地鐵站深基坑開(kāi)挖安全技術(shù)及管理措施

劉鵬 孟亞雯

（中國(guó)建筑第六工程局有限公司，天津 300000）

引言

近年來(lái)交通建設(shè)事業(yè)的不斷壯大，交通工具的出行也變得更加便利，極大程度地方便了廣大人民的日常出行，在城市區(qū)域內(nèi)的交通建設(shè)中，地鐵的建設(shè)也已經(jīng)開(kāi)始逐漸在全國(guó)范圍內(nèi)興起，相比之前的汽車(chē)等公共交通工具，地鐵的運(yùn)輸更加便捷快速，不會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)的問(wèn)題、不容易發(fā)生任何交通事故，越來(lái)越多的城市居民都喜愛(ài)這種交通工具。在當(dāng)前全國(guó)范圍內(nèi)興建地鐵的熱潮中，地鐵施工中的安全事故時(shí)有發(fā)生，由于地鐵施工位于地下而且要進(jìn)行深基坑施工，嚴(yán)重威脅影響到了地鐵施工中所有參與者的生命安全和身心健康，需要通過(guò)科學(xué)的管理及其他技術(shù)手段，提高安全監(jiān)督管理水平，保障地鐵施工企業(yè)的生產(chǎn)安全有序地進(jìn)行。

一、施工過(guò)程安全技術(shù)管控

（一）探明地下管線

地鐵建筑工程由于地處城市繁華的區(qū)域，在各個(gè)車(chē)站進(jìn)行地下管線開(kāi)挖和施工過(guò)程中極易受到破壞，因此在具體的施工前我們需要仔細(xì)調(diào)查明白其他地下管線的使用情況，要求各個(gè)崗位的工作人員都必須熟悉這些地下管線的使用詳細(xì)信息，并針對(duì)性地制定了相應(yīng)的安全保護(hù)措施，以有效地確保其施工安全。其次需嚴(yán)格按照規(guī)范的設(shè)計(jì)要求對(duì)材料進(jìn)行鋼支撐的施工，進(jìn)場(chǎng)后還必須要仔細(xì)檢查材料鋼支撐的外表面，合格后再對(duì)材料做一次探傷試驗(yàn)，確保材料在強(qiáng)度性能方面與剛度性能均勻地滿足了相關(guān)的要求[1]。然后需要在專(zhuān)人的指揮下才能進(jìn)行鋼筋支撐框架設(shè)備的施工。

（二）規(guī)范開(kāi)挖

負(fù)責(zé)組織的相關(guān)專(zhuān)人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)施工管線受到壓力影響的區(qū)域范圍、界限之內(nèi)的各個(gè)管線具體位置情況進(jìn)行了解和相應(yīng)的事前檢查，并完善施工后的處理確認(rèn)工作，并且我們還同時(shí)需要由各個(gè)施工管線的相關(guān)所屬單位趕赴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)受到施工影響范圍之內(nèi)的各個(gè)管線具體位置情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，需要由各個(gè)施工單位、監(jiān)理服務(wù)機(jī)構(gòu)、管線工程產(chǎn)權(quán)管理單位、建設(shè)公司等或者四方共同部門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行確認(rèn)并且還需要及時(shí)做好書(shū)面確認(rèn)簽名。未進(jìn)行明確確認(rèn)或者簽字的必須把一份能夠清晰地反映出施工現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)的相關(guān)資料予以重點(diǎn)保存，以免出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)推卸責(zé)任[2]。

