淺談城市軌道交通試運(yùn)營階段常見問題與對策

侯沖

（天津市軌道交通集團(tuán)有限公司，天津 300222）

1 試運(yùn)營的目的與意義

歷史證明，城市軌道交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)大量人員流動(dòng)、提高人們出行效率的最有效的交通方式。自20 世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口急劇膨脹，許多大城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，發(fā)展大容量城市軌道交通已成為人們的共識(shí)。城市軌道交通載客量大，其運(yùn)營關(guān)系到廣大群眾的出行和生命財(cái)產(chǎn)安全。軌道交通試運(yùn)營工作的目的和意義如下：

（1）完善各設(shè)備系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)與銜接，以期望能夠盡早發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患，保證新線能夠安全進(jìn)入正式運(yùn)營，防患于未然。

（2）促使人員能夠提前熟悉設(shè)備操作規(guī)范與日常業(yè)務(wù)流程，提高工作技能，使大家能夠盡快適應(yīng)新線工作，保證安全運(yùn)營。

（3）完成制度交接，給大家提供一個(gè)良好的交流平臺(tái)，使各部門的業(yè)務(wù)流程和操作規(guī)范能夠順利地由建設(shè)階段過渡到運(yùn)營階段。

2 試運(yùn)營的主要實(shí)踐內(nèi)容

2.1 運(yùn)行圖編制

列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理對列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解。它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)的時(shí)刻、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、站停時(shí)分、折返作業(yè)時(shí)間等，是行車組織工作的基礎(chǔ)。在新線開通試運(yùn)營階段，運(yùn)營單位應(yīng)事先對客流進(jìn)行預(yù)測，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定編制運(yùn)行圖，滿足乘客出行及換乘需求，而在編制過程中，應(yīng)合理設(shè)定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、運(yùn)行交路、進(jìn)路觸發(fā)模式等要素。

2.2 載客運(yùn)營

（1）每日運(yùn)營開始前，調(diào)度員需聯(lián)系車站及信號(hào)樓完成設(shè)備測試及線路出清工作，保證行車安全。

（2）線路出清工作完成后，行調(diào)接受各單位申請，通知綜調(diào)完成段場和正線行車區(qū)域送電作業(yè)，做好運(yùn)營前準(zhǔn)備工作。

（3）準(zhǔn)備工作完成后，行調(diào)及段場信號(hào)樓依據(jù)當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃組織列車上線運(yùn)營。

（4）在運(yùn)營期間，行調(diào)依據(jù)當(dāng)日行車計(jì)劃指揮在線列車正常運(yùn)行，并隨時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)分，綜調(diào)應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控供電狀態(tài)，做好環(huán)控通風(fēng)。

2.3 施工管理

試運(yùn)營正式開始前，運(yùn)營單位應(yīng)事先對各施工部門做好相關(guān)培訓(xùn)和考核工作，待考核合格后，才可對其頒發(fā)有效證件。每日試運(yùn)營工作結(jié)束后，待行調(diào)確認(rèn)相關(guān)區(qū)域停電完畢且具備施工條件后，各部門方可按計(jì)劃組織正線施工。

2.4 應(yīng)急處置及預(yù)案演練

試運(yùn)營開始前，運(yùn)營公司需根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對可能遇到的突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)判及事故推演，完成相關(guān)應(yīng)急預(yù)案編寫工作，并在試運(yùn)營開始后組織各部門對預(yù)案進(jìn)行演練，以期在演練中發(fā)現(xiàn)問題，不斷完善，為事故的應(yīng)急處置工作做好準(zhǔn)備。同時(shí)，在應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，調(diào)度員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況并參考相關(guān)預(yù)案做好應(yīng)急處置工作，減少運(yùn)營影響，保證行車安全。

3 試運(yùn)營過程中常見的問題與建議

3.1 設(shè)備故障頻發(fā)

