軌道交通票務(wù)清分的問題與體系建設(shè)研究

孫佳薇 武漢地鐵有限公司

軌道交通票務(wù)清分指的是根據(jù)一定的原則，計(jì)算并分配軌道線網(wǎng)中各運(yùn)營實(shí)體的貢獻(xiàn)。影響票務(wù)收益清分的因素有很多，主要包括軌道交通的建設(shè)成本、車站數(shù)量、線路里程、換乘站數(shù)量、換乘方式、行車間隔、服務(wù)時(shí)間、票務(wù)政策等。清分的原則不同，計(jì)算出的線路的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也就不同。軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部需要建立架構(gòu)靈活、兼容性強(qiáng)的票務(wù)體系，才能更好的進(jìn)行票務(wù)清分，從而適應(yīng)市場(chǎng)化運(yùn)作的需要，因此完善軌道交通票務(wù)清分體系建設(shè)，對(duì)城市軌道交通的優(yōu)化完善具有重要意義。

一、軌道交通票務(wù)清分體系建設(shè)的意義

（一）促進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化

建設(shè)軌道交通票務(wù)清分體系可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化多線運(yùn)營的綜合管理，實(shí)現(xiàn)換乘車站收費(fèi)區(qū)內(nèi)線路間的直接換乘，建立大型軌道交通網(wǎng)絡(luò)在線票務(wù)信息系統(tǒng)，從而構(gòu)建新型軌道交通網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，建立完整的票務(wù)系統(tǒng)安全體系，使清分體系的數(shù)據(jù)能夠具有集中性，實(shí)時(shí)性和合理性，從而實(shí)現(xiàn)合理清分，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源高效、合理的配置和使用，從而促進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化。

（二）降低數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)空間

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，由于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中不出站換乘收費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘車站的承上啟下的功能，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生出許多新的軌道交通線路衍生線路。這些線路一方面為乘客提供了交通方便，另一方面也向乘客提供了多種換乘路徑的可能性。所以選擇軌道交通出行的人越來越多，而當(dāng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中包含有共線運(yùn)營、環(huán)線運(yùn)營甚至于一條或幾條線路的車站中有一半以上的車站是換乘站時(shí)，由于客流量很大，會(huì)提高數(shù)據(jù)庫維護(hù)備份的復(fù)雜程度，降低清分?jǐn)?shù)據(jù)源安全可靠性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)空間增加。而建設(shè)軌道交通票務(wù)清分體系之后便只需要一記錄進(jìn)站和出站時(shí)兩點(diǎn)的信息，可以降低數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)空間。

（三）平衡各運(yùn)營商的利益分配

軌道票務(wù)清分最大的影響因素就是參與軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的運(yùn)營商，如果票務(wù)清分方案不公平，運(yùn)營商的票款收益就不能夠得到合理有效地分配，部分運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)利益和合法權(quán)益不能夠得到保證和維護(hù)，這會(huì)降低其參與軌道交通建設(shè)的積極性。現(xiàn)代城市軌道交通一般是在多線路、多運(yùn)營主體的情況下運(yùn)行，各種影響因素都要綜合考慮在內(nèi)才能計(jì)算出各運(yùn)營實(shí)體的貢獻(xiàn)值，建設(shè)軌道交通票務(wù)清分體系可以進(jìn)行利益的合理分配，一方面有利于發(fā)揮各運(yùn)營主體的積極性，另一方面也有利于城市軌道交通的建設(shè)和完善。

二、軌道交通票務(wù)清分存在的問題

（一）清分方法比較簡(jiǎn)單

目前我國軌道交通票務(wù)清分的方法有人工分賬、理想情況下清分模型和基于乘客出行路徑的清分方法。人工分賬法缺乏精確度和合理性；理想情況下清分模型在實(shí)際的應(yīng)用中需要增加硬件設(shè)施支持和資金投入，缺乏一定的操作性；基于乘客出行路徑中的短路徑法只考慮了時(shí)間對(duì)乘客出行路徑選擇的影響，無法體現(xiàn)乘客出行路徑選擇中的多樣性；而多路徑選擇概率比較復(fù)雜，清分結(jié)果的精確性和合理性都取決于數(shù)學(xué)模型的建設(shè)是否完善，很容易導(dǎo)致清分的結(jié)果不夠準(zhǔn)確。所以我國不同的城市的清分方法都是在根據(jù)本地軌道交通線網(wǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合以上幾種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行清分。清分方法比較簡(jiǎn)單，很容易產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，比如換乘站點(diǎn)的處理、有效路徑的選擇等關(guān)鍵問題沒有得到很好的解決，不能與實(shí)際運(yùn)營情況相對(duì)應(yīng)，甚至出現(xiàn)較大程度的出入。

