基于電商新零售環(huán)境下生鮮冷鏈物流模式研究

丁芳草

（武漢生物工程學院管理學院，湖北 武漢 430415）

一、電商企業(yè)生鮮冷鏈物流現(xiàn)狀

隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，生鮮電商行業(yè)迅速發(fā)展，冷鏈物流作為其配送環(huán)節(jié)，對生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量起著至關重要的作用。從2012-2013年有部分企業(yè)率先進入生鮮電商行列，但由于SKU有限，利潤空間有限。隨后一批傳統(tǒng)商超入局，其供應鏈邏輯和傳統(tǒng)電商存在差異，效果并不佳。2015年生鮮電商探索了前置倉的經(jīng)營模式，將用戶細分從而進行針對性銷售。然而，對消費者定位過高，營業(yè)額并不理想，并且大量資金的投入，利潤不足以分攤其成本。近兩年以來，生鮮電商在新零售的推動下不斷升級，目前的經(jīng)營模式為社交營銷+前置倉和更垂直的供應鏈整合，以增加流量進一步滲透行業(yè)，從而突破傳統(tǒng)電商瓶頸。

生鮮的迅速發(fā)展依托于冷鏈物流，由于生鮮類商品不耐高溫且易腐蝕，而我國的冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，物流設施與設備和技術欠發(fā)達，運輸率較低，破損率較高，大部分地區(qū)倉儲空間少，且配送規(guī)劃系統(tǒng)不完善。為了應對疫情時期減少接觸，冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)需要進一步完善。

二、生鮮冷鏈物流配送模式分析

目前冷鏈配送模式主要分為自營物流和平臺共同配送；其中自營模式主要集中表現(xiàn)前置倉和門店運營，平臺模式主要通過第三方提供即時配送服務。

（一）前置倉主要在消費者下單后，商品從附近的零售店發(fā)貨，在門店3公里范圍內(nèi)且在30分鐘內(nèi)送達。其優(yōu)勢在于及時性和成本較低，缺點體現(xiàn)在訂單的不確定性和消費者的差異性。

（二）門店運營主要分為社區(qū)生鮮配送和商超餐飲到家。社區(qū)生鮮主要對標傳統(tǒng)菜市場，以周邊門店化、低客單價為標志在線下迅速擴張，未來其經(jīng)營發(fā)展需要通過成熟的供應鏈建設長期探索；商超餐飲到家通過線上線下一體的中高端新業(yè)態(tài)門店，以盒馬鮮生、蘇鮮生等連鎖店模式逐漸進入調(diào)整期。

（三）平臺運營模式以餓了么、美團外賣、京東等為代表為線下店提供流量、配送和數(shù)據(jù)服務，通過扣點盈利，但是前期平臺盈利難度大，由于平臺商家質(zhì)量不均衡也會影響消費者滿意度。

生鮮配送模式目前競爭激烈，其模式各有利弊，主要依靠流量、大數(shù)據(jù)和供應鏈管理。流量是到家業(yè)務的重要因素，通過營銷補貼提高用戶粘性；大數(shù)據(jù)給予支撐和預測吸引用戶留存；供應鏈不斷升級降低成本提高效率。

三、生鮮電商冷鏈物流管理中存在的問題

（一）冷鏈物流配送成本偏高

生鮮食物不易保存，在運輸過程中往往需要投入較高資金和技術（GPS EDI)進行冷藏保溫，其配送效果較好，但是成本卻消耗過高。冷鏈物流作為“最后一公里”配送，配送過程中需要大量泡沫和冰袋，如果在運輸中破損產(chǎn)品價值會大打折扣。然而，大多數(shù)電商平臺無法針對配送系統(tǒng)進行優(yōu)化統(tǒng)籌，冷鏈運輸中會浪費大量的人力物力，因此成本居高不下。在此情況下大多企業(yè)會選擇損耗商品替換掉冷鏈運輸，不利于冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（二）供應鏈網(wǎng)絡體系不發(fā)達

上游產(chǎn)品的供貨問題決定著商品品質(zhì)和客戶滿意度，因此供應鏈網(wǎng)絡體系影響著產(chǎn)品進貨和用戶體驗。在采購中生鮮產(chǎn)品的時效性十分重要，但是訂貨過多會造成庫存積壓，過少又會造成缺貨，采購中間環(huán)節(jié)較多會造成產(chǎn)品和資金損耗，因此采購貨源和供貨商信息如若掌握不全，信息反饋錄入有誤就會造成時間延誤和經(jīng)濟損失。

