智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價機制構(gòu)建

江勝月 鳳鵬飛

摘要：智能交通類專業(yè)實踐技能教學工作是高校智能交通類專業(yè)實踐教育過程中的重要環(huán)節(jié)，直接影響著所培養(yǎng)學生實踐專業(yè)技能水平的高低。但由于缺乏系統(tǒng)的教學效果質(zhì)量評價評估機制，實踐中的教學質(zhì)量難以準確衡量和進行對比，這也已經(jīng)成為目前制約高校智能交通類專業(yè)深層教學發(fā)展的重要影響因素。實踐證明教學效果預(yù)估評價質(zhì)量機制的加快構(gòu)建，首先，必須盡快確立一套完整而且科學合理的效果評價質(zhì)量指標體系;其次，還要盡快建立一套能夠有效保障其正常教學運行的評價約束、考核、監(jiān)督等各項相關(guān)配套機制體系。

關(guān)鍵詞：智能交通;實踐教學;效果評價;評價機制

中圖分類號：G647? ? ? 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2021）28-0195-02

開放科學（資源服務(wù)）標識碼（OSID）：

1 引言

2015年6月1日頒布的《國家中長期人力資源開發(fā)國家計劃》明確確定了第六支工科專業(yè)人才隊伍，該隊伍由科技專家、高新技術(shù)管理人員、生產(chǎn)企業(yè)人員組成。五年發(fā)展戰(zhàn)略的目標是到2025年繼續(xù)培訓300萬工科專業(yè)人才。在未來幾年，高等學校智能交通類專業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機遇。然而我國大多數(shù)高等教育機構(gòu)不能適應(yīng)基于理論學習轉(zhuǎn)向基于實踐教學的培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變。目前還缺乏有效的實踐教學效果評價機制，一定程度上制約了智能交通類專業(yè)向縱深發(fā)展。

2 構(gòu)建智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價機制的意義

2.1 有利于智能交通類專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)

人才培養(yǎng)方案、教學模式與教學理念直接影響到智能交通類專業(yè)畢業(yè)生的質(zhì)量和就業(yè)方向，而實踐教學在智能交通類專業(yè)的人才培養(yǎng)中起到舉足輕重的作用。對于實踐教學的開展效果的評判標準尚不明確。發(fā)展歷史悠久的老牌智能交通類院校，雖然有相應(yīng)的實踐教學效果評價機制，但適應(yīng)性和普及性不強，因此，有必要構(gòu)建一套適合應(yīng)用型的智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價機制，有利于應(yīng)用型高校的智能交通類人才的培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

2.2 有利于轉(zhuǎn)變智能交通類專業(yè)教師的實踐教學觀念

高校普遍存在重視理論訓練，忽視實踐技能的培養(yǎng)[1]。首先，智能交通類專業(yè)作為我國高等學校的一個新興專業(yè)，在專業(yè)課教學上，大多數(shù)高等學校主要以理論知識傳授為主。其次，雖開設(shè)了相關(guān)實踐課程，但實踐教學的內(nèi)容不深，社會適應(yīng)性不高;最后，大多數(shù)高校的人才引進采用從高校直接引進，理論知識牢固，但實踐技能相對欠缺。因此建立智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價體系，有助于教師轉(zhuǎn)變實踐教學模式。

2.3 有利于提高智能交通類專業(yè)學生的實踐能力

智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價機制的制定，促進實踐教學與專業(yè)培養(yǎng)目標的結(jié)合，有利于進一步提升學生的實踐操作能力。一方面通過實踐訓練，將學生在智能交通類領(lǐng)域的理論知識內(nèi)化為專業(yè)技能，將理論和實踐相結(jié)合;另一方面通過實際操作，使學生在實驗實踐中掌握課堂理論，加深專業(yè)知識的理解。同時既激發(fā)了學生的思維能力和自我評價能力，又激發(fā)了學生的個人潛能，對提高學生的綜合素質(zhì)非常有利。

3 智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價指標體系的構(gòu)建

教育部頒布的《普通高等學校本科教學工作合格評估實施辦法》提出了高等學校本科教育評價的總體思路和指標體系。[2]其中指標體系分別由定性指標和定量指標組成，并具體由指標要素、評價標準和權(quán)重系數(shù)三個部分組成。實踐表明，采用相同的指標體系和評價標準對不同的智能交通類專業(yè)進行評價，操作難度大，公平公正的評價效果難以體現(xiàn)[3]。制定多樣的質(zhì)量評價指標體系，能夠有效地評價智能交通類專業(yè)實踐教學效果。本文初步形成了智能交通類專業(yè)實踐教學的指標體系（見表1）。

