基于STM32的無位置傳感器BLDCM控制系統(tǒng)

萬 清，李克靖，王賢會，宋 錦

（中科芯集成電路有限公司，江蘇無錫214072）

1 引言

無刷直流電機（Brushless DC Motor，BLDCM）是隨電子技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一種利用電子換相的新型電機[1]，其轉(zhuǎn)矩慣量低、無需電刷換相，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、運行效率高以及調(diào)速性能好等優(yōu)點，因此在汽車電子、精密機械、家用電器、機器人等工業(yè)及民用領(lǐng)域均有著廣泛的應(yīng)用[2-4]。然而，傳統(tǒng)的BLDCM控制采用霍爾傳感器、編碼器等作為電機位置傳感器來檢測轉(zhuǎn)子位置，在增加電機成本及結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的同時引入了潛在的故障因素，且在某些工作環(huán)境下，使用傳感器不適合實際工況，如水泵、壓縮機等工作在浸沒的環(huán)境中，位置傳感器會降低系統(tǒng)整體的可靠性。因此，無位置傳感器的BLDCM控制成為近年來的熱門研究方向之一。

市場上的BLDCM控制普遍采用專用的集成芯片、高性能DSP或單片機，其中專用集成電路的擴展性受到限制，而高性能的DSP芯片往往價格昂貴，隨著市場上多款高性價比MCU芯片的出現(xiàn)，大部分應(yīng)用場景的控制性能和處理速度可以得到滿足且能夠?qū)崿F(xiàn)較復(fù)雜的控制算法。

電機轉(zhuǎn)子初始位置檢測的準確性是電機啟動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的三段式啟動法采用預(yù)定位的方法，導(dǎo)通任意兩相，同時控制導(dǎo)通時間，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到對應(yīng)的位置完成定位，該方法實現(xiàn)簡單，但是受不同負載影響較大，且容易出現(xiàn)電機小幅度倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象[5]；升頻升壓法通過調(diào)節(jié)繞組導(dǎo)通脈寬來控制加載到繞組上的電壓，在一定升頻速度內(nèi)可實現(xiàn)不同負載下的可靠啟動，但是需要添加特殊的硬件電路，使系統(tǒng)整體可靠性降低[6]。本文采用旋轉(zhuǎn)電壓脈沖注入法對轉(zhuǎn)子位置進行初始檢測并對電流采樣硬件電路進行了優(yōu)化處理，在多款電機上運行效果良好，可滿足大部分場合的應(yīng)用需求。

2 系統(tǒng)工作原理

2.1 換相原理

無刷直流電機的換相是實現(xiàn)其平穩(wěn)運行的關(guān)鍵，本系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的二二導(dǎo)通模式，即任意時刻都有且只有兩個MOS管導(dǎo)通。無刷直流電機等效電路如圖1所示，MOS管的導(dǎo)通順序依次是T1T6、T1T2、T3T2、T3T4、T5T4、T5T6。每個MOS管導(dǎo)通120°電角度，中間間隔60°電角度，并處于關(guān)斷狀態(tài)，這樣可以很好地避免死區(qū)的產(chǎn)生[7]。

圖1 無刷直流電機等效電路

2.2 反電動勢過零點檢測

無刷直流電機控制中常常采用成本較低的霍爾傳感器來檢測換相點，將3個霍爾元件間隔120°電角度進行安裝，霍爾扇區(qū)和三相反電動勢如圖2所示，3個霍爾元件（A、B、C）的輸出信號將360°電角度分成6個扇區(qū)，實線為信號電平變化，虛線為三相反電動勢波形，可以看出每兩個換相點中間都對應(yīng)一相反電動勢的極性改變，即反電動勢由正變?yōu)樨摶蛴韶撟優(yōu)檎狞c，稱為過零點。利用這一特性，只需準確檢測出反電動勢過零點，再延遲30°電角度即為下一個換相時刻。

圖2 霍爾扇區(qū)和三相反電動勢

由于在無刷直流電機方波驅(qū)動過程中，總有一相MOS管為懸空狀態(tài)，導(dǎo)通相進行PWM調(diào)制時，在兩相導(dǎo)通時刻觸發(fā)ADC采樣懸空相電壓即可認為是該相的反電動勢，通過與母線電壓的一半相比較就可以得到過零點信號。