（三）缺乏政策扶持且法律法規(guī)不健全

目前，生鮮冷鏈行業(yè)和企業(yè)的商品標準并不統(tǒng)一，沒有針對其制定嚴格的法律法規(guī)和商品標準。監(jiān)管不透明導致行業(yè)發(fā)展較為混亂，部分標準沒有依照互相矛盾，影響生鮮行業(yè)的發(fā)展。非標準化的生鮮產(chǎn)品也會影響客戶體驗從而降低滿意度。隨著電商平臺信息化，客戶信息和物流信息龐雜，急需搭建信息平臺和加大監(jiān)管力度從而防止信息泄露。

（四）冷鏈物流基礎設施不完善

現(xiàn)今，尚未形成全自動化冷鏈物流系統(tǒng)，冷藏設備不達標，基礎設備無法完全滿足市場需求。冷藏設備和技術直接影響物流的配送時間，從而影響客戶滿意度。由于大部分企業(yè)未引進先進設備，無法長期保鮮，導致生鮮產(chǎn)品的損耗較大質(zhì)量較差。而在冷鏈運輸?shù)母鱾€節(jié)點很難進行全面監(jiān)控，其中人工操作不當、技術落后、設備老舊每年都會造成大量損失。

四、生鮮冷鏈物流的改進策略

（一）管理物流成本，保質(zhì)保量

目前生鮮冷鏈物流的送貨方式不利于成本的下降，部分企業(yè)的配送方式和路線安排不合理，可以通過優(yōu)化線路和集中送貨進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)從而節(jié)約時間降低物流成本。其次，在不影響生鮮質(zhì)量前提下通過降低損耗也可以節(jié)約成本。在儲存環(huán)節(jié)根據(jù)貨品分類儲存、分區(qū)存放；在流通加工選擇適合的包裝材料，使用綠色環(huán)保材料回收再利用；加強專業(yè)人員管理，輕拿輕放防止破損，避免操作不當造成不必要的損失。

（二）搭建平臺，優(yōu)化供應鏈模式

電商企業(yè)從供應商采購到物流配送再到銷售至客戶應該實行專業(yè)化管理，優(yōu)質(zhì)的供應鏈可以加強生鮮產(chǎn)品貨源監(jiān)管和品控，同時根據(jù)高質(zhì)的供應鏈確保半小時準時送達，確保消費者的體驗感從而提升用戶黏性。大部分生鮮產(chǎn)品保存條件嚴格，可以根據(jù)分析用戶喜好進行采購，“零庫存”模式可以提高物流的周轉(zhuǎn)率，滿足消費者個性化需求的同時降低損耗提升利潤空間。其次，搭建生鮮冷鏈物流平臺，統(tǒng)一管理信息交流和共享，深度挖掘歷史數(shù)據(jù)和市場需求變化進行預測分析和風險規(guī)避。

（三）完善物流基礎設施建設

伴隨著國內(nèi)外冷鏈物流技術的發(fā)展，一方面提倡企業(yè)引進先進設備加強基礎設施建設，國內(nèi)的溫控設備較為落后，冷藏和冷凍技術需要借鑒國外相關經(jīng)驗，通過提升設備的先進性最大程度地降低損耗從而提高效益；另一方面建立冷鏈物流標準化體系，確保各個物流節(jié)點高效運作，從入庫到出庫制定嚴格標準進行管控，同時引入?yún)^(qū)塊鏈技術確保整個過程透明公開，利用信息系統(tǒng)進行標準化監(jiān)管，做好事前準備、運輸監(jiān)控和事后追溯。

（四）健全冷鏈物流相關法律法規(guī)

通過政府引導、行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)互助的模式，不斷優(yōu)化生鮮冷鏈的外部環(huán)境。相關政府部門應當充分發(fā)揮引導作用，制定相應政策和獎懲措施，調(diào)動各個企業(yè)的積極性協(xié)調(diào)運輸機構進行通力協(xié)作。同時穩(wěn)步推進生鮮冷鏈物流相關法律法規(guī)的落地，從保障電商平臺運行和冷鏈物流配送發(fā)展的角度出發(fā)，完善冷鏈相關的法律法規(guī)有利于整個行業(yè)的蓬勃發(fā)展和企業(yè)的良性競爭，從而保障消費者權益不受損害。

五、結語

新零售下的生鮮電商企業(yè)目前投資較高，利潤空間未打開，因此需要完善運作模式，通過降低成本、優(yōu)化供應鏈管理、加強冷鏈物流基礎設施建設等。新零售背景下“線上+線下”的零售模式是未來零售業(yè)的一大趨勢，需要進行規(guī)?；图s化管理，建立供應鏈、冷鏈物流需要巨大的資金支撐，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術將會在新零售中得到充分的應用推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。