地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)客流疏導(dǎo)應(yīng)用

姜志元

摘要：地鐵線路的開通，伴隨著城市建設(shè)同步進(jìn)行，規(guī)劃中的商業(yè)、住宅、交通陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，客流有時(shí)按照預(yù)期目標(biāo)發(fā)展，有的則超出規(guī)劃，對原有設(shè)計(jì)進(jìn)行有效調(diào)整，整合現(xiàn)有資源提升服務(wù)是必然措施，而自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的客流疏導(dǎo)優(yōu)化，應(yīng)為最直接有效的方式。

一、地鐵車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能概述

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為整個(gè)地鐵運(yùn)營體系中乘客體驗(yàn)的重要一環(huán)，使用頻率高，合理的規(guī)劃，良好的站廳客流疏導(dǎo)，能更好的保證通行速度，提高服務(wù)質(zhì)量。

二、地鐵車站規(guī)劃的局限性

地鐵車站規(guī)劃往往無法滿足變化的客流情況，通過優(yōu)化車站自動(dòng)售檢票設(shè)備客流疏導(dǎo)，根據(jù)地區(qū)自身客流特點(diǎn)，指導(dǎo)完成車站調(diào)整是各地地鐵遇到的難題。從南京地鐵多年車站改造經(jīng)驗(yàn)看，主要情況有以下幾個(gè)方面：安全要求提升，新線接入，客流潮汐化，節(jié)假日瞬發(fā)大客流，車站周邊發(fā)展變化等。

三、地鐵站廳合理化客流疏導(dǎo)

針對地鐵初期規(guī)劃，隨著開通時(shí)間的增加，原有設(shè)計(jì)無法滿足現(xiàn)有變化及需求，為解決其中客流疏導(dǎo)不暢的問題，歸納不同的誘發(fā)原因采用對癥下藥的方式來分類解決，以下是一些典型需求的改造思路及案例。

1、安全要求提升需求

主要是針對重點(diǎn)車站，隨著客流增加原設(shè)計(jì)不滿足現(xiàn)場需求，存在一定的安全隱患，此種改造一般土建量和安裝設(shè)備較多。需要考慮安裝位置分散，重點(diǎn)站人流量大，在地面施工期間不能在當(dāng)晚完成的，保證做好圍擋或者地面遮蓋，確保第二天白天的正常運(yùn)營。施工場地復(fù)雜，給設(shè)備的搬運(yùn)帶來了一定的難度。為了確保設(shè)備安裝工作，提前確認(rèn)目標(biāo)站設(shè)備部署情況，乘客通行客運(yùn)情況，車站網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備房狀況;閘機(jī)機(jī)身寬度、配型等情況，根據(jù)場地現(xiàn)場實(shí)際情況編制搬運(yùn)方案。

典型車站：新街口站（如圖1），完成施工后站廳層南部，增加2個(gè)出站閘機(jī)，由現(xiàn)狀6個(gè)變成8個(gè);取消現(xiàn)狀3米換乘通道西側(cè)的共計(jì)10組閘機(jī)，將現(xiàn)狀換乘通道擴(kuò)展成1.5+4+1.5米混合換乘通道;在3號梯和4號梯之間，增設(shè)7組出站閘機(jī)，與1.5米出站通道連接;在4號梯西側(cè)，增設(shè)4組出站閘機(jī)和1處票亭。

原換乘方式換乘通道負(fù)荷度較高，二號線換乘一號線“T型樓梯”處存在較大安全隱患，各換乘通道利用率不均衡、高峰期多處客流積壓，造成設(shè)施設(shè)備沖擊。如遇突發(fā)情況，在人員疏散方面存在較大的安全隱患，也會增加踩踏事件的發(fā)生，為科學(xué)合理的優(yōu)化站內(nèi)換乘方式，安全、有效的做好車站客流組織工作，結(jié)合相關(guān)研究成果、方案和專家建議，確認(rèn)改造新街口站部分自動(dòng)售檢票設(shè)備。