需要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管線設(shè)備進(jìn)行各種事故處理方案和專(zhuān)項(xiàng)措施的研究制訂，且其處置、保護(hù)方案一定要經(jīng)過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)的審核和確認(rèn)，并對(duì)施工管理者、作業(yè)班推動(dòng)進(jìn)行各種保護(hù)措施方案和事故處理措施。進(jìn)行分層豎向開(kāi)挖，當(dāng)基層土方主體分層進(jìn)行開(kāi)挖至預(yù)先施工規(guī)劃好的基層標(biāo)高處理位置便立即進(jìn)行開(kāi)始施工，進(jìn)行基層砼管和支撐件的施工安裝；由于基坑試挖開(kāi)掘時(shí)所需要使用的各種挖土挖掘機(jī)械不能直接進(jìn)行碰撞至開(kāi)挖基坑內(nèi)的支撐體系，以免因?yàn)榛又误w系失穩(wěn)等而引起的嚴(yán)重事故；基坑開(kāi)挖時(shí)施工若發(fā)現(xiàn)遭遇樁間發(fā)生涌水、出現(xiàn)樁間涌砂或溢出泥沙等危險(xiǎn)情況，必須馬上立即停止開(kāi)挖施工，封堵工作完畢后施工才能開(kāi)始繼續(xù)上下進(jìn)行開(kāi)挖施工[3]。對(duì)于開(kāi)挖基坑和其他的周?chē)h(huán)境情況要求也都進(jìn)行了實(shí)時(shí)地環(huán)境監(jiān)測(cè)，并且根據(jù)其與相關(guān)的環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行結(jié)合并對(duì)相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和工程施工管理過(guò)程環(huán)境中的各種環(huán)境情況要求進(jìn)行了及時(shí)的監(jiān)測(cè)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了施工信息化和施工管理的實(shí)時(shí)自動(dòng)化結(jié)合施工。

（三）風(fēng)險(xiǎn)管控措施

在大中型工業(yè)城市中進(jìn)行深基坑施工來(lái)建設(shè)地鐵車(chē)站過(guò)程中，由于場(chǎng)地非常狹窄，因此一般上都會(huì)考慮采取采用鋼筋砼土體支撐墻的結(jié)構(gòu)防護(hù)體系措施來(lái)有效防止場(chǎng)地土體結(jié)構(gòu)崩潰或者墻體坍塌[4]。根據(jù)國(guó)家規(guī)范施工要求嚴(yán)格進(jìn)行建筑圍護(hù)和基樁的建設(shè)施工，進(jìn)場(chǎng)所有的施工機(jī)械設(shè)備均須合格需要先經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)合并符合要求后方可才能正式投入使用，施工期間進(jìn)場(chǎng)內(nèi)需盡量減少建筑振動(dòng)。

（四）噴錨支護(hù)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)防控

在具體的施工前需要針對(duì)噴錨支護(hù)施工地段內(nèi)存在的高度危石塊進(jìn)行清除和處理，各種施工設(shè)備及機(jī)具經(jīng)驗(yàn)收合格后均需將其安置于安全的區(qū)域，并應(yīng)當(dāng)確保各項(xiàng)設(shè)備的正常使用，相關(guān)的操作技術(shù)人員均需經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方可上崗，嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作流程進(jìn)行作業(yè)；當(dāng)進(jìn)行澆筑砼和鋼筋混凝土施工作業(yè)時(shí)，其所使用的施工平臺(tái)一定要牢固、可靠；在使用噴射式混凝土作業(yè)時(shí)，與風(fēng)管位置保持垂直方向不要站立，以免發(fā)生風(fēng)管爆裂而引起意外[5]。

（五）人員安全風(fēng)險(xiǎn)管理

所有的工作人員都需要按照國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定隨身佩戴好的安全帽和各類(lèi)勞保材料使用的安全證件方可以進(jìn)入整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，其中，拖鞋、硬底鞋、高跟鞋以及不易于防滑的運(yùn)動(dòng)鞋等都是不準(zhǔn)許進(jìn)入整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)；在基坑周?chē)墓诹何恢眯枰謩e設(shè)置一個(gè)高度〉1.2m 的保險(xiǎn)絲護(hù)欄和防銹鋼護(hù)網(wǎng)，并且要確保它們的穩(wěn)固可靠[6]。需要在基坑周邊立一塊安全的警示標(biāo)志，如果是夜間進(jìn)行施工，還必須在墻壁上懸掛醒目的黃綠色警示標(biāo)志，確保整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)充分照明。

二、常見(jiàn)事故及預(yù)防措施

（一）基坑坍塌

基坑崩潰事件是一個(gè)車(chē)站在深基坑開(kāi)挖工作過(guò)程中比較頻繁的一種安全事故，所給我們帶來(lái)的危害和后果往往都是不堪設(shè)想的，基坑崩潰事件會(huì)直接造成整個(gè)基坑內(nèi)部工地及其他作業(yè)區(qū)域的人員財(cái)產(chǎn)和生命安全遭到嚴(yán)重威脅，易因此而造成工地人員傷亡，機(jī)械設(shè)備的損壞，影響了生產(chǎn)正常的進(jìn)行，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

