某型飛機視頻電纜故障分析與改進

胡煙芳 張翠玲 趙彥會 李旭賀

（石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司，河北 石家莊 050208）

一、視頻電纜故障現(xiàn)象

整理匯總多年來廠內(nèi)、外質(zhì)量信息，飛機視頻電纜故障現(xiàn)象分別為沒有視頻信號、顯示黑屏花屏、掛點無視頻同步信號、顯示器畫面異常、視頻攝像無法顯示。

二、視頻電纜故障的一般規(guī)律和原因

為更直觀地發(fā)現(xiàn)以往故障信息的規(guī)律，從以下幾個方面予以分類分析：

（一）按年份

通過對比故障數(shù)量，飛機出場數(shù)量，用戶飛機已大修數(shù)量。發(fā)現(xiàn)出廠時間2 年以上故障高發(fā)。原因是經(jīng)常拆裝維護，視頻電纜導(dǎo)線牌號為7530A5314，其導(dǎo)線芯線僅有7 股極細的線絲，7 根線絲組合在一起直徑不足0.5mm，強度較低。導(dǎo)線焊（壓）接在較大的同軸接觸偶中，受外力影響易發(fā)生斷線故障。

（二）按飛機所在用戶

廠外故障條數(shù)分布為：用戶1 為8 條、用戶2 為3 條、用戶3 為2 條、用戶4，5，6 分別為1 條、用戶7，8，9 為0 條。經(jīng)深入了解，用戶1和2 飛機總數(shù)量較多，且此型飛機配裝給用戶的時間較短。所以對視頻電纜的特點掌握和維護經(jīng)驗較少。

（三）按故障類型

根據(jù)故障信息統(tǒng)計，其類型分別是導(dǎo)線斷線，接觸偶配合不好，插針虛接等故障。其中導(dǎo)線斷線故障最多，斷線點常發(fā)生在距插頭端50mm～100mm 處，該位置為插頭的彎折處。斷線故障集中在連接顯示控制管理處理機插頭，原因是這些設(shè)備在日常維護中需要經(jīng)常拆裝。

三、改進措施

（一）分解階段

機翼掛點視頻插頭分解程度不夠，插頭固定在框口內(nèi)，僅能目視檢查其插頭端面，為了更好的檢查機翼掛點視頻插頭接觸偶壓接點情況，應(yīng)將視頻電纜固定卡箍分離，讓電纜線束長度離開框口位置至少200mm。為防止多余物的發(fā)生，插頭分解完后，及時用堵蓋對插頭進行保護。

（二）修理階段

1.前設(shè)備艙中13 對視頻連接插頭，改進前只對其外觀進行檢查。改進后，編寫對接后的接線關(guān)系，進行線路的系統(tǒng)導(dǎo)通檢查。確保線路的正確及線路的接通良好。

2.針對視頻插頭同軸接觸偶的特殊型（孔內(nèi)有針或針內(nèi)有孔，內(nèi)部接觸偶異常細?。?，插頭的“W”、“H”、“K”接觸偶，需采用用放大鏡進行目視檢查。

3.座艙內(nèi)視頻電纜修理時，插頭上的?？s套應(yīng)加工成半徑為20mm～30mm 的圓弧型狀，保證插頭對接性更優(yōu)化，預(yù)防插頭與設(shè)備對接用力不當(dāng)造成導(dǎo)線根部斷線。?？s套應(yīng)清潔、完整，無破損。

4.某型飛機單座的1DXD、2DXD 插頭中的A、B 兩個空孔用同軸插針D-602-0140 封堵，某型飛機雙座的1DXD、2DXD 插頭中的A、C、D、F、G、J、K、M、V 九個空孔用同軸插針D-602-0140 封堵。防止無導(dǎo)線安裝的空孔受油、濕氣等外界環(huán)境對插頭接觸產(chǎn)生影響。

5.飛機提升戰(zhàn)斗力改進后，取消了307XM、308XM、304XM 成品插頭。檢查這些插頭的絕緣情況是否良好，并用熱縮管將單根視頻電纜包扎絕緣好，避免絕緣不合格而影響電線的誤搭接。

6.取樣測試出視頻電纜導(dǎo)線7530A5314 的Vp 值，用電纜斷路/短路故障位置檢測儀對視頻電纜進行深度檢測，并用500V 兆歐表測量導(dǎo)線的線芯與屏蔽層的絕緣電阻，阻值應(yīng)大于50MΩ。及時發(fā)現(xiàn)斷路、短路、絕緣電阻超差等故障予以排除。

（三）裝配、維護階段

在裝配過程中，對接插頭時，不允許將電纜打死折，須保證平滑，線束的最小彎曲半徑不應(yīng)小于線束自身外徑的2 倍，同時必須不小于線束所含的最粗的電線或電纜外徑的4 倍。將視頻電纜在飛機的分布情況、視頻電纜的特點、故障模式等編寫成維護手冊發(fā)給用戶，提高視頻電纜維護質(zhì)量。

四、總結(jié)

通過加深分解深度、增加檢測手段等改進措施，從分解、裝配、外場各環(huán)節(jié)得以重視。并將視頻電纜在飛機的分布情況、視頻電纜的特點、故障模式等編寫成維護手冊發(fā)給用戶。提高各環(huán)節(jié)人員對視頻電纜知識的掌握，確保飛機飛行安全。