鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作對(duì)策探析

劉軍

（內(nèi)蒙古集通鐵路(集團(tuán))有限責(zé)任公司錫林浩特綜合維修段，內(nèi)蒙古 錫林郭勒盟 026000)

一、現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備概述

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)械、轉(zhuǎn)向機(jī)械和軌道電路。信號(hào)的每一個(gè)信號(hào)都有自己的含義，可以顯示多個(gè)信號(hào)。信號(hào)的類型、結(jié)構(gòu)和用途大不相同，必須根據(jù)實(shí)際情況選擇；分流機(jī)的主要目的是拉動(dòng)鋼軌，使其能夠行駛不同線路，有效引導(dǎo)列車，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力。一旦線路出現(xiàn)問題，也有可能在繞行機(jī)的作用下改變列車的行車線路，提高列車運(yùn)行的安全性；軌道電路的作用是報(bào)告列車運(yùn)行狀況和相關(guān)信息，以便及時(shí)掌握列車速度和位置等信息，監(jiān)測(cè)和管理列車，避免事故。

二、鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作面臨的問題

（一）鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類型較多

鐵路信號(hào)系統(tǒng)存在許多類型的故障，這對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。如果不能根據(jù)工作中的故障類型正確及時(shí)地處理，故障維修很可能停滯不前，維修不及時(shí)，維修效果不好。一般來(lái)說(shuō)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障可以分為電流故障和接觸故障兩種類型。在第一種情況下，某些問題，例如沒有備用電源的斷電、干電池連接線路中斷等。可能直接導(dǎo)致故障延時(shí)，使信號(hào)系統(tǒng)難以正常工作。第2 類:端子移徙、接觸點(diǎn)差、端子氧化或接線嚴(yán)重干擾信號(hào)正常工作。為了解決這些問題，工作人員必須正確區(qū)分和維護(hù)這些問題，才能解決其他問題。

（二）故障維修人員的素質(zhì)有待提升

電信人員的素質(zhì)直接影響到故障鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維修質(zhì)量和效率。當(dāng)前，組織者管理松懈、基層維護(hù)人員態(tài)度惡劣、責(zé)任缺失、維護(hù)技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問題嚴(yán)重阻礙了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障維護(hù)過程。特別是，維修小組組長(zhǎng)的管理和組織質(zhì)量差、缺乏問責(zé)制、無(wú)法合理分配任務(wù)、確保維修工作順利進(jìn)行，往往延誤了維修工作的最佳時(shí)間。此外，基礎(chǔ)維修人員態(tài)度惡劣，積極性低，對(duì)工作失去熱情。最后，電氣和機(jī)械設(shè)備的維修缺乏高技術(shù)和專業(yè)人員，導(dǎo)致維修效果不佳。

（三）維修與使用之間的矛盾日漸不可調(diào)和

鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展使得鐵路信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的修復(fù)與修復(fù)沒有系統(tǒng)規(guī)范，維護(hù)效果差，難以滿足當(dāng)時(shí)的發(fā)展需要，亟待更新。最近，工作人員面臨持續(xù)的維修問題，但維修程序和質(zhì)量未能滿足實(shí)際需要，導(dǎo)致無(wú)法解決的問題不斷增加，越來(lái)越難以調(diào)和。一方面設(shè)備落后，維護(hù)成本高，設(shè)備故障另一方面，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)時(shí)間較短。在短時(shí)間內(nèi)，一些地區(qū)很難迅速集中維護(hù)人員進(jìn)行有效的系統(tǒng)維修，即專業(yè)化和低集中程度的維修，必須優(yōu)先解決這一問題。

三、鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作應(yīng)對(duì)策略

（一）電源類型故障維修策略

鐵路信號(hào)系統(tǒng)電氣故障的修復(fù)可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:電力和混合電源接地可進(jìn)行科學(xué)合理的試驗(yàn)，并可在驗(yàn)證過程中采用假設(shè)方法把正極點(diǎn)連接到萬(wàn)用表，把負(fù)極放在地球上。通常，兩層和地面之間的應(yīng)力小于或等于1 :3。如果此值大于標(biāo)準(zhǔn)值，則需要執(zhí)行及時(shí)檢測(cè)以檢測(cè)問題。其次，我們要盡快找到停電點(diǎn)由于故障點(diǎn)的設(shè)置，可能會(huì)切斷層電源管理器的輸出線。您可以在一次關(guān)閉一個(gè)查詢之前中斷組合框架的安全性。如果在此過程中出現(xiàn)接地問題，需要將電源連接到萬(wàn)用表，進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，并打開電源。降低斷路器以便及時(shí)檢測(cè)故障點(diǎn)，并為故障點(diǎn)提供有效的解決方案。

（二）接觸類型故障維修策略

鐵路信號(hào)系統(tǒng)接觸故障的修復(fù)方法如下:首先，頻率對(duì)受損線路和理想線路的信號(hào)傳輸影響相同。如果只有接觸電阻存在，則信號(hào)傳輸不受電氣接觸故障頻率的影響。如果只有接觸電容器，信號(hào)輸出頻率受頻率影響。如果接觸電阻和接觸電容同時(shí)存在，則輸出信號(hào)的幅度會(huì)隨著頻率的增加而逐漸減小。如果接觸阻抗中只有接觸電容器，輸出信號(hào)的幅度在一定程度上受頻率的影響。如果接觸電阻中只存在接觸電阻，則輸出信號(hào)不受頻率的影響。第二，如果沒有阻抗，輸出信號(hào)的幅度會(huì)因頻率而異，其波動(dòng)程度與頻率的復(fù)雜性直接相關(guān)。在這種情況下，信號(hào)反復(fù)反射，輸出信號(hào)的幅度沒有消除，為了減少衰減問題，需要不斷提高信號(hào)頻率和接觸電阻。

（三）提高維修班組人員的素質(zhì)

為了進(jìn)一步提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的維修水平，有必要確保每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員都具備專業(yè)資格并負(fù)責(zé)維修?？梢蕴暨x核心團(tuán)隊(duì)的組長(zhǎng)，可以嚴(yán)格評(píng)價(jià)，以確認(rèn)他勝任這項(xiàng)工作制定適當(dāng)?shù)募?lì)措施和管理制度，確保團(tuán)隊(duì)成員嚴(yán)格遵守相關(guān)要求，認(rèn)真負(fù)責(zé)地開展工作。除了確保團(tuán)隊(duì)成員的素質(zhì)外，還需要進(jìn)一步提高員工的工資和報(bào)酬，獎(jiǎng)勵(lì)或提高最優(yōu)秀員工的工資，以激發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的積極性。

結(jié)語(yǔ)：綜上，為了使鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)行，鐵路信號(hào)是基本的保證和必要的保證?？偟膩?lái)說(shuō)，與鐵路系統(tǒng)信號(hào)運(yùn)行不良有關(guān)的一些問題是可以解決的。識(shí)別不同類型的故障，提高鐵路信號(hào)故障維修人員整體素質(zhì)，優(yōu)化故障維修團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，確保故障維修標(biāo)準(zhǔn)按系統(tǒng)實(shí)施，通過多通道改善我國(guó)鐵路信號(hào)是可行的對(duì)策。只有在此基礎(chǔ)上，整個(gè)鐵路系統(tǒng)才能健康可持續(xù)發(fā)展。