關(guān)于鐵路機(jī)車運(yùn)用與管理的研究

陳光輝

中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司調(diào)度所 河南 鄭州 450052

引言

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路機(jī)車的運(yùn)用及管理工作也面臨著新的挑戰(zhàn)，過(guò)去傳統(tǒng)的管理模式已很難適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路事業(yè)的發(fā)展，所以社會(huì)對(duì)鐵路機(jī)車的運(yùn)用及管理的關(guān)注度也日漸提升[1]。此外，鐵路機(jī)車運(yùn)輸中暴露出的運(yùn)用管理問(wèn)題同樣眾多，一定程度上影響到了日常運(yùn)輸中機(jī)車運(yùn)用的效率和經(jīng)濟(jì)效益，所以在機(jī)車日常運(yùn)用管理中需要重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)用管理方面，這也是本文的研究重點(diǎn)。

1 鐵路機(jī)車運(yùn)用策略研究

1.1 提高機(jī)車運(yùn)行效率

鐵路機(jī)車運(yùn)行效率的高低是評(píng)判機(jī)車運(yùn)用工作成效的關(guān)鍵指標(biāo)，要想提高機(jī)車運(yùn)用成效，則要從如下幾方面工作著手：其一，機(jī)車調(diào)度管理人員需要樹立現(xiàn)代化管理理念，對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用的重要性提高認(rèn)知，強(qiáng)化對(duì)機(jī)車的規(guī)范化、統(tǒng)一化管控，尤其是機(jī)車在中間站的停留，一定要做好合理化組織，避免出現(xiàn)機(jī)車大面積積壓，實(shí)現(xiàn)快速疏通，充分發(fā)揮出機(jī)車在鐵路運(yùn)輸工作中的運(yùn)用作用[2]；其二，鐵路機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)摹敖?jīng)脈”，地位不可忽視，承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，所以在等車、會(huì)車、停車時(shí)都要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)度，第一時(shí)間發(fā)出指令，合理安排調(diào)整單機(jī)，從而提高機(jī)車運(yùn)行效率，減少運(yùn)用機(jī)車?yán)速M(fèi)；其三，乘務(wù)人員在機(jī)車運(yùn)用中屬于核心人物，個(gè)人的工作責(zé)任心與專業(yè)素養(yǎng)也會(huì)影響機(jī)車運(yùn)用水平，所以鐵路部門還要重點(diǎn)針對(duì)乘務(wù)員的機(jī)車運(yùn)用技能進(jìn)行培訓(xùn)，保證乘務(wù)員專業(yè)素養(yǎng)全面提升，對(duì)機(jī)車運(yùn)用中的普通故障有準(zhǔn)確判斷，制定可行應(yīng)急處理方案，減少機(jī)故對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成的影響，為機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)行打好基礎(chǔ)。

1.2 縮短機(jī)車停留時(shí)間

機(jī)車停留時(shí)間越短，則代表機(jī)車運(yùn)用效率越高，所以在鐵路機(jī)車運(yùn)用管理過(guò)程中，需要將工作重點(diǎn)放在對(duì)機(jī)車停留時(shí)間的管控方面，具體可通過(guò)開展如下幾方面工作達(dá)成該目標(biāo)：其一，對(duì)機(jī)車供給方式進(jìn)行合理安排，主要依據(jù)本區(qū)段機(jī)車運(yùn)用實(shí)情，編制科學(xué)化、合理化的供車方案，對(duì)多方面因素予以綜合考慮，盡最大努力縮短機(jī)車停留時(shí)間。從工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，部分鐵路單位主要通過(guò)實(shí)施邏輯控制法對(duì)機(jī)車運(yùn)行進(jìn)行管理，完善統(tǒng)一管理體系，降低故障發(fā)生概率，保證機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性；其二，鐵路機(jī)車運(yùn)行可靠性與鐵路各區(qū)段溝通協(xié)調(diào)性直接相關(guān)，所以鐵路各區(qū)段之間要保持良好溝通，鐵路部門需要以制度規(guī)范去完善溝通機(jī)制，從而縮短機(jī)車在庫(kù)內(nèi)的停留時(shí)間，做好對(duì)機(jī)車在段內(nèi)的組織工作，從而提高機(jī)車運(yùn)用效率；其三，鐵路機(jī)車的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致各類故障頻發(fā)，所以為了降低故障對(duì)機(jī)車運(yùn)用的負(fù)面影響，則要根據(jù)機(jī)車工作實(shí)際狀態(tài)去完善維修保養(yǎng)制度，保證能第一時(shí)間察覺(jué)異常且做好檢修，以機(jī)車的最佳狀態(tài)投入運(yùn)行。

