高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)探討

邵林

（中鐵七局集團(tuán)路橋工程有限公司，陜西 寶雞 721000）

一、封閉路段施工技術(shù)

有效的技術(shù)可用于高鐵施工過程中，以有效控制施工的安全性和質(zhì)量。由于吊籃懸臂法可以用于連續(xù)梁的施工技術(shù)，可以有效提高施工的安全性和質(zhì)量水平，因此在建造封閉斷面時必須通過按照有關(guān)規(guī)定采用相關(guān)的施工技術(shù)來確保施工的施工質(zhì)量水平。施工主要分為兩個階段，兩個側(cè)面跨度首次關(guān)閉。此步驟的目的是將雙懸臂更改為單個懸臂，然后再次關(guān)閉兩個側(cè)跨，此步驟的主要目的是確保高鐵的連續(xù)梁可以承受全部應(yīng)力[1]。

二、吊籃施工技術(shù)

（一）吊籃的選擇

在建造高鐵時，應(yīng)特別注意吊籃的選擇，而吊籃的選擇是建筑中最重要的方面之一。關(guān)鍵是相關(guān)人員必須了解吊籃和橫梁之間的承重大小，并且兩者必須相互匹配。吊籃項目有很多類型，最常見的是三角形的吊籃，菱形的吊籃和對角的吊籃。在這三種類型的吊籃中，最穩(wěn)定的一種是三角形吊籃，因此它是鐵路建設(shè)中使用最廣泛的吊籃[2]。在選擇吊籃時，首先要注意吊籃的設(shè)計，而吊籃的設(shè)計與吊籃的功能息息相關(guān)。因此，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)先選擇吊籃所需的功能再進(jìn)行選擇，確定的內(nèi)容主要包括吊籃的結(jié)構(gòu)和吊籃的結(jié)構(gòu)。例如，模板，吊索，下部吊籃，后錨和承重框架等都應(yīng)圍繞整個承重框架進(jìn)行設(shè)計。其次，員工要求進(jìn)行一些計算，這些計算涉及整個建設(shè)項目的梁承載結(jié)構(gòu)。有必要使用最標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)并找出該項目所需的最大承載能力的參數(shù)。

（二）嚴(yán)格控制橋梁對準(zhǔn)

高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)建設(shè)中采用的線性控制是最大障礙鐵路建設(shè)中使用的關(guān)鍵技術(shù)之一。使用該技術(shù)的主要目的是為整個補(bǔ)體提供更安全的保證，因此在構(gòu)造之前測量補(bǔ)體非常重要[3]。另外，有必要事先了解橋梁施工過程中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的所有承力，加強(qiáng)對橋梁變形現(xiàn)象的觀察，并進(jìn)行相關(guān)計算。當(dāng)然，需要詳細(xì)的分析才能完成此鏈接。通過比較，收集，處理和分析了所有數(shù)據(jù)，并與以前期間預(yù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行了簡要分析。數(shù)據(jù)不能隨意處置。帶有偏差的數(shù)據(jù)對于參考也非常有用。同時，該方法還涉及與分析項目有關(guān)的計算。為了對光束形狀進(jìn)行相關(guān)監(jiān)視，需要一些有用的工具，包括一些監(jiān)視工具，并使用計算機(jī)來檢查和計算相關(guān)軟件。

在橫梁末端的底板和頂板上預(yù)留孔。在安排頂板上孔的位置和梁末端的頂板位置時，還應(yīng)注意滿足一些相關(guān)的設(shè)計要求，例如必須預(yù)先做更準(zhǔn)確的工作以集成和分析各種數(shù)據(jù)。這些計算是確定預(yù)留孔的位置，以避免損壞連接結(jié)構(gòu)。另外，還必須防止位移，即，防止梁地板和屋頂?shù)念A(yù)留位置與澆筑的混凝土之間的移動和變化，以便有效地減少在施工過程中發(fā)生的質(zhì)量問題[4]。為此，需要確保鋼管可以在固定的鋼管上。在實施吊籃的過程中，操作人員必須確保預(yù)留的空腔位置沒有發(fā)生變化，并注意連接錨桿的位置是否安全。