2、新線接入需求

因地鐵線路建造不可避免有時(shí)間先后順序，當(dāng)涉及到換乘站時(shí)往往需要對既有線路，做接入改建施工。一般情況下后續(xù)線路已有完備的施工方案，但具體到客流疏導(dǎo)，還會根據(jù)車站當(dāng)前客流組成、流向進(jìn)行分析，最后作出適當(dāng)修改和變動(dòng)，達(dá)到平穩(wěn)換乘目的。

典型案例：鼓樓站，位于北京東、西路交匯處，一號線鼓樓站西側(cè)，鼓樓公園東側(cè)，車站主體呈東西向敷設(shè)于北京西路下，車站與既有一號線鼓樓站形成開敞的換乘廳，實(shí)現(xiàn)站廳T型換乘。4號線鼓樓站公共區(qū)設(shè)置有兩組兩扶一樓，一部樓梯;1號線鼓樓站公共區(qū)設(shè)有三組兩扶一樓。乘客通過1、4號線站內(nèi)樓扶梯由站臺行至站廳，通過站廳兩個(gè)換乘通道換乘，換乘通道寬度分別為5m和4.6m。拆除原一號線兩個(gè)付費(fèi)區(qū)域，合并成一個(gè)付費(fèi)區(qū)域與4號線付費(fèi)區(qū)域?qū)?，?shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。

根據(jù)上表，站廳換乘通道，1m寬混行樓梯通過能力為3200人/m.小時(shí);換乘人數(shù)：9865+7216=17081（人/m.小時(shí)）;換乘通道寬度：17081×1.3÷3200=6.939m<9.6m;通過計(jì)算，設(shè)計(jì)換乘寬度均滿足規(guī)范要求。

3、客流潮汐化需求

主要是針對客流潮汐現(xiàn)象明顯車站，瞬間單向大客流是其特點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到峰值，平峰時(shí)客流又較小，客流曲線呈現(xiàn)“馬鞍形”，能滿足峰值又在平峰時(shí)不浪費(fèi)通行設(shè)備量，是車站調(diào)整的重點(diǎn)，較為有效的措施是讓設(shè)備呈雙向可調(diào)劑，通行設(shè)備做到靈活機(jī)變。

典型案例：中勝站，由于附近商業(yè)寫字樓逐年增加，北站廳高峰期客流積壓嚴(yán)重，北站廳9臺進(jìn)出站閘機(jī)承載著中勝站四分之三的檢票任務(wù)，在早晚高峰期客流積壓嚴(yán)重，乘客投訴頻繁，嚴(yán)重的影響了車站現(xiàn)場服務(wù)，如遇突發(fā)情況，在人員疏散方面存在較大的安全隱患，也會增加踩踏事件發(fā)生的幾率，為了及時(shí)、有效、安全的做好車站客流疏導(dǎo)工作，除增加3組出站，重要是改變站廳內(nèi)多組單向閘機(jī)為雙向閘機(jī)，高峰時(shí)間段可通過調(diào)整8個(gè)雙向通道，大幅度改變出/進(jìn)站比。

4、節(jié)假日瞬發(fā)大客流需求

主要是大型交通樞紐或景點(diǎn)附近車站，此類車站客流通常受外部季節(jié)性周期影響，如高鐵、機(jī)場站附近受旅客進(jìn)出寧的班次影響，往往會在短時(shí)間多頻次瞬間客流集中;風(fēng)景名勝、公園附近車站，受假日和季節(jié)影響較多，在一段時(shí)間迎來全年的高峰客運(yùn)量，其他時(shí)間段客流相對平緩。

另一個(gè)特點(diǎn)是，外來人員較多，由于設(shè)備使用相對不熟悉，會造成通行時(shí)間較長，容易形成客流積壓，同時(shí)也給安檢帶來挑戰(zhàn)。合理的利用自動(dòng)售檢票設(shè)備可以對乘客起到疏導(dǎo)的作用，通過優(yōu)先篩選購票方式，在隊(duì)列中提前對乘客分類的方式，有效引導(dǎo)快速通行。并且由于近年來安檢力度持續(xù)加大，人員密集處安全工作必須放到首位，此類車站會預(yù)留臨時(shí)安檢通道，對應(yīng)的自動(dòng)售檢票設(shè)備也做好儲備。所以一般會根據(jù)客源方向，在靠近的出入口，集中增加或預(yù)留設(shè)備，防止突發(fā)事件。