3.1 評價結(jié)果說明

由二級指標評價結(jié)果依照其權(quán)重系數(shù)來確定三級指標評價結(jié)果，只有二級指標中包含的三級指標得分都不低于60，則該二級指標合格，反之則不合格[4]。通過構(gòu)建出所有二級指標評價結(jié)果來確定院系專業(yè)的評價等級。所得總分可在不同院校之間進行比較排名。

3.2 部分指標說明

1）專業(yè)實踐教學課時

不同的智能交通類專業(yè)院校對實踐教學課時數(shù)有不同的要求。理論研究性的智能交通類院校實踐教學課時數(shù)應(yīng)不低于600學時;教育型院校的實踐教學時數(shù)不少于700為合格;應(yīng)用型院校的實踐教學時數(shù)不少于800為合格。

2）實踐教學計劃與指導手冊

實踐教學計劃包括實踐課程名稱、修讀性質(zhì)、實踐學分、實踐學時、考核形式等。實踐教學指導手冊是指導師生進行實踐操作的綱領(lǐng)性文件，內(nèi)容應(yīng)包含：安全注意事項、實踐項目、實踐內(nèi)容、實踐報告、實踐總結(jié)和反思等等。

3）實踐經(jīng)費

高等院校對實踐教學的經(jīng)費投入要有保障，實踐教學經(jīng)費應(yīng)包括指導老師差旅費、學生差旅費、實踐督導老師課時費、實踐活動經(jīng)費等。

4）實踐教學基地建設(shè)

擁有長期穩(wěn)定的校內(nèi)外實踐教學基地，并能夠提供滿足學生需求的實踐崗位。隨著學生規(guī)模和人才培養(yǎng)目標的不斷變化，應(yīng)及時更行實踐教學基地數(shù)目。

5）實踐教學實驗室建設(shè)

實踐教學實驗室建設(shè)應(yīng)包含硬軟件建設(shè)，硬件設(shè)施應(yīng)包含實驗場地、實驗儀器、實驗耗材等。軟件設(shè)施應(yīng)包含仿真模擬軟件和專業(yè)操作軟件。

6）學生就業(yè)與專業(yè)相關(guān)度

學生就業(yè)應(yīng)與專業(yè)相關(guān)或相近，如智能交通類專業(yè)相關(guān)職業(yè)是指在本專業(yè)領(lǐng)域從事造價、監(jiān)理、施工等工作;相近職業(yè)如園藝、建筑設(shè)計、道路管理等。

4 實踐教學效果評價配套體系的建設(shè)

4.1 學生專業(yè)實踐能力考核

院系在學期結(jié)束后需安排督導教師和指導老師考核學生的實踐操作能力，內(nèi)容包括：學生的出勤記錄、教師評定情況、實踐單位評定、實踐操作水平、實踐報告等[5]。

4.2 教學實踐單位的溝通

智能交通類專業(yè)實踐單位一般是從事智能交通類領(lǐng)域的相關(guān)組織和機構(gòu)，機構(gòu)人員對實踐人員的考核更接近智能交通類專業(yè)的要求[6]。學校應(yīng)成立專門的機構(gòu)，長期與實踐單位協(xié)調(diào)溝通，增設(shè)學生實踐綜合評價欄，根據(jù)評價結(jié)果及時反饋調(diào)整。

4.3 用人單位的反饋

用人單位評價是智能交通類專業(yè)實踐教學社會性評價的重要指標，為有效進行智能交通類專業(yè)評價，通常采用問卷調(diào)查來反映用人單位對智能交通類專業(yè)教育的社會評價。

5 結(jié)語

智能交通類專業(yè)實踐教學效果評價機制的構(gòu)建不能一蹴而就，需要各智能交通類院校的長期協(xié)作。筆者在此提出了粗淺的意見，更多的在于提倡更多的同仁能夠關(guān)注智能交通類專業(yè)的實踐教學發(fā)展，不斷提高智能交通類人才培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 石禮華.醫(yī)務(wù)社會工作專業(yè)實踐教學體系建設(shè)研究[J].中國醫(yī)學倫理學，2011，24（3）：19-21.

[2] 劉軍山，孟萬金.關(guān)于高等教育評價指標體系質(zhì)量的探討[J].江蘇高教，1999（6）：11.

[3] 蔡映輝.評價體系的改革與發(fā)展—高等教育強國的關(guān)鍵[J].教育理論與實踐，2008，28（11）：3-5.

[4] 崔富春，李德芝.高?！皟烧n”教學效果評價機制的研究[J].山西農(nóng)業(yè)大學學報：社會科學版，2003，2（3）：264-267.

[5] 曹迪.社會工作專業(yè)實踐教學探析[J].佳木斯教育學院學報，2011（1）：87，89.

[6] 袁光亮.專業(yè)教學自評估的實踐與完善—以北京青年政治學院社會工作系教學自評估為例[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010，31（23）：10-13.

【通聯(lián)編輯：李雅琪】