預(yù)防措施：建筑基坑土方開(kāi)挖整個(gè)過(guò)程中要堅(jiān)持以水平、橫向分層、或者縱向分段為主要原則。水平分層主要是為了利用機(jī)械在基坑內(nèi)部建造臨時(shí)方便的渠道，便于鋼筋混凝土支撐及其他材料的施工和架設(shè)。

（二）機(jī)械傷害

在對(duì)基坑進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，絕大多數(shù)的工作任務(wù)是靠機(jī)械操作完成，由于其工作量相對(duì)比較大，因此需要同時(shí)安排許多挖掘機(jī)和其他渣土運(yùn)輸工具，在交叉操作過(guò)程中容易出現(xiàn)發(fā)生各種機(jī)械與其他機(jī)器之間的碰撞，機(jī)械造成傷人事故。土方的開(kāi)挖及其運(yùn)輸工作一般只能在夜間進(jìn)行，受周?chē)h(huán)境的影響較大，另外因?yàn)橐涌旖ㄖ倪M(jìn)度，提前、超早地完成了基坑開(kāi)挖的任務(wù)或是趕上工期而加大了日常土方的開(kāi)挖力度，進(jìn)場(chǎng)時(shí)使用了更多的機(jī)械裝置，發(fā)生事故的可能性也就會(huì)變得越來(lái)越高。

措施：進(jìn)一步加強(qiáng)安全知識(shí)宣傳，做好技術(shù)交底及安全技術(shù)交底，嚴(yán)格遵守技術(shù)交底及安全技術(shù)交底的內(nèi)容。由于土方的開(kāi)挖等施工作業(yè)是在夜間準(zhǔn)備進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)的照明裝置必須需要能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)的施工要求，保證施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)能夠擁有一個(gè)明亮的施工環(huán)境，減少了操作錯(cuò)誤，從而也避免了事故的再次發(fā)生。在者要求所有的土方開(kāi)挖勞務(wù)隊(duì)的機(jī)械公司及其他專(zhuān)業(yè)人員必須具備兩年以上的工作管理經(jīng)驗(yàn)，禁止學(xué)徒上崗，并且必須禁止不能操作的人員來(lái)駕駛機(jī)械。

（三）觸電及地下管線受損

由于目前車(chē)站地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的前期施工地下隧道管線錯(cuò)綜復(fù)雜，給整個(gè)地鐵項(xiàng)目建設(shè)前期施工的過(guò)程進(jìn)度與安全以及運(yùn)營(yíng)中的管理都帶來(lái)了很多面的影響。而且由于新建的地鐵區(qū)域管線范圍內(nèi)主要同時(shí)分布著多種地下隧道管線，功能類(lèi)別多，涉及各不相同，且經(jīng)常存在著相互間接或者相互交叉的管線情況，埋深大小不一，這些電纜或者管線一旦發(fā)現(xiàn)遭到嚴(yán)重破壞，將來(lái)就會(huì)直接出現(xiàn)嚴(yán)重的電纜觸電起火事故及直接導(dǎo)致該片塊地區(qū)的道路斷水、停電或者工地?cái)鄽狻⑽鬯畽M流，給該片塊地區(qū)全體人民的衣食住行都將會(huì)帶來(lái)很多的不利影響。所以，在對(duì)片區(qū)土方進(jìn)行徹底開(kāi)挖的工作過(guò)程中如何正確做好對(duì)電纜管線的安全保護(hù)管理工作也被普遍認(rèn)為已經(jīng)是安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)工作中重中之重。

