一位善于用標準化思維工作的航天人

本刊編輯部

張輝，研究員，航天三院物資部標準化技術委員會主任，從事航天物流與供應鏈管理20余年，起草了大量標準，在國家級期刊發(fā)表40余篇論文，多次獲得國防工業(yè)和航天企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎。

蘇聯(lián)標準化的啟迪

1992年，張輝乘“北京—莫斯科”國際特快列車前往俄羅斯求學。在邊境車站，需要將中國火車的車輪更換為俄羅斯的車輪后，才能開到俄羅斯。因為我國鐵路采用的是國際標準軌，俄羅斯采用的是1520毫米寬軌。張輝說：“我第一次踏出國門時，已經(jīng)體會到標準不同造成的麻煩，也認識到標準對國防的作用……探索標準化的內(nèi)心已經(jīng)萌動”。

“蘇聯(lián)大力推行標準化，有計劃地組織大批量生產(chǎn)，成就了強大的軍工能力”，張輝深有感觸地說，“我也認識到高度標準化帶來的弊病。”“俄羅斯19 9 2年還在使用蘇聯(lián)十年前印制的‘6戈比的公交車票，不論線路，不論乘幾站地，都是‘6戈比”。“梳子”“盤子”“蒜夾子”“水果刀”等標準化的商品上模印了“×戈比”的具體價格，在盧布貶值幾十倍的情況下，國營商店還在按模印價出售。電影《命運的嘲弄》批判了蘇聯(lián)城市規(guī)劃相似、街道重名、建筑雷同，來自不同城市的男女主人角，所住街區(qū)同名、小區(qū)環(huán)境一樣、住宅外形一樣、門牌號一樣、戶型一樣、家門一樣、鑰匙也一個樣，標準化復制隨處可見，機緣巧合下引發(fā)了愛情喜劇故事。一位來俄做生意的中國“農(nóng)民工”發(fā)現(xiàn)俄羅斯的鑰匙坯子相同，只是矩形“豁口”不同而已，他用一個砂輪，單憑一雙肉眼，就干起了配鑰匙的行當，撈到了“第一桶金”。

張輝說：“學習了《機械制圖》《標準化與互換性》《間隙與配合》等與標準相關的課程，才深刻認識到標準的科學與嚴謹。上機械制圖課時，一位老師對照模型邊講邊畫圖，還有一位老師臺下聽講，復查主講老師的制圖?！薄坝幸淮?，主講老師在黑板上畫的一條線不符合標準，臺下老師沒發(fā)現(xiàn)，我當場指出。兩位老師滿臉通紅，十分誠懇地改正了錯誤?！薄皟晌焕蠋煵坏珱]有給我‘穿小鞋，反而更認真地指導我。我也深受俄羅斯標準化和嚴謹學風的影響?！?/p>

航天工藝標準化的鍛煉

“畢業(yè)后從事航天發(fā)動機制造，我國的航天工藝標準與俄羅斯的標準有所不同?！睆堓x說，“我一有空閑就跑圖書館查閱標準資料，向老師傅請教標準化規(guī)定，才較快地掌握了與工作相關的國家標準、航天標準?！?/p>

某型號發(fā)動機進氣道的支撐筋上，在只有手指大的橫截面上分布著5個深孔，其中3個是斜孔，且位置不在一條直線上。加工這幾個孔需要多套工藝裝備，多次劃線找準，使用多種鉆、鏜工具，精度很難保證，耗時很長。張輝提出把4個孔放在一條直線上，另一個孔放在與這條直線垂直的位置上，減少了2個斜孔。這一改動極大提高了加工精度和效率，獲得了航天科工“五小”成果一等獎。

發(fā)動機用到種類繁多的材料。張輝提出“非主體受力部件，性能相似的不同型號的材料按‘就高原則合并成同一型號；同一型號材料，優(yōu)先采用國家標準、軍用標準，減少行業(yè)標準、企業(yè)標準；不同等級的材料在不影響功能的情況下‘以高代低；需要切削加工的材料適當留有加工余量，統(tǒng)一尺寸?！苯?jīng)過整合優(yōu)化，該型發(fā)動機減少了33種材料。

2005年，張輝又按“標準化”思路組織編纂了《元器件替換參考手冊》，對比了國內(nèi)外不同廠家的同類產(chǎn)品在性能指標、應用環(huán)境條件、質量水平、接口和外形等方面的差異，為航天產(chǎn)品設計選用和替代提供了參考。按張輝的說法是“堅持自立、自強、自主可控，我們要提前采取風險防范措施?！?/p>

張輝作為用戶代表參與了G B / T 2 5 7 1 3、G B / T25712等振動時效標準的醞釀?！凹夹g水平高的企業(yè)強烈要求把產(chǎn)品技術指標定高些，技術水平不高的企業(yè)堅決反對在國家標準中規(guī)定高指標。”張輝說，“我對標準的技術壁壘、貿(mào)易壁壘體會更深了”?！耙怖斫饬藶槭裁磧?yōu)秀企業(yè)標準的技術指標要高于國家標準”?！胺叛廴?，一些發(fā)達國家依仗國際性標準話語權，一方面設置經(jīng)濟貿(mào)易技術性壁壘，另一方面阻礙中國優(yōu)勢技術、標準在全球推廣應用，極力遏制我國主導或參與國際性標準規(guī)則的制定。眼下的航天標準、5G標準的競爭就有這方面因素吧?！?/p>