（三）制作吊籃時清除障礙物

為了確保吊籃在施工過程中能平穩(wěn)移動，在建造連續(xù)梁時必須提前清除施工路徑中的障礙物。另外，有必要有效地提高滑動靈敏度，并且可以對滑軌進(jìn)行預(yù)潤滑，從而可以在施工期間更平穩(wěn)地完成吊籃的滑動操作。

三、預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)

高鐵的建設(shè)通常要面對不同的地形，這些地形對建設(shè)有不同的要求，而整條公路的連續(xù)建設(shè)要求隨著時間的流逝采用不同的技術(shù)在不同的環(huán)境中進(jìn)行建設(shè)。在這種情況下，預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)發(fā)揮了更大的作用，并具有廣泛的應(yīng)用范圍。在應(yīng)用該技術(shù)之前，應(yīng)注意以下兩個方面：一是施工質(zhì)量控制，在高鐵連續(xù)梁技術(shù)施工過程中，應(yīng)注意有關(guān)規(guī)定和幾條重要原則。它保證了高鐵連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。二是要注意鋼筋的預(yù)應(yīng)力。在相關(guān)結(jié)構(gòu)中，應(yīng)使用特定的張緊設(shè)備來測量鋼筋的預(yù)應(yīng)力。連續(xù)梁的建造也需要更大的跨度和在其他位置的預(yù)應(yīng)力。如果存在差異，則相應(yīng)的拉力也將不同，因此在測量鋼筋的預(yù)應(yīng)力之前需要使用張緊設(shè)備。為了使用該設(shè)備，有必要在啟動前進(jìn)行一定的監(jiān)控，同時根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境的不同需求選擇最合適的壓力對應(yīng)表。為了進(jìn)一步確保測量操作的準(zhǔn)確性和合理性，專業(yè)操作人員必須執(zhí)行相關(guān)的測量工作。

四、混凝土施工技術(shù)

（一）連續(xù)混凝土保溫場地施工技術(shù)

在開始施工支架之前，應(yīng)注意必須預(yù)先清潔整個施工區(qū)域，以有效確保其他工作的平整度和密封性。另外，為了確?；炷恋匕宓姆€(wěn)定性，必須反復(fù)檢查混凝土以確?；A(chǔ)工作能夠順利完成。同時，要注意布置工作，要求排水良好。在構(gòu)造支架時，應(yīng)確保支架的穩(wěn)定性，并應(yīng)有效確保不同安裝之間的適應(yīng)性，從而使連接更牢固。在各個支架位置，應(yīng)根據(jù)自己的特定要求選擇最合適的桿。最后要確定的是括號的預(yù)壓縮，以確保調(diào)整順利進(jìn)行。在構(gòu)建支撐之前，必須預(yù)先壓縮工程結(jié)構(gòu)，并且必須提前調(diào)整不合理的位置，以免影響后續(xù)工作，即防止沉陷或變形。支架的預(yù)壓順序也必須調(diào)整。這是因為當(dāng)支架已經(jīng)滿載時，使用時間不應(yīng)太長。需要將其保持在1d 以內(nèi)，并隨時間調(diào)整不同的位置。必須測量變形程度，并按照規(guī)定的順序執(zhí)行卸載程序。

（二）嚴(yán)格控制混凝土材料的水分

在建造混凝土之前，需要選擇幾種材料。從多種材料（例如水泥或各種添加劑）中，需要找到最合適的材料。除了選擇最合適的材料之外，還需要確定材料。沙子和礫石所占的比例含有一定量的水分，并且該比例經(jīng)常隨位置的變化而變化，因此在整個配料過程中必須調(diào)整一定量的水分。

五、結(jié)束語

簡而言之，在高鐵連續(xù)梁技術(shù)施工的全過程中，有關(guān)人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)章制度，以確保工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。