預(yù)防措施：所有的施工管理者都認(rèn)真地仔細(xì)學(xué)習(xí)了各種綜合性的管線勘探示意圖，掌握了各地下管線的結(jié)構(gòu)類(lèi)別、分布、走向、管線之間的縱向交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)情況等，明確了需要人員勘探整個(gè)基坑的時(shí)間地點(diǎn)和地理位置，勘探了對(duì)深基坑的密實(shí)管理程度?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工人員在工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探挖掘坑段施工作業(yè)時(shí)，必須由工程項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人旁站進(jìn)行指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，遇到特殊施工情況及時(shí)進(jìn)行上報(bào)。本著測(cè)量采用不是隨時(shí)開(kāi)挖隨設(shè)就是單獨(dú)進(jìn)行埋設(shè)的測(cè)量工作管理原則，測(cè)量和施工技術(shù)人員的密切合作協(xié)調(diào)，對(duì)于本次開(kāi)挖埋設(shè)過(guò)程中已經(jīng)裸露或開(kāi)鑿出的各種裸露管線及時(shí)分析收集到所測(cè)量到的坐標(biāo)、標(biāo)高、管徑等有效數(shù)據(jù)資料，統(tǒng)計(jì)清楚后及時(shí)把這些其中裸露的各種管線全部進(jìn)行埋設(shè)回填，以便于測(cè)量保證已經(jīng)經(jīng)過(guò)檢查或者探明的各種裸露管線在較短的開(kāi)挖時(shí)間內(nèi)保持不在一段時(shí)間懸空的裸露狀態(tài)，保護(hù)其中的管線完好。

（四）起重傷害

起重?fù)p壞性傷害事故主要是一般泛指在進(jìn)行各類(lèi)起重工序操作中所發(fā)生的嚴(yán)重重物摔倒、夾堵、被物打擊、起重機(jī)傾斜、觸電等。在土方開(kāi)挖時(shí)可利用汽車(chē)吊運(yùn)輸將深入基坑內(nèi)的土方搬運(yùn)至地面，因此總結(jié)了以汽車(chē)吊運(yùn)輸為主的一系列預(yù)防高度起重?fù)p壞和事故的措施。

預(yù)防措施：普通司機(jī)與汽車(chē)司機(jī)等人員屬于一種專(zhuān)門(mén)從事特種車(chē)輛操作的專(zhuān)業(yè)人員，必須要持有有效身份證或執(zhí)照原件才能持證上崗。吊車(chē)搬運(yùn)司機(jī)和司機(jī)搜索工均須經(jīng)過(guò)吊車(chē)出現(xiàn)場(chǎng)所在場(chǎng)地和入場(chǎng)的三級(jí)職業(yè)技能培訓(xùn)教育，并在三級(jí)考試合格后方能上崗。吊車(chē)在投入使用前后都需要定期進(jìn)行做好日常的安全檢查和日常養(yǎng)護(hù)，由吊車(chē)安質(zhì)部、物資部和設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理部、吊車(chē)隊(duì)的駕駛員以及吊車(chē)司機(jī)一起對(duì)每輛吊車(chē)的安全使用保險(xiǎn)以及設(shè)備保護(hù)裝置、機(jī)器人的正確就位、鋼絲繩和移動(dòng)索具等設(shè)備是否能夠滿足安全保險(xiǎn)使用的技術(shù)要求、運(yùn)營(yíng)管理情況、保養(yǎng)等情況進(jìn)行了日常檢查，并認(rèn)真地檢查填寫(xiě)了日常檢查工作記錄

三、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于城市軌道地鐵和火車(chē)站的前期施工來(lái)說(shuō)，深層基坑的施工開(kāi)挖是施工過(guò)程中不可忽視的組成部分。伴隨著當(dāng)前階段一線城市軌道地鐵基礎(chǔ)工程建設(shè)的不斷深入推進(jìn)，深基坑在施工的整個(gè)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)坍塌事故、墜落事故等等問(wèn)題，不僅給工程施工單位自身造成重大的財(cái)產(chǎn)人員傷亡，還給工程施工單位自身帶來(lái)了很多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。本文重點(diǎn)研究剖析深開(kāi)挖基坑在施工開(kāi)挖和后期施工建設(shè)過(guò)程中容易發(fā)生出現(xiàn)的安全事故，歸納論證整理并分析總結(jié)并提出各種相應(yīng)的安全隱患處置和事故預(yù)防措施，以期本文能夠?yàn)橥苿?dòng)其他同類(lèi)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的安全建設(shè)管理工作開(kāi)展。