1.3 保證機(jī)車調(diào)度科學(xué)化

對(duì)機(jī)車進(jìn)行科學(xué)調(diào)度是提升機(jī)車運(yùn)用效率的重點(diǎn)，在實(shí)際調(diào)度工作中相關(guān)人員一定要依據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)載量對(duì)機(jī)車數(shù)量進(jìn)行合理配置[3]。一般來(lái)講，如果任務(wù)量不變，那么機(jī)車供給數(shù)量越多則代表效率越低，所以機(jī)車調(diào)度工作人員在接到調(diào)度任務(wù)之后，一定要按日班計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車，合理使用機(jī)車，及時(shí)調(diào)整機(jī)車交路，做好機(jī)列銜接，會(huì)同列車調(diào)度員組織實(shí)現(xiàn)日計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖，積極采取措施制止列車欠軸、對(duì)開單機(jī)等浪費(fèi)機(jī)車的現(xiàn)象并在對(duì)運(yùn)行成本有效控制的前提下，高效完成管理目標(biāo)。此外，還要對(duì)機(jī)車調(diào)度管理制度予以完善，明確相關(guān)責(zé)任到具體工作人員身上，以考核結(jié)果實(shí)施獎(jiǎng)懲，激發(fā)員工的工作積極性，提高工作效率。此外，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速發(fā)展，如何對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置是目前鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)研究方向，因此鐵路部門要立足實(shí)情與把握現(xiàn)有資源，切記以最小成本投入去創(chuàng)造最大價(jià)值。

2 鐵路機(jī)車安全管理策略研究

2.1 加強(qiáng)列車平穩(wěn)操縱管理

在做好列車平穩(wěn)操作管理工作前，工作人員一定要結(jié)合操作要求開展詳細(xì)的調(diào)查研究工作，對(duì)乘務(wù)員真實(shí)工作情況切實(shí)考慮，對(duì)操縱進(jìn)行分類管理，編制科學(xué)合理的操縱手冊(cè)，尤其是對(duì)操縱內(nèi)容予以細(xì)化、操縱規(guī)范予以健全，確保列車行駛的平穩(wěn)性與安全性。另外，還要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的便攜提示卡的內(nèi)容做好補(bǔ)充，確保所有乘務(wù)員對(duì)機(jī)車操縱技術(shù)、相關(guān)業(yè)務(wù)等熟悉且了解，保障列車操縱質(zhì)量。此外，還需做好鐵路機(jī)車運(yùn)行線路、坡段、區(qū)段、線路示意圖等信息進(jìn)行收集與分析，機(jī)車乘務(wù)員要對(duì)機(jī)車制動(dòng)速度、制動(dòng)距離等參數(shù)熟記于心，從而提高對(duì)機(jī)車的安全管理水平。

2.2 做好乘務(wù)員安全預(yù)防管理工作

首先，需要明確鐵路機(jī)車運(yùn)用管理工作的“安全第一”準(zhǔn)則，在機(jī)車運(yùn)用安全管理工作中需要謹(jǐn)記該準(zhǔn)則，做好必要的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管控工作，對(duì)各環(huán)節(jié)潛藏的風(fēng)險(xiǎn)因素予以分析和防控，制定安全預(yù)防措施[4]。此外，乘務(wù)員在日常安全管理工作中需要積極參與各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)演習(xí)活動(dòng)，逐步提高機(jī)車乘務(wù)員安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防意識(shí)，營(yíng)造良好安全管理分為。

其次，為了確保鐵路機(jī)車運(yùn)用安全預(yù)防工作能夠落實(shí)到位，管理人員需要制定完善制度，對(duì)各個(gè)關(guān)口、工作環(huán)節(jié)制定詳細(xì)的安全預(yù)防管控細(xì)則，以制度督促乘務(wù)員對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素主動(dòng)檢查，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)展規(guī)律對(duì)安全防控關(guān)口進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保風(fēng)險(xiǎn)因素得以全面解決。另外，還要增強(qiáng)機(jī)車駕駛員安全意識(shí)，在機(jī)車乘務(wù)員便攜卡中增加信號(hào)機(jī)為支點(diǎn)、曲線位置、橋涵限速等內(nèi)容。

