我國物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考

文/馬忠明（山西西山晉興能源有限責任公司）

最早物流是在第二次世界大戰(zhàn)期間出現(xiàn)，即軍火供應中的美軍，率先選擇了后勤管理模式應用，之后在不斷發(fā)展的背景下，開始向商業(yè)部門引入，隨之單獨學科逐漸形成，最終呈現(xiàn)在人們眼前的就是“物流”。

物流在經(jīng)濟發(fā)展方面的促進作用十分顯著，而我國主要是在20世紀80年代開始研究物流，雖起步較晚，但發(fā)展態(tài)勢卻十分迅猛，目前隨著我國電子商務行業(yè)的發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠超其他發(fā)達國家。但不得否認的是，在我國加入世貿(mào)組織以后，外國物流企業(yè)開始對我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定沖擊，在此背景下，我們必須要認識自身不足所在，積極優(yōu)化、改進物流管理，進而為我國物流業(yè)的加速發(fā)展提供推動力，使國際競爭中我國物流業(yè)的競爭實力不斷增強，確保物流業(yè)能夠逐漸向我國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點方面發(fā)展。

一、我國物流管理現(xiàn)狀分析

（一）物流企業(yè)規(guī)模小、整體物流規(guī)劃不理想

從當下我國一些物流企業(yè)的實際情況來看，均無較大的規(guī)模，且在物流管理方面又呈現(xiàn)出顯著的分散現(xiàn)象，加之物流部門存在嚴重的條塊分割現(xiàn)象，各部門以自成體系的形式為主，所以整體物流規(guī)劃十分缺失。與此同時，大部分物流企業(yè)運營過程都是以單一方式為主，缺少綜合性的物流公司，最終必然會增加一些無效作業(yè)環(huán)節(jié)，如貨物倉儲及貨物運輸?shù)确矫?，降低物流速度的同時，也會增加物流成本，導致物流環(huán)節(jié)方面的浪費現(xiàn)象日益凸顯，也會加大管理成本。受以上因素影響，我國物流業(yè)整體并未收獲良好效益，也不具備較強競爭實力。

（二）物流管理過于分散、物流整體效益較差

多年來，我國物流行業(yè)管理模式通常都是以計劃經(jīng)濟體制為主，導致原本系統(tǒng)化資源的物流業(yè)管理權限開始向若干個部門分別劃歸，如鐵路及公路、航空等運輸資源的管理部門均有所不同，過于分散化的物流管理與資源，必然會降低物流企業(yè)運作效率，也會大幅度削弱物流本應具有的整體功能，最終會給物流業(yè)發(fā)展造成阻礙，使得社會性的物流配送體系難以有效形成[1]。而受此種條塊管理體制影響，也會導致一種自上而下的縱向隸屬和管理格局逐步形成，使全社會范圍內經(jīng)濟合理地從整體上統(tǒng)籌、規(guī)劃物流的行為遭到嚴重制約，不僅給物流的社會化進程造成了阻礙，也會給電子商務的進一步推廣應用帶來影響，致使物流的整體效益難以充分發(fā)揮。

（三）專業(yè)化發(fā)展程度不高、影響物流效益

雖然說近年來我國物流行業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛，同時在配合電子商務發(fā)展的情況下，實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展狀態(tài)。但從我國物流運輸及倉儲等方面的實際情況來看，仍然不具備較高的現(xiàn)代化水平，與此同時，建設的物流中心和配送中心、集裝箱式運輸模式等也并未得到快速發(fā)展，物流企業(yè)普遍存在大而全、小而全的現(xiàn)象，在面對產(chǎn)、供、銷一體化模式時，一旦不具備較高的專業(yè)化操作水平，必然會給物流作業(yè)過程的低效工作、高成本等帶來直接影響，難以從綜合性角度為合資或外資等企業(yè)提供物流服務的同時，也不利于社會物流和企業(yè)物流一體化目標的有效實現(xiàn)，最終會致使物流整體效益受到不良影響。

（四）物流專業(yè)人才短缺、制約物流業(yè)發(fā)展

近年來，一些跨國物流公司紛紛在我國開展業(yè)務，日益加劇了對物流人才的爭奪?？鐕緸樵谌A市場的擴張奠定基礎時，是以物流人才儲備及壟斷的方式為主，加之其為確保市場擴大和客戶不斷增長的需求得到充分滿足，也會在員工隊伍方面進一步擴大，所以其在我國的人才需求也會向多個領域覆蓋，如市場營銷及供應鏈解決方案等。在跨國物流巨頭公司不斷增加的人才需求的情況下，也會日益擴大我國物流人才缺口，而此種缺口很難在短時間內得到緩解[2]。有研究調查顯示，我國當下物流人才需求缺口達數(shù)萬余人，與此同時，一些業(yè)內專家也明確表示，未來五到十年內我國都將處在物流人才需求的高峰時期，所以也會不斷擴大人才缺口。而從當下物流專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量和市場需求實際情況來看，二者之間存在的脫節(jié)現(xiàn)象十分嚴重，一旦不能解決上述問題，必然會嚴重阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（五）物流管理體制落后、難發(fā)揮管理實效