航天物流與供應鏈標準化之路

2 0 03年，航天三院推行集中采購，客戶紛紛提出“沒有經(jīng)過質量認證，就不具備采購資格”。在這種形勢下，張輝調(diào)到物資部主持質量技術部門工作，進一步走近了標準化。

迎難而上，挑戰(zhàn)一個個管理體系。張輝說：“一個企業(yè)的管理體系建設體現(xiàn)了這個企業(yè)的管理水平和能力，也是企業(yè)標準化的重要內(nèi)容”。張輝與同事們按質量管理標準規(guī)范物流業(yè)務，2003年底通過了質量管理體系認證，成為國內(nèi)第一家單獨通過GJB 9001A認證的物流組織。2007年又按CJB 6000實施了質量管理體系標準化，獲得了北京科技創(chuàng)新成果獎和航天企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果三等獎，吸引了同行前來學習交流。

2010年，新《保密法》頒布實施，客戶又提出“沒有保密資質，就沒有資格承攬涉密任務”。張輝和同事們按保密認證標準和涉密信息保護標準構建保密制度，通過了國家涉密信息系統(tǒng)分級保護評估和保密認證。后來，又把保密標準與業(yè)務標準相融合，取得了最高等級的保密資格，樹立了物流與供應鏈企業(yè)保密管理的標桿。

張輝和同事們還開展了職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系、安全生產(chǎn)標準化、危險貨物道路運輸標準化、6S管理等工作標準的融合，得到業(yè)內(nèi)專家高度評價，GB/T 28001、GB/T 24001認證與監(jiān)督審核連續(xù)十余年沒有不符合項。物資部不同體系相融合的安全管理長效機制建設獲得了國防工業(yè)企業(yè)管理創(chuàng)新成果三等獎。

2 018年，張輝任物資部標準化技術委員會主任后，大力倡導用標準體系引領標準化工作，迅速按GB/T13016-2018、GB/T 13017-2018等建立了企業(yè)標準體系，規(guī)劃了企業(yè)中長期標準化工作。近幾年又承擔了航天三院安全生產(chǎn)標準體系、航天科工供應鏈標準體系、大型制造企業(yè)供應鏈安全體系、裝備資產(chǎn)編目標準體系等上級有關體系的課題研究與建設工作，受到廣泛好評。

填補缺失，制定一個個危險作業(yè)標準。我國物流與供應鏈方面的標準較少，操作性標準更少，適用于航天物流危險作業(yè)的標準少之又少。各單位對于危險作業(yè)的原則性要求較多，缺少具體的操作規(guī)程，如標準要求行車不超速，但是不同路況限速多少？不同種類的爆炸品限速多少？張輝深入研究危險作業(yè)標準，經(jīng)常到一線驗證標準內(nèi)容的科學性與可操作性，牽頭制定了危險程度高且管理難度大的吊裝、公路運輸、鐵路運輸、危險化學品倉儲、爆炸品裝卸、靶場交通、押運、建筑設施消防等十余項上級安全標準，有效指導了企業(yè)規(guī)范作業(yè)、安全作業(yè)。物資部的運輸標準化建設獲得了航天管理創(chuàng)新成果三等獎。

支撐數(shù)字化建設，研制一系列基礎編碼標準。大型航天企業(yè)信息化建設必須統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準。張輝提出物品編碼規(guī)則與GB/T 7635《全國主要產(chǎn)品分類與代碼》兼容，實現(xiàn)與國家、國際標準接軌，制定了物品編碼、供方與客戶編碼、物流信息編碼等一系列上級標準，并親自編碼。為了進一步提升編碼的標準化程度，2008年作為航天三院物資編碼中心主任，張輝組織了物流與供應鏈數(shù)據(jù)治理，對十余家單位的信息系統(tǒng)進行了數(shù)據(jù)替換，涉及物品代碼13萬余條、供應商代碼3500余條、ERP流程20多個，未出現(xiàn)一例數(shù)據(jù)差錯。事過多年，當年在評審會上作出替換決定的總師說：“我很擔心，這些代碼與科研生產(chǎn)計劃、設計、工藝等信息進行了關聯(lián)，幾十億的實際資金賬目全在系統(tǒng)中??！”“張輝說沒問題，我才敢下決心替換”，“現(xiàn)在回想起來，只有張輝才有這個把握，他工作認真細致，標準是他制定的，編碼是他親自負責的，清洗數(shù)據(jù)也他是一頁一頁審核過的?！?/p>