新線試運(yùn)營初期，各設(shè)備系統(tǒng)尚處于磨合階段，極易造成設(shè)備故障頻發(fā)或通信接口不暢，影響運(yùn)營安全，而且在某些情況下，由于設(shè)計(jì)單位和廠家對運(yùn)營需求和特點(diǎn)理解不夠到位，導(dǎo)致某些設(shè)備功能和運(yùn)營實(shí)際需求存在偏差，之前在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和調(diào)試階段未經(jīng)發(fā)覺的隱患問題和設(shè)備缺陷通常也會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候暴露出來。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）在試運(yùn)營開始前預(yù)先與廠家做好溝通，要求各設(shè)計(jì)單位提供設(shè)備操作規(guī)范和相應(yīng)的故障處置流程。

（2）運(yùn)營公司接管后，應(yīng)自主組織本單位對各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行功能測試，并做好記錄，待設(shè)備測試正常后，方可進(jìn)入試運(yùn)營階段。

（3）預(yù)先做好故障處置培訓(xùn)與演練，做到有備無患，保證工作人員在設(shè)備故障情況下能夠靈活應(yīng)對，有效處置，及時(shí)恢復(fù)。

（4）對于試運(yùn)營階段發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障、設(shè)計(jì)缺陷和安全隱患問題，應(yīng)及時(shí)反饋給廠家，促使其盡快解決問題或完成系統(tǒng)升級(jí)。

3.2 人員誤操作

（1）錯(cuò)誤停送電。新線的電力設(shè)備系統(tǒng)和供電分區(qū)劃分通常會(huì)與既有線存在一定出入，因此，在工作人員操作不熟練的情況下，極易造成信息傳達(dá)不清、誤說、誤聽、誤操作等情況。

（2）列車未按時(shí)上線或提前上線。由于信號(hào)樓工作人員和司機(jī)對新線運(yùn)行圖不熟悉，或尚未形成應(yīng)有的工作習(xí)慣，對關(guān)鍵事件和時(shí)間點(diǎn)的把控缺乏敏感性，容易造成列車未按規(guī)定時(shí)間出段上線（列車未及時(shí)出段或提前上線觸發(fā)敵對進(jìn)路），影響運(yùn)營秩序。

（3）錯(cuò)排進(jìn)路。由于調(diào)度員對新線信號(hào)設(shè)備和每日運(yùn)營計(jì)劃不熟悉，容易造成調(diào)度員錯(cuò)排進(jìn)路、司機(jī)臆測行車等問題。

（4）故障處理不規(guī)范。設(shè)備故障狀態(tài)下，由于新線員工對設(shè)備特點(diǎn)及其處置流程出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響運(yùn)營安全。

針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）應(yīng)在試運(yùn)營開始前規(guī)范各項(xiàng)作業(yè)流程，做到各部門在日常工作中能夠有章可循、有法可依。

（2）加強(qiáng)人員培訓(xùn)，使廣大工作人員能夠盡快熟悉設(shè)備狀況、熟練業(yè)務(wù)辦理流程，勝任本崗工作。

（3）嚴(yán)肅工作紀(jì)律，遵守操作規(guī)范，做好防護(hù)工作（至少應(yīng)滿足一人操作、一人監(jiān)護(hù)的操作要求）。

（4）結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)和本線特點(diǎn)，對容易造成安全事故的關(guān)鍵事件和時(shí)間點(diǎn)做好統(tǒng)計(jì)和預(yù)判，并要求各部門提高警惕，隨時(shí)關(guān)注，必要時(shí)采取相關(guān)措施，防患于未然。

3.3 違規(guī)施工

（1）未按規(guī)定進(jìn)行施工辦理與注銷。試運(yùn)營階段處于運(yùn)營公司對線路進(jìn)行接管的初期，而各施工單位通常在之前已習(xí)慣于建設(shè)單位的管理，加上信息溝通不暢等因素，造成施工單位在運(yùn)營開始階段不能熟練地按照運(yùn)營公司相關(guān)規(guī)定辦理和注銷作業(yè)票，構(gòu)成違規(guī)施工。

（2）未做好安全防護(hù)。施工作業(yè)期間，施工單位未按規(guī)定做好安全防護(hù)（施工人員按規(guī)定穿戴絕緣鞋、熒光背心、安全帽等，施工開始前應(yīng)完成驗(yàn)放電作業(yè)，并在兩端放置紅閃燈，派專人防護(hù)），造成安全隱患。

