城市道路交通工程設(shè)計(jì)分析

代欽鵬

摘 要：近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化速度加快，道路交通工程在城市建設(shè)中的地位越發(fā)重要。城市交通不僅關(guān)乎大眾出行的便捷度和幸福度，也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，目前部分城市道路交通設(shè)計(jì)和管理不完善，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)、交通擁堵嚴(yán)重、道路返修率高。要想解決這些問(wèn)題，就必須從源頭上加以控制，在設(shè)計(jì)之初就完善道路和其他交通設(shè)施各項(xiàng)功能，把控交通設(shè)計(jì)的各個(gè)關(guān)鍵要素，并以此為基礎(chǔ)，廣泛采用現(xiàn)代通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷創(chuàng)新，為城市交通的高效運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通要素;交通工程設(shè)計(jì);技術(shù)壁壘

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2021）14-0074-03

Abstract： In recent years， China's economy has developed rapidly and urbanization has accelerated， the status of road traffic engineering in urban construction is becoming more and more important. Urban transportation is not only related to the convenience and happiness of public travel， but also the foundation of urban development. However， at present， the design and management of road traffic in some cities is imperfect， leading to frequent traffic accidents， serious traffic jams， and high road repair rates. To solve these problems， it is necessary to control them from the source， perfect the functions of roads and other transportation facilities at the beginning of the design， and control each key element of the traffic design， and widely adopt modern communication technology and Internet technology based on this， and continue to innovate to lay a solid foundation for the efficient operation of urban traffic.

Keywords： urban roads;traffic elements;traffic engineering design;technical barriers

隨著人均收入的增加和人民生活水平的提高，我國(guó)人均車輛保有量不斷增加，大眾出行需求日益旺盛，使得我國(guó)大部分城市道路交通均存在擁堵現(xiàn)象，尤其是上下班高峰期，擁堵現(xiàn)象非常明顯，這不僅不利于人們通暢出行，更容易形成交通隱患，誘發(fā)交通事故。因此，在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，必須對(duì)城市道路交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，且以城市交通需求為基本出發(fā)點(diǎn)，嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)重點(diǎn)，不斷提高設(shè)計(jì)水平。本文從我國(guó)城市交通道路的實(shí)際情況出發(fā)，重點(diǎn)闡述城市交通工程設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)和創(chuàng)新方法。

1 城市道路交通設(shè)計(jì)的必備功能

1.1 基本功能

城市道路交通設(shè)計(jì)首先要滿足人們的出行需求，這也是城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則。城市道路交通設(shè)計(jì)要考慮每個(gè)車道的通行特點(diǎn)，因?yàn)椴煌燃?jí)的道路車輛通行規(guī)律不盡相同，快速路和主干道在全天各個(gè)時(shí)間段的通行車輛密度都比較高，而次干道和支路在高峰期和非高峰期的車輛通行率差別較大。因此，設(shè)計(jì)階段就要根據(jù)車輛通行情況對(duì)不同等級(jí)道路的基本配置進(jìn)行區(qū)分。根據(jù)車流量的需求，可以加大主干道的路面寬度。路面寬度既要滿足現(xiàn)有交通量需求，還要具有前瞻性。在城市道路交通設(shè)計(jì)中，要加強(qiáng)交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。城市交通樞紐要多采用立體交叉設(shè)計(jì);道路平面交叉要進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，不僅要保證機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分流，還要保證行人和非機(jī)動(dòng)車分流，使得各種通行方式互不干擾。對(duì)于商業(yè)中心等人流量大的路段，可以設(shè)置過(guò)街天橋或者地下通道，并利用封閉欄桿等硬性隔離措施對(duì)行人進(jìn)行引導(dǎo)，避免因行人通行影響機(jī)動(dòng)車的通行效率。城市道路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。

城市道路交通設(shè)計(jì)要以人為本，采用機(jī)動(dòng)靈活的方式來(lái)保證交通暢通。對(duì)于車流量大的路段，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)可以采取行人和非機(jī)動(dòng)車共道的方式，縮小人行道的寬度，在滿足行人出行需求的前提下，最大限度地保證機(jī)動(dòng)車輛的通行，使道路的整體配置合乎人們出行的實(shí)際需求。

