物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在共享單車中的應用研究

趙錕

摘要：隨著國內(nèi)外“低碳出行、綠色環(huán)?！毙吕砟畹恼Q生，新興的單車共享項目蓬勃發(fā)展。基于此，本文分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在共享單車中的應用。

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);共享單車;應用

在當今社會，互聯(lián)網(wǎng)充斥著生活的每個角落。經(jīng)發(fā)展和各種軟硬件的支持，網(wǎng)絡已在一定程度上取代了傳統(tǒng)通信技術(shù)，并且由于其覆蓋面廣，大幅提高了獲取信息的能力。通過網(wǎng)絡連接各種物體的概念很早就提出，這就是物聯(lián)網(wǎng)。如今，為方便人們出行，出現(xiàn)了各種共享單車，從幾年前有樁固定位置的單車到當前使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的隨時停放的無樁單車。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展回顧

物聯(lián)網(wǎng)概念由來已久。早在1995年，微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨撰寫了一本名為《未來之路》的書，書中描述了一系列關于未來“應用裝置”和“信息高速公路之路”的預言。到1998年，麻省理工學院Auto-ID中心創(chuàng)始人之一，全球RFID標準締造者Kevin Ashton提出了“the Internet of Things”一詞，以表示實體物體獲得通信能力，并進行各種控制、探測、識別和服務的行為。

到了今天，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已進入我們的生活。我們周圍的門禁卡、公交卡、第二代身份證、條形碼、二維碼和智能手環(huán)等都是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。到2015年，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到7500億元，裝備制造、網(wǎng)絡、應用服務達到高水平，技術(shù)研發(fā)與標準制定取得突破，物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)融合發(fā)展成效顯著。

二、共享單車的起源和發(fā)展歷程

自行車可算得上是人類歷史上最早的非生物交通工具，即使經(jīng)過幾百年，它仍然活躍在各個城市和鄉(xiāng)村。甚至延伸出許多以自行車為基礎的體育賽事。自行車具有車身小、維修費用低、上手簡單、完全無污染等特性，騎行可鍛煉身體，緩解交通擁堵。

類似的公共自行車早在共享單車出現(xiàn)前就已存在。20世紀60年代，荷蘭的一個組織將公共自行車投放在公共區(qū)域，以方便人們使用。為了提高辨識度，這些自行車被刷了白色油漆。

近年來，大量的共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中最開始出現(xiàn)的較可靠的共享單車是有樁式。雖然這種共享單車在防盜方面做得很好，但在實際使用時需將其停放在指定位置，這就使使用者需騎行更長距離才能找到停車位。然后，無樁共享自行車首次出現(xiàn)在北京上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，由于無需在固定點停放，因此省去了尋找站樁的煩惱，這類自行車被廣泛使用，現(xiàn)在有出現(xiàn)共享單車公司，如ofo、哈羅單車。

三、共享單車與公共自行車的對比

雖然均是共享自行車，但公共自行車及共享單車有不同的出現(xiàn)背景。公共自行車由政府部門牽頭，企業(yè)運營，主要目的是促進居民的健康綠色生活，緩解城市交通擁堵。公共自行車通常設計有停車樁，居民使用公共自行車時，需在停車樁借取及歸還自行車。共享單車是企業(yè)主導，尤其是以摩拜單車及ofo小黃車為代表的創(chuàng)業(yè)公司，解決有停車樁時取車、還車不方便等問題，提高共享自行車的使用頻率。共享單車一般采用無停車樁的設計方案，運用GPS技術(shù)對自行車進行定位，并采用智能鎖實現(xiàn)隨停隨還功能。

1、取車環(huán)節(jié)。公共自行車：當用戶想使用公共自行車時，先要找到附近停車樁，到達停車樁后，才能看到是否有公共自行車可使用。由于停車樁占地面積及建設成本，用戶可能需走很長距離才能找到最近的停車樁。到達停車樁時，也有一定概率會遇到停車樁“無車可用”的尷尬局面。共享單車：當用戶想要使用共享單車時，可直接打開智能手機APP查看地圖上附近的可用單車，或在使用最近的單車前預約，以防到達單車所在地后單車被他人騎走。這種使用模式允許用戶快速定位周圍可用的共享單車，可避免白跑一趟的尷尬局面。

2、開鎖環(huán)節(jié)。公共自行車：公共自行車通常鎖在停車樁上，本身無車鎖。當使用者需使用公共自行車時，通過刷身份證或公交卡等打開鎖樁，取走自行車。共享單車：共享單車一般配備機械鎖或智能鎖。對于機械鎖，用戶可通過車身上打印的車輛編號查詢4位開鎖密碼，輸入密碼后打開機械鎖。對于智能鎖，用戶可直接使用微信或支付寶掃描二維碼打開智能鎖，也可通過藍牙等無線通信技術(shù)打開智能鎖。