（二）票務(wù)管理無法一致性

很多城市和地區(qū)只能使用本地的公共交通卡進(jìn)行軌道交通的乘坐，只有少部分城市和地區(qū)可以使用異地公共交通卡，從而只能夠?qū)崿F(xiàn)城市或地區(qū)本地的票務(wù)清分。而且在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，我國由于每個(gè)城市的運(yùn)營主體不同，所以城市的票務(wù)清分方法也是不同的，比如上海采用的軌道交通票務(wù)方法是最短路徑法，即只考慮間里程最短的路徑來進(jìn)行清分；廣州采用的軌道交通票務(wù)方法是計(jì)算起始站O和終到站D 各路徑上的客流分配比例和各運(yùn)營商在路徑中的線路承擔(dān)比例這兩個(gè)比例來對(duì)票務(wù)進(jìn)行清分的，是一種“雙比例”清分算法。由此可以看出很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將各個(gè)地方的票務(wù)組織管理連接起來，保證票務(wù)組織管理的一致性。

（三）無法客觀反映運(yùn)營商的收益

清分主要是為了將運(yùn)費(fèi)收益按照各運(yùn)營主體的貢獻(xiàn)進(jìn)行公平合理地分配的問題，在我國的軌道交通中，由于不同的線路可能由不同的運(yùn)營商投資經(jīng)營，因此必須通過對(duì)換乘票務(wù)收入進(jìn)行合理劃分來保障各運(yùn)營商的利益，但我國很多城市在實(shí)際應(yīng)用中采用的軌道交通票務(wù)方法都是基于統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)單模型，使用這種模型進(jìn)行清分會(huì)導(dǎo)致清分的過程中無法客觀實(shí)際的反映各個(gè)運(yùn)營商應(yīng)得的收益。

三、軌道交通票務(wù)清分體系建設(shè)

（一）票務(wù)數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用

軌道票務(wù)清分體系對(duì)軌道交通運(yùn)營過程的多個(gè)方面都有一定影響，一方面可以實(shí)現(xiàn)基本的結(jié)算業(yè)務(wù)，另一方面可以使軌道交通票務(wù)清分體系匯集起來，促進(jìn)各類票務(wù)數(shù)據(jù)的有效地整合和利用。作為軌道交通票務(wù)數(shù)據(jù)的頂級(jí)收斂口，軌道交通票務(wù)清分體系具有“數(shù)據(jù)倉庫”的功能。因此，為了更好的建設(shè)軌道交通票務(wù)清分體系票務(wù)清分系統(tǒng)，除了使用軌道票務(wù)清分體系的結(jié)算的功能之外，還可以利用票務(wù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用功能，通過對(duì)其功能的綜合應(yīng)用，完善清分體系的業(yè)務(wù)管理，完善統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)查詢和輔助決策系統(tǒng)。

（二）建立票務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)票務(wù)管理無法一致的情況，在建設(shè)軌道交通票務(wù)清分體系的過程中可以建立票務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)必須遵循相應(yīng)的票務(wù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則，在充分考慮各網(wǎng)絡(luò)的成本負(fù)擔(dān)、平衡各運(yùn)營主體間的利益關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的票卡規(guī)格、接口規(guī)范、規(guī)范交易流程及交易數(shù)據(jù)格式，最大程度地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的兼容能力，使軌道交通清分體系能夠支持多票卡、多運(yùn)營主體的數(shù)據(jù)結(jié)算，更好的進(jìn)行票務(wù)管理。

（三）解決多運(yùn)營主體分賬及線網(wǎng)內(nèi)部核算問題

建設(shè)軌道交通票務(wù)清分體系，能夠?qū)崿F(xiàn)公平公正、合理高效的票務(wù)清分，使運(yùn)營商的利益受到保護(hù)，針對(duì)無法客觀反映運(yùn)營商收益的問題，可以通過解決多運(yùn)營主體分賬及線網(wǎng)內(nèi)部核算問題來進(jìn)行改變，可以通過制定一套可以被運(yùn)營商接受的分賬清單或者計(jì)劃書，讓運(yùn)營商感受到參加軌道交通業(yè)務(wù)是可以使自己獲得一定的收益的，同時(shí)有效計(jì)算各清分實(shí)體的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，使系統(tǒng)運(yùn)營價(jià)值鏈中各要素是相互依存、相互依賴的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)各經(jīng)濟(jì)要素的優(yōu)化管理，從而解決收益核算問題。在促進(jìn)軌道交通票務(wù)清分體系建設(shè)的同時(shí)保障運(yùn)營商的權(quán)利。

四、總結(jié)

我國目前的城市軌道交通票務(wù)清分體系有一定的合理優(yōu)勢(shì)，但是也存在一些不完善的問題，比如清分方法比較簡(jiǎn)單、票務(wù)管理無法一致性和無法客觀反映運(yùn)營商的收益。為了進(jìn)一步完善軌道票務(wù)清分體系，有效實(shí)現(xiàn)軌道交通票務(wù)清分的一體化管理及運(yùn)營，滿足不同運(yùn)營主體，使不同線路之間能夠做到數(shù)據(jù)互通、無障礙換乘，本文提出了一定的軌道交通票務(wù)清分體系建設(shè)措施，對(duì)票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合應(yīng)用、建立票務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和解決多運(yùn)營主體分賬及線網(wǎng)內(nèi)部核算問題，進(jìn)一步優(yōu)化軌道交通的合理清分，推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化和現(xiàn)代化。