2010年，張輝制定了二維碼編碼和二維碼應用等上級標準，近幾年又參加了GB/T 33993-2017《國家商品二維碼》、信息標識符、裝備資產(chǎn)編目、跨網(wǎng)信息交互元數(shù)據(jù)、二維碼應用等上級標準的研究和起草工作，積極推動自主可控的二維碼、RFID、大數(shù)據(jù)技術在物流與供應鏈中的應用。主數(shù)據(jù)編碼標準化為航天企業(yè)數(shù)字化建設和運行奠定了基礎，物資部的供應鏈信息系統(tǒng)建設獲得了國防科技工業(yè)管理創(chuàng)新成果二等獎。

對標世界一流，看齊美國航空航天供應鏈標準。美國的航空航天處于國際領先地位，有些國際性物流與供應鏈標準也源自美國航空航天。為積極對標世界先進標準，取長補短，提升我國航天物流與供應鏈水平，張輝承擔了航天科工《大型企業(yè)集團供應鏈管理模式研究》課題，組織翻譯了AS 9120《適用于航空航天物資經(jīng)銷商的質量管理體系 要求》、AS 9121《適用于航空航天物資經(jīng)銷商的質量管理體系 評估》和美國供應鏈協(xié)會的《供應鏈運作參考模型SCOR》，并把這些標準要求與質量管理體系相融合，從物資選用到產(chǎn)品交付，為供應鏈業(yè)務設計了全套流程，為每一個具體的流程創(chuàng)建了表單，為每一張表單規(guī)定了辦理和填寫要求，為航天科工協(xié)同供應鏈管理提供了理論和技術支持。張輝在航天科工第一屆物資大會上作了供應鏈管理模式專題報告，物資部的供應鏈流程設計獲得了航天管理創(chuàng)新成果三等獎。

應對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全形勢，創(chuàng)新航天供應鏈安全風險標準。近幾年，美西方國家不斷采取“脫鉤”“斷鏈”等逆全球化行動，加之受新冠疫情、俄烏沖突影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈遭受重創(chuàng)。張輝結合國內(nèi)外供應鏈環(huán)境，調(diào)研了二十余家企業(yè)，研究了供應鏈安全標準體系，規(guī)劃了航天供應鏈安全標準框架，提出了從產(chǎn)品風險、經(jīng)濟風險、人員風險、環(huán)境風險等方面按業(yè)務流程開展風險識別的方法，探索了風險因素分類列表檢查的風險識別方法，并把這些方法寫進了《航天供應鏈風險識別指南》標準中。張輝把ISO 45000職業(yè)健康管理體系常用的作業(yè)條件危險性評估法（LEC法）移植到供應鏈風險評估中，結合航天實際情況細化了風險矩陣評估法，并把這些方法寫進了《航天供應鏈風險評估指南》標準中。這些標準為航天供應鏈安全和風險管理提供了理論和技術支撐。

對標準化工作的建議

黨和政府越來越重視標準化工作，我國衛(wèi)星導航、5G等標準已經(jīng)處于世界領跑位置，但是物流與供應鏈標準化水平與發(fā)達國家相比還有差距。張輝認為，“恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄”，要繼續(xù)甘于埋頭鉆研細致瑣碎枯燥的基礎性、操作性工作，為標準化建設添磚加瓦，助力中國式現(xiàn)代化建設。

突出實用和可操作性。張輝表示，企業(yè)標準照抄照搬國家標準、行業(yè)標準是沒有意義的，要結合本企業(yè)實際細化成可執(zhí)行、可操作的方法。例如，在北方危險化學品存儲與暖氣的安全距離要不要考慮？保持多遠？

主動適應科學技術發(fā)展。當生產(chǎn)力發(fā)展到更高的水平時，固有標準已經(jīng)不能獲得最佳秩序，不能促進共同效益，就要打破標準，制定新標準，特別是要勇于打破自己制定的標準。

加強學習。社會發(fā)展日新月異，標準不能停滯不前，標準起草人更不能掉隊。標準執(zhí)行人素質也越來越高，很多人不再被動執(zhí)行標準，反而經(jīng)常對標準提出挑戰(zhàn)，如倉庫為什么不能多存點？貨車為什么不能多裝點？干活前為什么要檢查工具狀態(tài)？起草人只有做到知其所以然，制定的標準才能經(jīng)得起實踐檢驗，易于推行。

帶頭執(zhí)行標準。標準得到執(zhí)行才有意義和生命力。標準起草人帶頭執(zhí)行標準，才能引導他人執(zhí)行標準。張輝養(yǎng)成了早晨擦車的習慣，他說“我把‘出車前保持車輛前擋風玻璃和后視鏡清潔寫進了標準，我寫的標準，我都不執(zhí)行，怎么指望別人執(zhí)行？”

用心總結經(jīng)驗。牛頓說“如果我比別人看得更遠，那是因為我站在巨人肩膀上?！泵珴蓶|說“我是靠總結經(jīng)驗吃飯的?！币粋€善于運用標準化思維工作的人，對自己、同事、他人執(zhí)行標準、創(chuàng)造標準的活動進行觀察，經(jīng)過認真思考，不斷地把感性認識提升到理性認識，把符合標準化的好做法寫成標準，與人分享標準，通過標準實踐，發(fā)現(xiàn)問題，再修訂標準或制定新標準。把心思用在標準化上，積少成多，精雕細琢，精誠所至，終有所獲。