典型案例：南京南站（如圖2），客流逐年持續(xù)增長，旅客到站時(shí)集中進(jìn)出通道擠壓嚴(yán)重，乘客投訴頻繁，嚴(yán)重的影響車站現(xiàn)場服務(wù)，如遇突發(fā)情況，在人員疏散方面存在較大的安全隱患，也會增加踩踏事件發(fā)生的幾率，為了及時(shí)、有效、安全的做好車站客流疏導(dǎo)工作，增加4號口出站閘機(jī)通道。站廳東側(cè)兩組進(jìn)站閘機(jī)陣列分別增進(jìn)站閘機(jī)通道，其中在G29南側(cè)增加2個(gè)通道，G36北側(cè)增加6個(gè)通道。

玄武門站，由于周末節(jié)假日進(jìn)站客流猛增，一號口和三號口的進(jìn)站閘機(jī)已經(jīng)不能滿足進(jìn)站通過率，會造成進(jìn)站閘機(jī)前的客流擁堵，并存在擁擠、踩踏的安全隱患。在南站廳（1號口進(jìn)站閘機(jī)）加裝2臺進(jìn)站閘機(jī)，北站廳（3號口進(jìn)站閘機(jī)）加裝1臺進(jìn)站閘機(jī);票亭縮減一半，對其護(hù)欄做增補(bǔ)，為臨時(shí)安檢設(shè)備預(yù)留空間。

紅山動(dòng)物園站，因節(jié)假日客流激增，造成站廳非付費(fèi)區(qū)客流積壓嚴(yán)重，造成進(jìn)出站客流對沖，影響車站正?？土鹘M織。為緩解客流壓力，將G5，G6，G7從單向出站改為雙向閘機(jī)，開展閘機(jī)換型改造。

5、車站周邊發(fā)展變化需求

車站與周圍的商住建筑形成共生關(guān)系，客流的客流疏導(dǎo)給附近的商住建筑到來良好的促進(jìn)條件，本著共同發(fā)展的目的，也會對設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。

典型案例：張府園站（如圖3）為提高南京地鐵收入，提升物業(yè)價(jià)值，調(diào)整車站內(nèi)閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、安檢、票亭等的方向，以引導(dǎo)客流至張府園上蓋物業(yè)。3、4號出入口處客流動(dòng)線，因安檢欄桿遮擋4號出入口且4號口閘機(jī)為進(jìn)站閘機(jī)，因此幾無客流由4號出入口出站，乘客大多由3號出入口進(jìn)出，對張府園上蓋物業(yè)地下商業(yè)影響較大。同時(shí)，也造成站廳商鋪客流較小，無法經(jīng)營。客流重新疏導(dǎo)后，站內(nèi)積壓有所緩解，并且提升上蓋物業(yè)的價(jià)值。

四、結(jié)束語

為滿足車站客流組織和安全運(yùn)營的需要，因地制宜的通過優(yōu)化車站客流疏導(dǎo)，達(dá)到提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備使用效率，以便更好服務(wù)乘客，提高地鐵的運(yùn)營服務(wù)水平。在已運(yùn)營線路的車站，開展客流疏導(dǎo)調(diào)整工程，對運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量提升有較大影響，對工程規(guī)劃的合理性，對工程實(shí)施完成的質(zhì)量，也提出更高的要求。

保證自動(dòng)售檢票客流疏導(dǎo)調(diào)整工程順利高效的完成，對客流疏導(dǎo)調(diào)整工程的可行性做出分析和指引是十分必要的。通過對車站客流特點(diǎn)研究分析，對癥下藥形成方案，達(dá)到緩解客流壓力的預(yù)期效果。南京地鐵多年來典型案例積累，成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，系統(tǒng)的展示優(yōu)化后的車站效果，可以為自動(dòng)售檢票客流疏導(dǎo)應(yīng)用帶來新的思路。