2.3 健全乘務(wù)員休息與標(biāo)準(zhǔn)化管理制度

2.3.1 健全乘務(wù)員休息管理制度。鐵路機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，乘務(wù)人員一定要保證充足的休息時(shí)間，才能在機(jī)車安全管理中投入足夠精力。因此，需要重點(diǎn)針對(duì)夜間乘務(wù)加強(qiáng)管理，比如對(duì)連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的乘務(wù)人員，應(yīng)當(dāng)增設(shè)針對(duì)性的值班前待乘休息機(jī)制，確保所有機(jī)車乘務(wù)員都能擁有超過(guò)4小時(shí)的待乘休息時(shí)間。此外，綜合考慮鐵路機(jī)車乘務(wù)員的工作屬性與崗位工作內(nèi)容較為特殊，確保機(jī)車乘務(wù)員在本段休息時(shí)間得到保證及安排輪乘制機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有1～2次48小時(shí)至72小時(shí)的大休班時(shí)間，為鐵路機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行打好基礎(chǔ)。

2.3.2 健全乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。為了提高機(jī)車乘務(wù)員操作水平，在安全管理中需要以乘務(wù)員作業(yè)指導(dǎo)書作為依據(jù)，按照班組建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化章程，對(duì)乘務(wù)員管理制定標(biāo)準(zhǔn)化制度，從制度體系上去提升乘務(wù)員的安全意識(shí)，保障機(jī)車運(yùn)用安全管理實(shí)效[5]。另外，為了激發(fā)乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)用安全管理方面的工作主動(dòng)性，還可在原有安全管理制度基礎(chǔ)上增設(shè)相應(yīng)獎(jiǎng)懲制度，在獎(jiǎng)懲評(píng)價(jià)體系中納入人員異常風(fēng)險(xiǎn)察覺(jué)能力、機(jī)車平穩(wěn)操縱質(zhì)量、機(jī)車定時(shí)定點(diǎn)到達(dá)情況等參數(shù)，全方位規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員的工作行為，確保機(jī)車安全管理制度能執(zhí)行到位。

2.4 構(gòu)建鐵路機(jī)車安全管理信息化系統(tǒng)

要想提高鐵路機(jī)車的安全管理水平，還需重視信息化安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建，在系統(tǒng)中將重點(diǎn)聚焦于機(jī)車運(yùn)用管理、局段協(xié)調(diào)管理、班組運(yùn)用管理三個(gè)方面。而在機(jī)車運(yùn)用管理模塊中需要實(shí)現(xiàn)叫班管理、過(guò)度疲勞預(yù)警、站場(chǎng)走行、出勤管理等多項(xiàng)功能。比如，叫班管理主要是根據(jù)機(jī)車車次、行駛方向，對(duì)叫班數(shù)據(jù)進(jìn)行批量傳送到各個(gè)機(jī)務(wù)段，進(jìn)行叫班操作。然后結(jié)合叫班簽收表現(xiàn)，通過(guò)信息化系統(tǒng)將信息反饋到機(jī)車調(diào)度所，以便及時(shí)通知相關(guān)崗位進(jìn)行機(jī)車排班；過(guò)度疲勞預(yù)警則是做好調(diào)度安排之后，對(duì)過(guò)度疲勞或?qū)⒁^(guò)度疲勞的機(jī)車班組信息發(fā)出預(yù)警，防止機(jī)車出現(xiàn)過(guò)度疲勞運(yùn)行的情況。

此外，在機(jī)車安全管理信息系統(tǒng)中，還會(huì)因?yàn)楣ぷ魅藛T的操作失誤或信號(hào)中斷等情況而直接影響信息系統(tǒng)的運(yùn)行。所以，還要做好接頭處理、線路檢查等工作，管理人員要定期開展檢查網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)卡運(yùn)行、系統(tǒng)維護(hù)工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸工作中鐵路機(jī)車屬于關(guān)鍵設(shè)備之一，其運(yùn)用與安全管理會(huì)直接影響到鐵路運(yùn)輸工作效率。所以，鐵路部門一定要對(duì)機(jī)車運(yùn)用與安全管理工作提高重視，找出目前機(jī)車運(yùn)用與管理中暴露出的問(wèn)題，通過(guò)提高機(jī)車運(yùn)行效率、縮短機(jī)車停留時(shí)間、保證機(jī)車調(diào)度科學(xué)性去做好機(jī)車運(yùn)用工作，通過(guò)加強(qiáng)列車平穩(wěn)操縱管理、做好乘務(wù)員安全預(yù)防管理工作、健全乘務(wù)員休息與標(biāo)準(zhǔn)化管理制度、構(gòu)建鐵路機(jī)車安全管理信息化系統(tǒng)去提高安全管理水平，為鐵路運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。