1.2 景觀功能

城市道路是一個(gè)城市亮麗的明信片，隨著我國(guó)城市建設(shè)水平的不斷提高，道路周邊的景觀設(shè)計(jì)也成為展示一個(gè)城市形象的走廊。所以，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，道路景觀設(shè)計(jì)也是重要的一項(xiàng)。道路沿線的景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合城市特色，打造富有特色的線性綠化景觀帶，擴(kuò)大城市綠化面積，提升城市居住環(huán)境，形成流動(dòng)的城市景觀，點(diǎn)線面結(jié)合形成立體城市生態(tài)景觀。城市道路交通工程的景觀設(shè)計(jì)要著重突出道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計(jì)，根據(jù)人行道和綠化隔離帶的寬度，設(shè)計(jì)觀賞效果好、易種植、病蟲害少的綠化樹品種和花卉品種，并將道路綠化設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)匚幕諊行诤?，形成突出城市特色的城市景觀。另外，綠化帶可以有效降低汽車尾氣的污染率，提高城市空氣質(zhì)量，為城市居民創(chuàng)造更加宜居的生活環(huán)境。

2 不同城市道路的通行特點(diǎn)

當(dāng)前，各個(gè)城市要結(jié)合自身特點(diǎn)，建設(shè)一套完善的城市道路交通工程系統(tǒng)。規(guī)劃階段，要具體分析城市交通通行情況，并根據(jù)不同道路的通行功能，逐一明確道路功能，為后續(xù)的交通工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2.1 快速路的通行特點(diǎn)

城市快速路通行效率高，它可以極大地緩解城市交通擁堵問(wèn)題，主要布局在車流量大的交通要道上，不僅起著貫穿整個(gè)城市東西南北的主要作用，也可以用作城市環(huán)線，成為一個(gè)城市快速交通的骨架?？焖俾房梢詫⒏鱾€(gè)城市中心高效連接，也可以形成對(duì)外交通的快速出口，形成聚集與吸引的效應(yīng)。所以，快速路設(shè)計(jì)要具有前瞻性，考慮未來(lái)交通量的發(fā)展需求，盡可能設(shè)計(jì)多的車道，確保能夠發(fā)揮城市大動(dòng)脈的作用[1]。

2.2 主干道的通行特點(diǎn)

主干道是城市交通體系的重要組成部分，不僅肩負(fù)著城市各區(qū)域的交通連接功能，也是對(duì)外交通連接的重要通道。主干路的設(shè)計(jì)要著重突出實(shí)用性，可以在道路兩側(cè)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隔離帶，尤其是中心區(qū)域或者是限制非機(jī)動(dòng)車通行的區(qū)域。主干道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須提高城市的綜合交通通行能力，道路交匯處設(shè)計(jì)要采取有效措施避免交通擁堵現(xiàn)象。

3 城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則

3.1 公共利益優(yōu)先

城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則是滿足大眾出行需求，維護(hù)大眾的出行利益。城市道路交通設(shè)計(jì)要根據(jù)城市功能分區(qū)合理配置，在人流高度集中的中心商業(yè)區(qū)，要加大道路網(wǎng)密度，提高道路的通行能力;在企事業(yè)單位聚集的辦公區(qū)，可以根據(jù)出行特點(diǎn)設(shè)置潮汐車道，增加車輛的通行效率;在居住小區(qū)密集區(qū)域，要提高主干道和次干道的覆蓋率，形成兼顧生活和服務(wù)的道路體系;在城市居住區(qū)內(nèi)部支路形成微循環(huán)體系，促進(jìn)城市整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 城市道路服務(wù)分級(jí)

城市道路交通設(shè)計(jì)要以公共交通優(yōu)先。當(dāng)前，要優(yōu)先推廣運(yùn)輸效率高的城市公交車、校車、公司通勤車，鼓勵(lì)大眾乘坐公共交通出行，減少私家車的使用率，并根據(jù)道路使用對(duì)象的不同實(shí)現(xiàn)分級(jí)。

3.3 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，也是各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能的重要原則之一?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市交通設(shè)計(jì)依舊存在很多問(wèn)題，人車分離不完全，道路下管線布置雜亂，交通污染嚴(yán)重，交通事故率居高不下。這不僅阻礙了城市交通的發(fā)展，也給人民的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失。因此，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，加快推廣智能交通系統(tǒng)，改善城市交通環(huán)境，提高城市交通品質(zhì)。

3.4 堅(jiān)持以人為本

城市道路交通設(shè)計(jì)的本質(zhì)就是為大眾提供方便快捷的出行方式。城市道路交通設(shè)計(jì)不僅要充分考慮人、車、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要充分考慮弱勢(shì)群體出行的便捷度。當(dāng)前，部分城市盲道設(shè)計(jì)不合理，盲道提醒不明顯，交叉口盲道提示錯(cuò)誤等，這樣的設(shè)計(jì)都違背了以人為本的原則，要盡快加以改正，充分保證每一個(gè)出行人的權(quán)利[2]。

