàn)了各種共享單車,從幾年前有樁固定位置的單車到當(dāng)前使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的隨時停放的無樁單車。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展回顧
物聯(lián)網(wǎng)概念由來已久。早在1995年,微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨撰寫了一本名為《未來之路》的書,書中描述了一系列關(guān)于未來“應(yīng)用裝置”和“信息高速公路之路”的預(yù)言。到1998年,麻省理工學(xué)院Auto-ID中心創(chuàng)始人之一,全球RFID標準締造者Kevin Ashton提出了“the Internet of Things”一詞,以表示實體物體獲得通信能力,并進行各種控制、探測、識別和服務(wù)的行為。
到了今天,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已進入我們的生活。我們周圍的門禁卡、公交卡、第二代身份證、條形碼、二維碼和智能手環(huán)等都是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。到2015年,我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到7500億元,裝備制造、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用服務(wù)達到高水平,技術(shù)研發(fā)與標準制定取得突破,物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)融合發(fā)展成效顯著。
二、共享單車的起源和發(fā)展歷程
自行車可算得上是人類歷史上最早的非生物交通工具,即使經(jīng)過幾百年,它仍然活躍在各個城市和鄉(xiāng)村。甚至延伸出許多以自行車為基礎(chǔ)的體育賽事。自行車具有車身小、維修費用低、上手簡單、完全無污染等特性,騎行可鍛煉身體,緩解交通擁堵。
類似的公共自行車早在共享單車出現(xiàn)前就已存在。20世紀60年代,荷蘭的一個組織將公共自行車投放在公共區(qū)域,以方便人們使用。為了提高辨識度,這些自行車被刷了白色油漆。
近年來,大量的共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn),其中最開始出現(xiàn)的較可靠的共享單車是有樁式。雖然這種共享單車在防盜方面做得很好,但在實際使用時需將其停放在指定位置,這就使使用者需騎行更長距離才能找到停車位。然后,無樁共享自行車首次出現(xiàn)在北京上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),由于無需在固定點停放,因此省去了尋找站樁的煩惱,這類自行車被廣泛使用,現(xiàn)在有出現(xiàn)共享單車公司,如ofo、哈羅單車。
三、共享單車與公共自行車的對比
雖然均是共享自行車,但公共自行車及共享單車有不同的出現(xiàn)背景。公共自行車由政府部門牽頭,企業(yè)運營,主要目的是促進居民的健康綠色生活,緩解城市交通擁堵。公共自行車通常設(shè)計有停車樁,居民使用公共自行車時,需在停車樁借取及歸還自行車。共享單車是企業(yè)主導(dǎo),尤其是以摩拜單車及ofo小黃車為代表的創(chuàng)業(yè)公司,解決有停車樁時取車、還車不方便等問題,提高共享自行車的使用頻率。共享單車一般采用無停車樁的設(shè)計方案,運用GPS技術(shù)對自行車進行定位,并采用智能鎖實現(xiàn)隨停隨還功能。
1、取車環(huán)節(jié)。公共自行車:當(dāng)用戶想使用公共自行車時,先要找到附近停車樁,到達停車樁后,才能看到是否有公共自行車可使用。由于停車樁占地面積及建設(shè)成本,用戶可能需走很長距離才能找到最近的停車樁。到達停車樁時,也有一定概率會遇到停車樁“無車可用”的尷尬局面。共享單車:當(dāng)用戶想要使用共享單車時,可直接打開智能手機APP查看地圖上附近的可用單車,或在使用最近的單車前預(yù)約,以防到達單車所在地后單車被他人騎走。這種使用模式允許用戶快速定位周圍可用的共享單車,可避免白跑一趟的尷尬局面。
2、開鎖環(huán)節(jié)。公共自行車:公共自行車通常鎖在停車樁上,本身無車鎖。當(dāng)使用者需使用公共自行車時,通過刷身份證或公交卡等打開鎖樁,取走自行車。共享單車:共享單車一般配備機械鎖或智能鎖。對于機械鎖,用戶可通過車身上打印的車輛編號查詢4位開鎖密碼,輸入密碼后打開機械鎖。對于智能鎖,用戶可直接使用微信或支付寶掃描二維碼打開智能鎖,也可通過藍牙等無線通信技術(shù)打開智能鎖。