2.3 轉(zhuǎn)子初始位置檢測

由于電機繞組的反電動勢與轉(zhuǎn)速成正比，當轉(zhuǎn)速較低時，反電動勢也會非常小以致難以準確檢測。因此需要將電機加速到一定轉(zhuǎn)速，使反電動勢達到能夠被準確檢測的水平，才能切換到反電動勢法控制模式。

電機從靜止狀態(tài)啟動時，需要先確定轉(zhuǎn)子的初始位置才能決定第一次應(yīng)該導(dǎo)通哪兩個功率管。傳統(tǒng)的三段式啟動法采用預(yù)定位的方式，導(dǎo)通任意兩相，并控制電流大小與導(dǎo)通時間，使轉(zhuǎn)子的磁極與合成磁場的軸線重合，從而使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到該導(dǎo)通狀態(tài)對應(yīng)的位置完成轉(zhuǎn)子的定位。該方法簡單易實現(xiàn)，但是導(dǎo)通時間的確定需要反復(fù)試驗來確定，且容易受到負載變化的影響，同時還常常出現(xiàn)電機小幅度倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

由于永磁體轉(zhuǎn)子對帶鐵心的定子繞組會發(fā)生增磁或去磁現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為轉(zhuǎn)子和繞組的相對位置不同，繞組的電感也隨之變化[8]。本系統(tǒng)基于此引入旋轉(zhuǎn)電壓脈沖注入法檢測轉(zhuǎn)子初始位置。電壓脈沖注入如圖3所示，先將某相繞組接到高電平，其他兩相接地，通電一段時間，然后將原來接高電平的繞組接地，其他兩相繞組改接到高電平，產(chǎn)生一個方向相反的磁場。由于兩種情況通電時間都比較短，電機不會轉(zhuǎn)動，而繞組中會產(chǎn)生電流脈沖，比較兩種情況下電流脈沖的大小，即可得出兩次繞組電感的大小，從而把轉(zhuǎn)子定位在180°電角度范圍內(nèi)。然后換一相繞組重復(fù)剛才的過程，把轉(zhuǎn)子定位在另外180°電角度范圍內(nèi)，三相繞組各進行一次檢測，即可將轉(zhuǎn)子位置確定在一個扇區(qū)中。

圖3 電壓脈沖注入示意

3 系統(tǒng)硬件設(shè)計

3.1 硬件總體設(shè)計

系統(tǒng)采用的芯片型號為STM32F031C6T6，該芯片基于Cortex-M0內(nèi)核，有48個引腳，時鐘頻率達到48 MHz，帶有多個ADC采樣通道和定時器，滿足電機控制的外設(shè)資源需求。系統(tǒng)硬件電路總體結(jié)構(gòu)如圖4所示，主要由主控芯片、逆變驅(qū)動電路、電流電壓檢測保護電路以及反電動勢檢測電路組成。

圖4 系統(tǒng)硬件電路總體結(jié)構(gòu)

3.2 驅(qū)動電路設(shè)計

驅(qū)動電路由分立器件構(gòu)成，相比集成驅(qū)動芯片成本更低且維修方便[9]。驅(qū)動電路分為上橋臂和下橋臂兩個對稱的部分，功率管驅(qū)動電路各如圖5所示，以U相電路為例，由主控芯片輸出的PWM_U+和PWM_U-信號分別控制上下管柵極電壓，上下橋臂的有效電平均為低電平。由于三相逆變功率管MOSFET的柵極電壓高于漏極電壓3～6 V時才能保證飽和導(dǎo)通，否則將大大增加功率管損耗。系統(tǒng)采用自舉電容法抬高MOSFET上橋臂驅(qū)動，自舉電容CD11在MOSFET導(dǎo)通前充電至+12 V，在上橋臂驅(qū)動電路中，當PWM_U+輸出低電平時，v16和t1導(dǎo)通，由于自舉電路的作用，上橋臂的兩個功率管V1和V2的柵極電壓高于源極12 V左右可以完全導(dǎo)通。