我國經(jīng)濟管理中存在較細的分工現(xiàn)象，且各領域都有若干個部門分別設置、自成體系，也存在多頭領導情況。而對于物流這一行業(yè)來說，其具有較強的綜合性，所以也會涉及很多部門，因此多元化的管理體制也會逐漸形成。然而，從各物流企業(yè)或機構實際情況來看，僅能對本部門或本地區(qū)提供服務，并負責上級管理機關，而二者之間很少進行橫向聯(lián)系。受此種物流體制的縱向集中和橫向分散這一因素影響，雖然會在計劃經(jīng)濟體制下起到一定積極影響，但值得注意的是，在市場經(jīng)濟新發(fā)展形勢下，必然會有一定不適應性逐漸凸顯[3]。具體有如下表現(xiàn)：橫向分散的物流體制，不僅會給國家統(tǒng)一規(guī)劃物流帶來不利影響，同時也會導致物流基礎設施和物流技術落后、物流專業(yè)人才匱乏等問題；而縱向集中的物流體制，會導致企業(yè)越來越輕視物流經(jīng)營管理；除此之外，受不合理的設施結構影響，也難以使現(xiàn)有物流設施的效益充分發(fā)揮。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略路徑

（一）加強政府領導、建立權威組織協(xié)調機構

作為第三產(chǎn)業(yè)中基礎性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，在經(jīng)歷多年建設和發(fā)展的背景下，已經(jīng)形成了巨大的物質基礎規(guī)模。但值得注意的是，管理體制改革滯后這一因素，給物流業(yè)的快速發(fā)展造成了阻礙，加之物流業(yè)的狀態(tài)是以小、多、散、弱為主，不具備較高的社會化和專業(yè)化程度，所以社會物流的整體效益并未良好實現(xiàn)。面對此種情況，在物流業(yè)大力發(fā)展的過程中，如果僅以幾個部門或行業(yè)以自我封閉式為主進行發(fā)展，很難實現(xiàn)預期目標。所以，我們要借鑒以往抓聯(lián)運和集裝箱運輸、散裝水泥推廣等工作模式，將統(tǒng)一協(xié)調的職能專門工作機構積極建立起來，借此基于各相關部門的有機組織，進而為全國物流的各項工作提供共同推動作用[4]。在本文中建議，國家計委或國家經(jīng)貿(mào)委可將自身的牽頭作用充分發(fā)揮，之后邀請相關部委參與，如交通、鐵道、國內貿(mào)易等，以此確保一個高層次的領導機構有效組建而成，借此對全國物流發(fā)展工作提供統(tǒng)一領導作用，基于各方面力量的整合，使物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和各項政策得以盡快制定，以此為我國物流業(yè)在新時代的快速發(fā)展不斷提供推動力。

（二）普及物流觀念、積極改進企業(yè)經(jīng)營模式

物流觀念普及的過程中，要借助多樣化宣傳方式的應用，確保企業(yè)管理者和相關政府部門能夠基于自身、國家利益的充分理解為出發(fā)點，高度重視現(xiàn)代物流管理觀念的引進，并對物流市場進行針對性規(guī)范。對于企業(yè)來說，要深刻意識到物流市場主體意識的重要性，不僅要將傳統(tǒng)“肥水不流外人田”的觀念積極摒棄，同時也應與自身實際情況相結合，圍繞物流過程重組的適宜方式進行努力探索[5]。而對于相關政府部門來說，應重視物流的全面系統(tǒng)規(guī)劃，基于物流基地的建設為出發(fā)點，將開放及公平、競爭、有序的物流大市場共同營造出來。該環(huán)節(jié)要使物流管理上的行業(yè)分割和地區(qū)分割等盡快打破，基于統(tǒng)一綜合經(jīng)濟管理部門的充分明確，進而制定全國性物流產(chǎn)業(yè)政策，并統(tǒng)一布局和規(guī)劃物流網(wǎng)絡，加之各專業(yè)職能部門之間的緊密合作，以此為跨地區(qū)、跨行業(yè)的統(tǒng)一、有序物流大市場構建提供有利條件。

（三）建設現(xiàn)代物流服務體系、結合各種政策

要想為現(xiàn)代物流中介服務機構的發(fā)展提供輔助作用，必須要通過聯(lián)合及兼并、重組等途徑在大型第三方物流企業(yè)培育發(fā)展方面進行大力提倡并給予鼓勵，使現(xiàn)有物流設施及設備資源得到有效整合，基于其利用效率的有效提高，使重復建設現(xiàn)象切實避免。一些實踐經(jīng)驗表明，在社會物流體系中，要確保獨立的第三方物流占據(jù)一定比重，如此才能夠有效形成系統(tǒng)化的物流產(chǎn)業(yè)[6]。與此同時，結合政策為物流業(yè)發(fā)展提供推動的過程中，要與財政及稅收、其他優(yōu)惠政策等充分結合。目前，我國物流發(fā)展十分迅猛，而各種相關政策、配套法規(guī)等也逐漸完善，此時要想為物流業(yè)進一步發(fā)展提供推動作用，政府的支持和輔助仍然不可或缺。對于各級政府來說，應對現(xiàn)代物流給予明確鼓勵和大力扶持，結合本部門及本地區(qū)實際，基于有效措施的應用，確保物流發(fā)展政策落實的步伐能夠不斷加快。