（3）擅自進(jìn)入軌行區(qū)。由于在運(yùn)營接管階段，往往存在權(quán)責(zé)不清、管理混亂等問題，加上各施工單位管理制度不盡一致，人員素質(zhì)參差不齊，時(shí)常會(huì)發(fā)生施工單位臆測作業(yè)的情況，甚至出現(xiàn)個(gè)別人員在未通報(bào)相關(guān)單位并獲得允許的情況下擅自進(jìn)入軌行區(qū)，極易發(fā)生危險(xiǎn)。

（4）軌道車與線路施工交叉作業(yè)危險(xiǎn)程度高。正線軌道車運(yùn)行期間，若同時(shí)存在線路施工的交叉作業(yè)，施工人員應(yīng)做好安全防護(hù)，并注意避讓，同時(shí)要求軌道車司機(jī)加強(qiáng)瞭望。針對上述問題，本文提出工作建議如下：①試運(yùn)營開始前，運(yùn)營公司應(yīng)與各施工單位做好溝通，明確施工管理相關(guān)規(guī)定及施工辦理流程。②施工作業(yè)申請時(shí)，運(yùn)營公司須按規(guī)定嚴(yán)格審核，明確注意事項(xiàng)。③各施工單位在作業(yè)開始前應(yīng)按規(guī)定做好準(zhǔn)備工作，消除安全隱患。④車站人員須按規(guī)定嚴(yán)格對施工人員進(jìn)行人證核對，認(rèn)真檢查其安全防護(hù)措施，并交代清楚相關(guān)注意事項(xiàng)，正確辦理施工。

3.4 列車晚點(diǎn)嚴(yán)重

由于司機(jī)對新線車輛駕駛不熟練，對線路特點(diǎn)不夠熟悉等原因，在試運(yùn)營開始初期往往會(huì)存在圖定列車大面積晚點(diǎn)，列車運(yùn)行圖軌跡距離計(jì)劃時(shí)分偏離較大等情況。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）對于試運(yùn)營階段的列車早晚點(diǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取初期適度放寬并逐漸嚴(yán)肅的態(tài)度和原則，以減輕司機(jī)心理負(fù)擔(dān)，促使其逐漸熟悉線路，熟練駕駛。

（2）調(diào)度員應(yīng)靈活組織調(diào)整正線列車運(yùn)行，并協(xié)調(diào)車站及各單位積極進(jìn)行配合，圓滿順利地完成了正線試運(yùn)營工作。

3.5 運(yùn)行圖編制不合理

由于試運(yùn)營初期，運(yùn)營單位對客流分布情況缺乏準(zhǔn)確的預(yù)判，加上該階段普遍存在車輛少、行車間隔大等因素，造成列車運(yùn)行圖在初期編制時(shí)不能完美適應(yīng)客流情況，滿足乘客出行需求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)考核，尤其當(dāng)遇到突發(fā)大客流時(shí)，極易造成擁擠和乘客搶上搶下，影響服務(wù)質(zhì)量。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）試運(yùn)營開始前，運(yùn)營公司需綜合各方面因素并借鑒既有線經(jīng)驗(yàn)，提前做好客流預(yù)判，合理編制運(yùn)行圖。

（2）試運(yùn)營開始后，運(yùn)營公司須做好每日客流統(tǒng)計(jì)，并依據(jù)客流分布及變化情況合理調(diào)整運(yùn)行圖，更好地滿足客運(yùn)需求，完成運(yùn)營任務(wù)。

4 結(jié)語

目前，國內(nèi)不少城市軌道交通運(yùn)營單位由于缺乏試運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，對試運(yùn)營工作中存在的安全隱患和常見問題缺乏有效認(rèn)識(shí)，容易造成固有的安全問題在不同的運(yùn)營單位重復(fù)出現(xiàn)，帶來不必要的損失。本文對這些常見事故做了詳細(xì)的介紹和細(xì)致的分析，希望能給廣大行業(yè)同仁帶來寶貴的借鑒意義。