圖5 功率管驅(qū)動電路

3.3 電流采樣電路設(shè)計

電流采樣電路通過檢測采樣電阻的電壓計算得到目標電流值，為了降低功耗產(chǎn)生，本系統(tǒng)將兩根阻值為5 mΩ的康銅絲并聯(lián)作為采樣電阻。母線電流采樣電路如圖6所示，實際母線電流由電源正極經(jīng)過逆變電路、采樣電阻到電源負極，由于采樣電阻上的壓降很小，為避免周圍的干擾信號影響采樣準確性，采樣電路設(shè)計了R5和C39組成濾波電路。

圖6 母線電流采樣電路

4 系統(tǒng)軟件設(shè)計

系統(tǒng)軟件設(shè)計流程如圖7所示。程序采用前后臺控制：基本功能和循環(huán)等待作為前臺程序，中斷函數(shù)為后臺程序。主程序中完成芯片外設(shè)的初始化、狀態(tài)機更新、故障處理和功能處理；中斷函數(shù)實現(xiàn)電機驅(qū)動控制，包括反電動勢采樣、過零點檢測、換相以及生成PWM電機驅(qū)動信號等。

圖7 軟件設(shè)計流程

ADC采樣完成中斷程序中檢測三相反電動勢過零點時刻，進而控制各MOS管的導(dǎo)通關(guān)斷情況來完成電機換相，并通過Systick時鐘計數(shù)器，獲取相鄰兩相反電動勢過零點的時間差值，即為電動機運行一個扇區(qū)所需時間，同時根據(jù)扇區(qū)更新計數(shù)求出電機運行速度作為反饋，完成速度PID閉環(huán)控制。

5 試驗結(jié)果及分析

設(shè)計的控制器實物如圖8所示，為測試本系統(tǒng)控制效果的普適性，在不同型號的電機上進行了測試。測試所用電機如圖9所示，包括電動兩輪車用輪轂電機、電動三輪車用中置電機以及小功率的太陽能水泵電機。測試結(jié)果顯示，本系統(tǒng)可以驅(qū)動上述電機平穩(wěn)運行，且響應(yīng)速度快，輸出轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定。

圖8 控制器實物

圖9 測試所用電機

系統(tǒng)在輪轂電機上運行時的三相電壓波形如圖10所示，可以看出波形形態(tài)規(guī)則，換相時刻也能保持平穩(wěn)。

圖10 三相電壓波形

測試還對本系統(tǒng)和采用預(yù)定位方法的啟動電流波形進行了對比。圖11(a)為本系統(tǒng)啟動電流波形，圖11(b)為采用預(yù)定位法的啟動電流波形。本系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)脈沖注入方式提高了轉(zhuǎn)子初始位置檢測的準確性，靜止啟動時電流由于拉動電機短時間升高后趨于平穩(wěn)，而采用預(yù)定位法時由于電機出現(xiàn)小幅度的倒轉(zhuǎn)，電流出現(xiàn)較長時間的波動。

圖11 啟動電流波形對比

用輪轂電機測試時，采用專業(yè)的電機測功系統(tǒng)，測試得到的測功曲線如圖12所示，進入限流狀態(tài)后電流能穩(wěn)定保持在限流值附近，且低速大轉(zhuǎn)矩下依然能夠保持平穩(wěn)運行，48 V供電時，最大轉(zhuǎn)矩達到70 N·m，與市場上相同功率的霍爾電動車控制器相當。

圖12 系統(tǒng)測功曲線

6 結(jié)束語

本文針對無刷直流電機設(shè)計實現(xiàn)了一種基于旋轉(zhuǎn)脈沖注入的無位置傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過大量測試證明該系統(tǒng)能夠較好地實現(xiàn)電機的調(diào)速、啟停，輸出轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)、換相位置準確，成功應(yīng)用于電動兩輪車控制器修復(fù)模式，在電機霍爾故障時保證電機安全運行，同時對不同電機具有較好的適應(yīng)性，在水泵電機、風(fēng)機、園林工具等領(lǐng)域均有較高的應(yīng)用價值。