（四）加強理論研究和人才培養(yǎng)、推進物流現(xiàn)代化

物流科學屬于一門綜合性學科，其涉及技術科學及經(jīng)濟科學等，所以要重視大專院校、科研機構等人才集中、知識密集等優(yōu)勢的充分發(fā)揮，從物流人才的培訓出發(fā)，在物流理論和實證研究方面加強力度。與此同時，也要確保物流從業(yè)人員職業(yè)化目標的快速實現(xiàn)，通過專業(yè)培訓及職業(yè)資格認證等制度的積極實施，將人才激勵機制積極建立起來，借此促進大批熟悉物流行業(yè)且具備跨學科綜合能力的物流管理人才、專業(yè)技術人才等培養(yǎng)目標有效實現(xiàn)[7]。在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展的背景下，物流行業(yè)也應重視自身信息網(wǎng)絡體系建設步伐的逐步加快，具體建設過程，要深刻意識到當代物流的發(fā)展趨勢就是商流、信息流的一體化，基于現(xiàn)代物流中心及信息處理中心這一全新現(xiàn)代物流體系的積極構建，進而依托物流信息系統(tǒng)確保商流及物流、信息流之間的互動目標有效實現(xiàn)，為物流服務的準確、及時提供有利條件[8]。與此同時，也要基于網(wǎng)絡信息技術的應用，進行傳統(tǒng)物流業(yè)務流程的積極優(yōu)化和改造，確保我國物流現(xiàn)代化水平不斷提高的同時，為我國現(xiàn)代物流發(fā)展提供助力。

（五）改革物流管理體制、促進管理實效提升

新時代，物流管理體制的積極改革，能為物流行業(yè)發(fā)展指導方向，同時基于管理實效的不斷提高，也能為我國物流行業(yè)整體競爭實力的增強奠定堅實基礎。具體改革物流管理體制的過程中，首先，要在政府部門的協(xié)調方面加強力度，通過規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施的積極制定，進而借助良好的制度環(huán)境為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供促進作用[9]。其次，要將物流行業(yè)管理體制積極建立起來，借此來統(tǒng)一管理物流行業(yè)各方面工作；與此同時，也應重視全國物流網(wǎng)絡的積極建立，使橫向聯(lián)合有效加強。最后，政府規(guī)劃環(huán)節(jié)，要圍繞地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃進行積極研究和科學制定，同時規(guī)劃交通專項方案時，要統(tǒng)籌規(guī)劃與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關的各種物流基礎設施，并在不同地區(qū)和城市之間物流設施發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調方面提高注重程度，使可能出現(xiàn)的重復建設、資源浪費等現(xiàn)象得以從源頭上規(guī)避。

（六）重視對物流科學技術的研究工作

從當下我國實際情況來看，一些部門及大專院校中，專業(yè)的物流研究機構或科研項目等均已設立。但值得注意的是，這些項目存在的顯著特征體現(xiàn)在分散、獨立方面，而作為系統(tǒng)化工程之一的物流，需要進行統(tǒng)一協(xié)調和科學規(guī)劃，以此為指導，各相關部門以系統(tǒng)發(fā)展要求為依據(jù)，從專業(yè)化角度研究技術、經(jīng)濟、管理等多方面問題，如此才能夠為我國物流業(yè)堅持走健康發(fā)展之路提供有利條件[10]。所以，在本文中建議，應組建相關部門來進行牽頭，如物流學會等，進而依托政府部門的支持和輔助，圍繞全國相關科研教育單位專業(yè)力量進行積極整合，在此基礎上，針對物流科學的具體研究計劃進行研究制定，同時系統(tǒng)化研究企業(yè)物流及社會物流技術、經(jīng)濟、管理等多方面問題，確保能夠從理論、技術角度為物流行業(yè)的發(fā)展提供基本保障。

三、結束語

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，屬于系統(tǒng)性、體系化工程之一，需要政府、相關行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等協(xié)調配合，基于物流行業(yè)良好外部發(fā)展環(huán)境的營造，借助合力推動物流行業(yè)的壯大發(fā)展并走向國際。所以，各組織機構要基于互相協(xié)調和職能規(guī)劃為出發(fā)點，進行合理布局，從多功能和高層次、具有較強集散功能、可廣泛覆蓋的現(xiàn)代物流中心建設為出發(fā)點，使條塊分割模式下的發(fā)展弊端有效克服，如此才能為物流業(yè)健康及有序發(fā)展提供促進作用。