4 城市道路交通設(shè)計(jì)的技術(shù)要素

4.1 交通設(shè)施設(shè)計(jì)

交通設(shè)施設(shè)計(jì)在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中占據(jù)著重要的地位，完善的交通設(shè)施可以輔助車輛順暢通行，還可以為城市交通安全提供有效保障[3]。正因如此，交通設(shè)施設(shè)計(jì)要確保車輛通行效率，保障行車安全。同時(shí)，要盡可能完善各項(xiàng)道路設(shè)施的功能，確保道路暢通。

4.2 道路橫斷面的設(shè)計(jì)和選擇

在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)前，要了解道路所在區(qū)域交通出行的需求，掌握道路沿線人口分布情況，使得橫斷面設(shè)計(jì)形式符合實(shí)際需求，不影響整體布局，同時(shí)減少物理分割，確保道路空間的利用效率。另外，對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分離時(shí)，可以采用一些有效措施來(lái)減少兩個(gè)車道混用的情況。

4.3 生活道路設(shè)計(jì)

生活道路也是城市交通網(wǎng)的組成部分之一，主要功能就是滿足居民近距離出行的需求。這就要求在設(shè)計(jì)中確保生活道路的穩(wěn)定性和安全性，還要在生活道路上加強(qiáng)生活服務(wù)設(shè)施建設(shè)，將生活服務(wù)和生活道路有機(jī)融合在一起，減少對(duì)其他道路出行的需求。生活道路在設(shè)計(jì)中還要和其他道路合理搭配，提升交通的便捷性。

4.4 交叉路口的設(shè)計(jì)

交叉路口的合理設(shè)計(jì)能夠有效提高交通出行率，減少交通擁堵，這就要求交叉路口的設(shè)計(jì)與城市道路交通量相適應(yīng)。交叉路口空間布局要合理，提高車輛流通性。最后，要促進(jìn)平面交通節(jié)點(diǎn)的立體化，合理完善交叉路口的交通渠化設(shè)施。

5 城市道路交通設(shè)計(jì)的創(chuàng)新要點(diǎn)

5.1 交通工程管理

城市交通管理包括三大方面。一是建設(shè)智能監(jiān)控體系，對(duì)道路交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，并根據(jù)交通通行狀況第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)對(duì)，有效降低交通擁堵率。二是提高交通應(yīng)急管理水平，各有關(guān)部門要實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，確保在出現(xiàn)問(wèn)題之后能夠第一時(shí)間進(jìn)行處置。三是完善交通規(guī)劃體系，降低城市道路設(shè)計(jì)在規(guī)劃管理中存在的不足，并進(jìn)一步提升城市道路交通的現(xiàn)代化程度，推進(jìn)我國(guó)道路交通事業(yè)的發(fā)展[4]。

5.2 出行人員信息化服務(wù)

智能地圖的應(yīng)用極大地提高了群眾的出行便捷度。出行人員信息化服務(wù)是一個(gè)綜合服務(wù)項(xiàng)目，包括出行信息分析、出行道路規(guī)劃、路況信息播報(bào)、車況信息分析、地圖導(dǎo)航信息分析等內(nèi)容。在節(jié)假日出行比較集中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或者是重大交通事件發(fā)生的情況下，利用信息化服務(wù)，依靠大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，能夠提高城市道路交通運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，使城市交通管理的科學(xué)性進(jìn)一步提高[5]。

5.3 車輛運(yùn)營(yíng)管理

車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在管理過(guò)程中應(yīng)用智能化集成管理系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建智能公交體系、軌道交通調(diào)度體系、出租車調(diào)度體系和共享單車管理體系等，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化管理，提升城市道路交通通行效率[6]。道路管理部門要根據(jù)不同的管理對(duì)象來(lái)制定不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車輛路線和方案的管控。

5.4 不停車收費(fèi)系統(tǒng)管理

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）不僅可以提高車輛通行效率，還可以確保城市停車管理的規(guī)范化。不停車收費(fèi)系統(tǒng)將通信技術(shù)和傳感技術(shù)相結(jié)合，利用智能化、自動(dòng)化的電子收費(fèi)系統(tǒng)，為道路交通管理提供方便。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善，城市道路交通也由最基礎(chǔ)的滿足出行需求向追求出行舒適度轉(zhuǎn)變。城市道路交通設(shè)計(jì)要充分利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性，而且道路運(yùn)營(yíng)階段要進(jìn)行科學(xué)管理，提高城市道路交通的通行效率，促進(jìn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。

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