3、還車環(huán)節(jié)。公共自行車本身無車鎖，當歸還公共自行車時，用戶需將自行車歸還停車樁處，并將自行車鎖在停車樁上。共享單車：共享單車本身帶車鎖，能實現(xiàn)隨停隨還、關鎖即還功能。但共享單車停放時也需遵守相應法律法規(guī)，不能妨礙行人。

4、付款方式。公共自行車：公共自行車卡與公交卡類似，需在指定地點辦卡充值。在一些城市，公交卡可直接用于公共自行車，這將給用戶帶來一些便利。共享單車：共享單車利用了近年來興起的微信支付和支付寶等移動支付方式，用戶可安全快速地完成共享單車費用的結(jié)算，省去了繁瑣的辦卡充值手續(xù)。

四、共享單車中物聯(lián)網(wǎng)的應用

1、衛(wèi)星定位技術(shù)。提供共享單車的公司最擔心的是自行車的大量遺失。在共享單車出現(xiàn)之初，有許多公司由于盈利及共享單車丟失造成經(jīng)濟損失相差巨大而倒閉。衛(wèi)星定位技術(shù)很好的解決了自行車車遺失問題。通過衛(wèi)星定位，用戶可在APP或相關小程序上直接找到離自己最近的共享單車位置，并盡可能快地鎖定想騎行車輛。衛(wèi)星定位讓應用公司盡可能快速、方便地找到共享單車停放位置，為回收維護提供便利，不必太擔心丟失問題，減少了不必要的經(jīng)濟損失。

2、移動支付技術(shù)。近年來，我國最流行的支付方式是以支付寶和微信為代表的移動APP支付技術(shù)，這項技術(shù)使國人不再需攜帶累贅的錢包或銀行卡、信用卡等，只需一部手機和一個支付APP。使用APP掃碼后，即可支付作業(yè)，支付后，自行車車鎖將通過網(wǎng)絡連接傳輸?shù)闹噶铋_鎖。正是這項技術(shù)的廣泛應用，使共享單車解決了支付問題，為共享單車的使用和停放提供了方便。

3、智能鎖聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。衛(wèi)星定位技術(shù)及移動支付技術(shù)為自行車隨時使用和停放提供便利，智能鎖聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為自行車防盜防遺失提供便利。共享單車后安裝了可聯(lián)網(wǎng)智能鎖，包括GPS衛(wèi)星定位技術(shù)及GSM通信技術(shù)，可防盜防遺失。用戶可通過手機掃碼打開智能鎖，無需面對面支付，解放了用鑰匙開鎖的過程。

五、共享單車面臨的挑戰(zhàn)

1、成本回收。公共自行車可獲得政府財政補貼及廣告收入，基本實現(xiàn)盈虧平衡。共享單車大規(guī)模擴張的背后，存在著成本回收的嚴重問題。現(xiàn)在大量的共享單車已投入市場，在市場競爭壓力下，不少共享單車推出了月卡等促銷活動，不僅獲得了大量新用戶，也降低了相關企業(yè)收入，使單車成本回收越來越慢。隨著現(xiàn)有單車的折舊，企業(yè)只能依靠大量融資活動來獲得新的資金來源，從而投放新的單車，更換損壞單車。

為解決成本回收問題，共享單車企業(yè)應停止盲目增加投放量行為，采取更加精細化運營模式，提高自行車調(diào)度效率及利用率，更好地實現(xiàn)成本控制。

2、公車私用。因共享單車發(fā)展初期技術(shù)不完善，機械鎖易破解，許多人在共享單車上加上私鎖，長期占用。這種行為不僅違背了共享單車的初衷，也不利于共享單車行業(yè)的發(fā)展。這不僅是一個技術(shù)問題，也是一個反映全民素質(zhì)的道德問題。

為解決公車私用問題，除盡快將機械鎖升級為智能鎖等技術(shù)外，還需采取一些懲罰性措施，對這些自私用戶形成一定的威懾。

3、控制單車投放量。當前，大量共享單車占用了人行道等公共資源，許多城市已停止投放共享單車。在一些地區(qū)，甚至有大量損壞的單車堆積、無人處理。從成本角度看，共享單車企業(yè)認為新車投入成本比回收舊車更低，回報更大，因此對破損舊車采取棄之不理態(tài)度。這些破損單車的處理壓力轉(zhuǎn)移到政府部門，共享單車占用公共資源也引起了政府相關部門的高度重視。

共享單車不是越多越好。共享單車企業(yè)應綜合分析單車利用率和人們的出行規(guī)律，總結(jié)出合適的單車投放量。政府部門還應協(xié)調(diào)不同共享單車企業(yè)，避免市場競爭造成的盲目投放單車行為。

參考文獻：

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