3、還車環(huán)節(jié)。公共自行車本身無車鎖,當(dāng)歸還公共自行車時,用戶需將自行車歸還停車樁處,并將自行車鎖在停車樁上。共享單車:共享單車本身帶車鎖,能實現(xiàn)隨停隨還、關(guān)鎖即還功能。但共享單車停放時也需遵守相應(yīng)法律法規(guī),不能妨礙行人。
4、付款方式。公共自行車:公共自行車卡與公交卡類似,需在指定地點辦卡充值。在一些城市,公交卡可直接用于公共自行車,這將給用戶帶來一些便利。共享單車:共享單車利用了近年來興起的微信支付和支付寶等移動支付方式,用戶可安全快速地完成共享單車費用的結(jié)算,省去了繁瑣的辦卡充值手續(xù)。
四、共享單車中物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
1、衛(wèi)星定位技術(shù)。提供共享單車的公司最擔(dān)心的是自行車的大量遺失。在共享單車出現(xiàn)之初,有許多公司由于盈利及共享單車丟失造成經(jīng)濟損失相差巨大而倒閉。衛(wèi)星定位技術(shù)很好的解決了自行車車遺失問題。通過衛(wèi)星定位,用戶可在APP或相關(guān)小程序上直接找到離自己最近的共享單車位置,并盡可能快地鎖定想騎行車輛。衛(wèi)星定位讓應(yīng)用公司盡可能快速、方便地找到共享單車停放位置,為回收維護提供便利,不必太擔(dān)心丟失問題,減少了不必要的經(jīng)濟損失。
2、移動支付技術(shù)。近年來,我國最流行的支付方式是以支付寶和微信為代表的移動APP支付技術(shù),這項技術(shù)使國人不再需攜帶累贅的錢包或銀行卡、信用卡等,只需一部手機和一個支付APP。使用APP掃碼后,即可支付作業(yè),支付后,自行車車鎖將通過網(wǎng)絡(luò)連接傳輸?shù)闹噶铋_鎖。正是這項技術(shù)的廣泛應(yīng)用,使共享單車解決了支付問題,為共享單車的使用和停放提供了方便。
3、智能鎖聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。衛(wèi)星定位技術(shù)及移動支付技術(shù)為自行車隨時使用和停放提供便利,智能鎖聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為自行車防盜防遺失提供便利。共享單車后安裝了可聯(lián)網(wǎng)智能鎖,包括GPS衛(wèi)星定位技術(shù)及GSM通信技術(shù),可防盜防遺失。用戶可通過手機掃碼打開智能鎖,無需面對面支付,解放了用鑰匙開鎖的過程。
五、共享單車面臨的挑戰(zhàn)
1、成本回收。公共自行車可獲得政府財政補貼及廣告收入,基本實現(xiàn)盈虧平衡。共享單車大規(guī)模擴張的背后,存在著成本回收的嚴重問題?,F(xiàn)在大量的共享單車已投入市場,在市場競爭壓力下,不少共享單車推出了月卡等促銷活動,不僅獲得了大量新用戶,也降低了相關(guān)企業(yè)收入,使單車成本回收越來越慢。隨著現(xiàn)有單車的折舊,企業(yè)只能依靠大量融資活動來獲得新的資金來源,從而投放新的單車,更換損壞單車。
為解決成本回收問題,共享單車企業(yè)應(yīng)停止盲目增加投放量行為,采取更加精細化運營模式,提高自行車調(diào)度效率及利用率,更好地實現(xiàn)成本控制。
2、公車私用。因共享單車發(fā)展初期技術(shù)不完善,機械鎖易破解,許多人在共享單車上加上私鎖,長期占用。這種行為不僅違背了共享單車的初衷,也不利于共享單車行業(yè)的發(fā)展。這不僅是一個技術(shù)問題,也是一個反映全民素質(zhì)的道德問題。
為解決公車私用問題,除盡快將機械鎖升級為智能鎖等技術(shù)外,還需采取一些懲罰性措施,對這些自私用戶形成一定的威懾。
3、控制單車投放量。當(dāng)前,大量共享單車占用了人行道等公共資源,許多城市已停止投放共享單車。在一些地區(qū),甚至有大量損壞的單車堆積、無人處理。從成本角度看,共享單車企業(yè)認為新車投入成本比回收舊車更低,回報更大,因此對破損舊車采取棄之不理態(tài)度。這些破損單車的處理壓力轉(zhuǎn)移到政府部門,共享單車占用公共資源也引起了政府相關(guān)部門的高度重視。
共享單車不是越多越好。共享單車企業(yè)應(yīng)綜合分析單車利用率和人們的出行規(guī)律,總結(jié)出合適的單車投放量。政府部門還應(yīng)協(xié)調(diào)不同共享單車企業(yè),避免市場競爭造成的盲目投放單車行為。
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